Audi RS3 - cumhachd airson taisbeanadh

Coinnich ri rìgh nan hatchbacks. An fheadhainn as cumhachdaiche, as luaithe, as daoire. An tè as àirde. Le einnsean còig-siolandair a 'leasachadh 367 hp. Bidh e a 'luathachadh gu "ceudan" ann an 4,3 diogan, eadhon a' luathachadh gu 280 km / h. Am b’ urrainn rudeigin a dhol ceàrr an seo? Feuch an dèan sinn sgrùdadh. Tha sinn a’ dèanamh deuchainn air an Audi RS3.

Mar sin chaidh sinn a-steach do shaoghal far a bheil na crìochan eadar hatchback practaigeach agus supercar doilleir. Is dòcha gum bi an cumhachd beagan nas lugha, ach ann am pasgan aotrom, faodaidh e iongantasan obrachadh. Tha meudachd a 'chàir a' leigeil leat a bhith a 'falach anns an t-sluagh, agus ma tha thu dìreach a' fàs, bidh sinn a 'leigeil soraidh slàn le gun urra. Tha, tha companaidhean gleusaidh proifeasanta air uilebheistean mar sin a thabhann barrachd air aon uair, ach cha robh iad a-riamh sreathach. Cho-dhùin Inglostadt na tuners a chuir an àite - sheall seo Audi RS3. Mar sin rugadh rìgh na h‑uchd teth. Ach, gu luath thuit e bhon rìgh-chathair. Mionaid às deidh sin, aig àm an ath-thogail, bhrùth Mercedes cosmach 2 hp a-mach às an einnsean 381-liotair. (barrachd cumhachd na an Veyron Super Sport 1184-horsepower!) Agus luathaich e an A45 AMG gu 100 km / h 0,1 diogan nas luaithe. 

taisbeanadh de neart

Air an rathad, anns a 'phàirce, anns an rally agus air an t-slighe - anns a h-uile àite tha an RS3 a' faighinn smachd. Gu cinnteach lèirsinneach. Bidh an droch shealladh eadhon a’ putadh càraichean eile a-mach às an rathad. Bidh cnap le in-ghabhail èadhair mòr, seasamh ìosal agus slighe 34mm de leud a’ cruthachadh ceann aghaidh fèitheach. Tha an roinn spoiler aghaidh agus diffuser ann an dath bodhaig mar as àbhaist. Faodaidh sinn cuideachd òrdachadh ann an alùmanum brùideil, ach tha e a’ coimhead ro eireachdail airson neach-dèanamh trioblaid sràide. Tha an dreach le pacadh dubh gleansach a’ coimhead nas brùideil.

Chan eil an sgàil-dhealbh taobh cho inntinneach. Tha spoiler eile os cionn na h-uinneig chùil, ach is e na cuibhlichean 19-òirleach a ghlacas an t-sùil an toiseach. Anns na dealbhan chì thu pàtran dubh anthracite a bharrachd airson PLN 3910. Ach, tha meud taidhrichean eile co-cheangailte ris an roghainn seo cuideachd. Tha na cuibhlichean àbhaisteach 235mm de leud le ìomhaigh 35%, ach às deidh dhaibh an roghainn a cheannach, tha na taidhrichean aghaidh nas fharsainge - 255mm le ìomhaigh 30%. Thathas a’ gabhail ris gun lughdaich na “bòtannan” aghaidh nas fharsainge a’ bhuaidh a th’ aig an fho-strat a bha dualach don ghinealach roimhe.

Chan eil an cùl cho inntinneach. Faodar làthaireachd diffuser a lorg eadhon ann an càraichean grunn thursan nas laige, ach an seo tha e air sealladh fìor àbhaisteach fhaighinn. Tha àite anns a’ chnap-starra airson dà phìob mhòr fuadain. Chan eil am meud aca uile, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart. 

Tha na goireasan spòrs sin uile còmhla ris an dath bunaiteach Nardo Gray a’ coimhead gu math glèidhte. Ach, tha e gu leòr airson neach-coiseachd grèim sùla beagan nas fhaide a ghlacadh, agus tha e mar-thà a 'tuigsinn dè a tha an sàs. Mar sin bha e leis a’ phoileasman. Tha na radairean ag amas air Audi RS3 fèin-ghluasadach.

