Deuchainn deuchainn Audi RS3: a ’chiad chilemeatair le rocaid 5-siolandair ùr

Cuairtean deuchainn o chionn ghoirid den rocaid ùr Nürburgring-Nordschleife

Do Stefan Ryle, ceannard leasachaidh aig Quattro GmbH Audi, tha an obair gu math so-thuigsinn. "A’ tòiseachadh leis a ’chiad Audi RS3, bha sinn an toiseach airson 2500 aonad a reic, agus aig a’ cheann thall reic sinn 5400. " Mar sin, chan eilear a ’faighneachd na ceist mun oighre idir, oir tha e do-sheachanta gum bi am freagairt luath dealanaich“ tha ”.

Tha Ryle na shuidhe ann an cathair a ’phìleat ann am prototype còmhdaichte le breug-riochd agus a’ toirt cuireadh dhomh suidhe ri thaobh. Tha an ceò os cionn an Nürburgring dìreach air glanadh às deidh uisge trom. Gu dearbh, droch shuidheachadh, ach is dòcha airson 360 hp cumhachdach. càr teann le dràibhear ceithir-chuibhle, is e seo an àm as fheàrr airson deuchainn. Nuair a thòisicheas an einnsean, bidh e soilleir gum bi an Audi RS3 ùr a-rithist air a stiùireadh le einnsean còig-siolandair turbocharged. Freagairt eile bho Ryle, eadhon mus deach faighneachd dha a ’cheist:" Gu nàdarra, tha an einnsean còig-siolandair a ’tabhann, còmhla ris an tèarmann cumhachd, eòlas a tha gu math nas tòcail."

Ath-nuadhachadh Audi RS3 le einnsean 2,5-liter 5-siolandair

“Leis a’ ghinealach ùr de A3, bha e comasach dhuinn an cuairteachadh cuideam eadar na h-aiseil aghaidh is cùil a mheudachadh le timcheall air dà sa cheud, ”thuirt Ryle, a’ geurachadh an luathadair aig taobh a-muigh inneal-làimhe deas teann dìreach air beulaibh an àrd-sheasamh. Mercedes. Mar a bhiodh dùil agad, tha an einnsean còig-siolandair 2,5-liotair aig Audi RS3 a’ toirt cumhachd do na ceithir cuibhlichean. Tha cuairteachadh cumhachd air a làimhseachadh tro clutch ioma-phlàta sa chòigeamh ginealach a bheir seachad freagairt nas luaithe a-rithist agus smachd torque nas mionaidiche. Bidh an einnsean a’ luathachadh a’ chàr toinnte gu fiadhaich, agus tha còrr air 4000 rpm ag àrdachadh an timbre amhach còig-siolandair sònraichte aige, ach tha an faireachdainn sin a’ tighinn aig prìs. “Gu riatanach chan eil feum aig a h-uile neach-ceannach air ràimh spòrs, agus is e sin as coireach gu bheil sinn a’ tabhann siostam sgaoilidh spòrs mar roghainn, ”thuirt Ryle.

Tha an liosta roghainnean cuideachd a’ toirt a-steach suidheachain, breicichean ceirmeag agus taidhrichean aghaidh nas fharsainge (255/35). Gu ar iongnadh, thagh Quattro GmbH measgachadh taidhrichean caran ris nach robh dùil a dh’ aindeoin cuairteachadh cuideam nas fheàrr na bha roimhe. “Tha seo a-rithist a’ toirt barrachd daineamaigs agus seasmhachd aig astaran àrd, ”tha Ryle a’ mìneachadh, a ’barganachadh oisean Dunlop le glè bheag de smeòrach, a’ luathachadh tràth agus a ’feadaireachd tro stuamachd Schumacher S. Ràinig an TFSI a’ chrìoch 7000 rpm mus d’ fhuair an tar-chuir clutch dùbailte an àithne shift.

Audi RS3 55 kg nas aotroime

Anns an fhliuch, tha an RS3 a 'toirt cuideam gu soilleir - tha cuibhlichean àbhaisteach 235 / 35 R 19 air a' chàr deuchainn. Tha Ryle a 'sealltainn gu h-aithghearr le cearcall mar as urrainn don ghiùlan seo co-dhiù am freagairt a ghlanadh às deidh atharrachadh nàdarrach. Beagan nas fhaide air adhart, bha duilgheadas aig Frank Stipler air an t-slighe sleamhainn, dìreach a ’cleachdadh na breicichean aig oisean Aremberg, a’ dol beagan nas fhaide a-staigh far a bheil an greim beagan nas fheàrr. “Fiù‘ s anns na droch shuidheachaidhean sin, tha an Audi RS3 a’ gealltainn làimhseachadh gu tur sàbhailte air an rathad agus aig an aon àm a’ leigeil leat gluasad nas luaithe, "thuirt e. Cha toil le Stipler a bhith a’ bruidhinn mòran, ach is fheàrr leis na 24 Uairean a bhuannachadh aig an Nürburgring no an seusan VLN gu lèir, agus a dhol làn smeòrach. Tha an meacanaig dearbhte agus innleadair meacanaigeach, còmhla ri a bhith an sàs mar dhràibhear agus dràibhear deuchainn airson Audi, mu thràth air an RS3 a stiùireadh airson timcheall air 8000 cilemeatair deuchainn air feadh an Nordschleife.

Bidh am modail ùr timcheall air 55 kg nas aotroime na bha roimhe, agus aig an aon àm is e an tè as cumhachdaiche san roinn aige. Cha deach dearbh chumhachd Audi fhoillseachadh fhathast, ach gu ruige seo tha e a ’coimhead coltach ri 400bhp. cha tèid a choileanadh. Chaidh an àrdachadh cumhachd (bha 3bhp aig a ’chiad RS340) a choileanadh sa mhòr-chuid tro atharrachaidhean anns an iomadachaidh in-ghabhail, a bharrachd air intercooler nas motha agus turbocharger atharraichte, a tha a’ toirt deagh cho-rèiteachadh eadar freagairt luath agus caitheamh cumhachd as àirde. Gus casg a chuir air an Audi RS3 gu h-earbsach gu leòr, tha e air a uidheamachadh mar an àbhaist le calipers breic aghaidh ochd-loine. Tha Stipler dìreach air dearbhadh gu bheil an siostam ag obair às deidh dha gearradh leis an RS3 air beulaibh pìos cas gus an t-slighe inneal as ceart a choileanadh. Mheudaich an t-uisge, ach cha do chuir seo mòran dàil air ar pìleat.

Tha an Audi RS3 fhathast aig an ìre deuchainn mu dheireadh, anns na suidheachaidhean uamhasach dona sin chan eil duine a’ bruidhinn air amannan lap. Ach mar as fhaisge a bhios premiere an t-saoghail a’ tighinn dlùth, is ann as trice a bhios ceistean mar sin ag èirigh - às deidh a h-uile càil, tha fìor iarrtasan aig Seat mu thràth a dhol air chuairt leis an Leon Cupra aige. Ach, feumaidh seo aon rud: slighe tioram.

Teacs: Jens Drale