Bidh Audi a ’leasachadh aonad smachd nas cumhachdaiche
Tha Audi den bheachd gun do thòisich dòigh ùr air teicneòlas chassis nuair a chaidh an Audi Quattro le dràibheadh cuibhle maireannach a thoirt a-steach ann an 1980 airson ralaidhean agus càraichean rathaid. Bhon uairsin, tha an draibhear quattro fhèin air a thighinn air adhart agus air a roinn ann an subtypes. Ach a-nis chan eil e mu dheidhinn an drivetrain, tha e mu dheidhinn smachd a ’chassis. Bho cho-phàirtean dìreach meacanaigeach, ghluais gnìomhachas nan càraichean mean air mhean gu dealanach, a thòisich a ’leudachadh gu ìre le ABS agus siostaman smachd tarraing.
Ann an Audi an latha an-diugh gheibh sinn an Àrd-ùrlar Chassis Dealanach (ECP). Nochd e an toiseach air Q7 ann an 2015. Tha an leithid de aonad comasach air smachd a chumail (a rèir a ’mhodail) air fichead pàirt de charbadan. Nas inntinniche buileach: tha Audi air coimpiutair Integrated Vehicle Dynamics ainmeachadh a chumas smachd air suas ri 90 carbad.
Is e prìomh stiùireadh mean-fhàs phàirtean dealanach, a rèir innleadairean Ingolstadt, an eadar-obrachadh nas dlùithe aca le chèile agus smachd daingnichte air daineamaigs fad-ùine, transverse agus inghearach a ’chàir bho aon stòr.
Bu chòir don neach a thig às deidh an ECP smachd a chumail chan ann a-mhàin air an stiùireadh, an crochadh agus na breicichean, ach cuideachd an sgaoileadh. Is e eisimpleir far a bheil smachd an einnsean (ean) a’ dol thairis air na h-òrdughan airson na pàirtean gèar ruith an Siostam Smachd Breic Amalaichte e-tron (iBRS). Ann, chan eil am peadal breic ceangailte ris na criathragan. A rèir an t-suidheachaidh, bidh an electronics a ’co-dhùnadh am bi an càr air a lughdachadh le bhith a’ faighinn air ais a-mhàin (motaran dealain a ’ruith ann am modh gineadair), breicichean uisgeachaidh agus padaichean àbhaisteach - no measgachadh dhiubh, agus dè a’ chuibhreann. Aig an aon àm, chan eil faireachdainn nam peadalan a’ nochdadh gluasad bho bhreiceadh dealain gu uisgeach.
Ann am modalan mar an e-tron (àrd-ùrlar san dealbh), tha siostam riaghlaidh a ’chassis cuideachd a’ toirt aire do ath-bheothachadh lùth. Agus anns an crossover e-tron S trì-einnsean, tha vectoring thrust air a chur ris an àireamhachadh daineamaigs mar thoradh air coileanadh eadar-dhealaichte an dà motair cùil.
Bidh am bloc ùr deiseil gus eadar-obrachadh le liosta fhada de shiostaman tro dhiofar eadar-aghaidh, agus thèid an liosta ghnìomhan ùrachadh gu cunbhalach (leigidh an ailtireachd leotha a bhith air an cur ris mar a dh ’fheumar).
Thèid an coimpiutair Integrated Vehicle Dynamics a dhealbhadh airson an làn raon de charbadan le einnseanan losgaidh, motaran tar-chinealach no dealain, aghaidh, cùl no an dà chuid aisealan dràibhidh. Bidh e aig an aon àm a ’tomhas paramadairean luchd-glacaidh clisgeadh agus siostam stèidheachaidh, siostam dealain agus siostam breiceadh. Bidh astar a àireamhachaidh timcheall air deich uiread nas luaithe.