Sòghalachd gun àicheadh

Mar as trice bidh adan teth mar dhreachan àrd-ìre de mhodalan àbhaisteach. Tha uidheamachd nas fheàrr aca agus mion-fhiosrachadh nas inntinniche san taobh a-staigh. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Tha an cockpit air a thoirt bhon A3 àbhaisteach ach air a neartachadh le sreath de mhion-fhiosrachadh dearg. Gus cuideam a chuir air nàdar àrd-choileanadh a ’chàir, chaidh cuid de na h-eileamaidean a chòmhdach ann an Alcantara - dh’ fhaodadh an leathar uile-làthaireach a bhith air a bhith ro fhollaiseach. Tha a h-uile dad ris am bi sinn a’ suathadh de chàileachd fìor àrd. A dh 'aindeoin cho beag' sa tha a 'bhodhaig, cha bhi teagamh sam bith aig duine a tha na shuidhe an seo gur ann leis a' phrìomh roinn a tha Audi. Fèill dha na sùilean agus na mothachaidhean.

Tha na crainn-làimhe tiugh a’ faireachdainn math anns na làmhan, agus tha na suidheachain domhainn a’ toirt seachad taic bodhaig gu leòr nuair a bhios iad a’ cromadh. Tha na putanan gnìomh uile suidhichte ann an àiteachan loidsigeach; Chan eil dragh agam cuideachd air smachd intuitive air na siostaman air bòrd. Tha an rèidio Audi MMI àbhaisteach. Chan eil e eadar-dhealaichte bho mhodalan eile, ach feumaidh tu fhathast pàigheadh ​​​​a bharrachd airson seòladh. Tha an scrion falaichte anns an deas-bhòrd, mar sin nuair a tha thu airson fòcas a chuir air an rathad, brùth thu am putan iomchaidh agus falbh.

Bu chòir hatchback a bhith practaigeach, ceart? Tha na suidheachain cùil ceart gu leòr, mura h-eil thu a’ toirt sgioba ball-basgaid leat. Tha suidheachan aghaidh an neach-siubhail air a phutadh cho fada air ais sa ghabhas, agus tha sin a’ ciallachadh nach eil àite ann airson neach a tha na shuidhe air a chùlaibh. Ach fuirich - is urrainn dhuinn eadhon dà sheata càr a cheangal le luchd-ceangail ISOFIX. Bu chòir gum biodh an stoc gu leòr airson pàrantan le dithis chloinne - tha e a 'cumail 280 liotair.

Tha e a’ dol nas fhaide

Luathaich a’ chiad ghinealach Lamborghini Gallardo bho 100 gu 4,2 km / h ann an 5 diogan le taing do einnsean V10 le miann nàdarra 500-liotair le XNUMX hp. Smaoinich an-diugh Audi RS3 ruigidh e an aon 100 km / h ann an dìreach 4,3 diogan.Tha sinn air tighinn chun na h-ìre far a bheil an loidhne eadar hot hat agus supercar air a bhith doilleir gu soilleir. Ach a bheil thu cinnteach? Tha mi a 'toirt cuireadh dhut airson cuairt.

Bidh mi a 'putadh air a' phutan "Start". Caliber èifeachdach agus dà shealladh sgaoilidh. Wow. Bidh an t-einnsean 2.5-liotair air a phasgadh le làimh a 'leasachadh 367 hp. aig 5500 rpm agus a’ toirt seachad torque de 465 Nm anns an raon bho 1625 gu 5550 rpm. Ach, is e an fhìor mhothachadh an seo an àireamh neo-àbhaisteach de siolandairean - tha còig dhiubh ann, suidhichte ann an aon sreath. Chì sinn dè as urrainn don Audi, a tha iad a ’feuchainn ri àrd-choileanadh a ghairm - sa bhad cuir e chun mhodh“ Dynamic ”. Tha pìos dìreach air beulaibh orm, agus mar sin bidh mi a 'bruthadh a' ghas sa bhad chun stad. Tha an luathachadh brùideil, agus tha fuaim garbh an einnsein air a phuingeachadh le barrachd ceò fuasglaidh. Tha e mar gum biodh V10 cho beag fon chochall. Is e fìor bhàrdachd a th’ ann a bhith a’ bualadh nan “còig” in-loidhne. Nan cleachdadh mi Launch Control fhad ‘s a bha mi a’ gluasad, cha bhiodh an gnìomh cho èifeachdach ach nas èifeachdaiche. Bidh an siostam a’ cuimseachadh air a bhith a’ gluasad torque gu na cuibhlichean gu rèidh, a’ cuingealachadh nan dealbhan ainm-sgrìobhte sin. Tha buaidh "clutch dùbailte" ann - nuair a ghluaiseas tu gu gèar nas àirde, bidh astar an einnsein ag àrdachadh beagan.

Nam biodh pìos fada gu leòr de rathad dìreach againn, b’ urrainn dhuinn 280 km/h a ruighinn, fhad ‘s a cheannaich sinn am pasgan iomchaidh. Anns an rèiteachadh àbhaisteach, bidh e 250 km / h. Tha diosgan breic le oirean tonnach ceangailte ri calipers alùmanum 8-piston. Bidh iad a’ tomhas 370mm aig an aghaidh agus 310mm aig a’ chùl, ach faodar a’ chiad fhear a dhèanamh gu roghnach à ceirmeag agus fiber carbon - eisgeachd sa chlas. Bidh am feachd breiceadh a’ bualadh air a’ chuibhle stiùiridh. Gu fortanach, tha na stiallan fhathast ann.

Bidh mi a 'dol a-steach gu earrann lùbach den rathad. Breic, tionndaidh, luathaich, breic, tionndaidh, luathaich. A-rithist is a-rithist. Tha a 'chiad bheachd fìor mhath, ach cuideachd air sgàth an einnsean. Ach, tha an casg fhèin ag adhbhrachadh faireachdainnean measgaichte. Chan e roghainnean coileanaidh a tha seo. Gu dearbh, Audi RS3 a’ stiùireadh gu misneachail agus gu deònach a’ leantainn an stiùiridh a chaidh a thoirt seachad. Tha an crochadh cruaidh, ach chan eil e ro chruaidh agus chan eil e ro bhog. Ge bith dè am modh a chaidh a thaghadh - ann an Comfort chan urrainn dha cnapan-starra a rèiteachadh gu leòr, ann an Dynamic chan eil e a ’teannachadh chun ìre gu bheil e do-dhèanta an t-slighe a thionndadh airson ùine do-dhèanta. Tha aon rud cinnteach - bidh e an-còmhnaidh a’ crathadh air cnapan.

Às deidh turas gu math beothail, faodaidh faireachdainnean measgaichte èirigh. Chan urrainnear understeer eadar-amail a thionndadh gu oversteer a’ cleachdadh peadal an luathadair. Chan eil an aiseil chùil airson a dhol seachad oirnn agus tha e math far a bheil e. Bidh an stiùireadh, ged a tha e dìreach agus freagairteach, a’ cumail beagan fiosrachaidh ris fhèin. Bidh fuaim an t-sluic a’ bualadh a-mach, ach gu sònraichte srainnsearan. Tha an dràibhear air a sgaradh bho chuid de bheachdan agus fiosrachaidh. 

Iarrtas connaidh? Mar riaghailt, air an rathad mòr 11,5 l / 100 km, anns a 'bhaile - cho mòr' sa thogras tu. Mar as trice bha an coimpiutair a 'tomhas 20 l / 100 km. Ach, chaidh againn air toradh faireachail a choileanadh, a 'dol seachad air an t-slighe gu rèidh le fad mu 200 km. Bha e gu leòr cumail ris a’ chrìoch astair gus toradh 8.2 l / 100 km fhaighinn mu dheireadh. Le 367 hp fon chochall.

Seall orm!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

Tha an RS3 na chàr taisbeanaidh de sheòrsa. Tha còir aige a bhith gu math luath, àrd, agus fuaim nas fheàrr na einnsean ceithir-siolandair sam bith. Ach, choisinn sòghalachd an seo, a ghabh àite cumhachd gun choimeas nan càraichean. Ged nach eil gearanan sam bith ann a thaobh bearradh agus dealbhadh, tha, a thaobh làimhseachadh, tha an oidhirp air dà shaoghal uamhasach a dhùnadh air an Audi spòrsail a chuir eatorra, gun a bhith ro spòrsach no ro chomhfhurtail.

Ma tha luathachadh agus fuaim cudromach don chàr spòrs agad, cha bhith thu tàmailteach. Fiù 's ann am Monaco cha bhi nàire. Ge-tà, ma tha thu a 'coimhead airson toileachas dràibhidh le beagan brùidealachd os cionn a h-uile càil, cumaibh a' coimhead. Audi RS3 is e rocaid a th’ ann, ach faodar a smachdachadh.