Audi R8 V10 Plus - le anam didseatach
Tha càraichean agus càraichean ann. Aon airson dràibheadh, aon airson anail. Chan fheum iad a bhith practaigeach. Tha e cudromach gum bi iad àrd, ifrinn luath agus gu math brèagha. Bidh iad a’ toirt buaidh air a h-uile duine gun eisgeachd. Agus fhuair sinn air cùl cuibhle fear dhiubh. Audi R8 V10 Plus.
Bho nochd e air a’ mhìosachan deasachaidh againn, tha na làithean air fàs nas fhaide. Fhad ‘s a bha sinn a’ dèanamh phlanaichean, lean an cunntadh sìos. Dè a nì sinn leis, cò as urrainn a dhràibheadh, càite an toir sinn dealbhan agus mar a nì sinn deuchainn air càr nach eil feumach air deuchainn idir. Gus faighinn faisg air a’ chrìoch aige, dh’ fheumadh sinn uairean fada a chaitheamh air an t-slighe, agus chan eil feum air deuchainn practaigeach. Agus fhathast, mar a bha sinn fiosrach, mar sin, is dòcha, thusa cuideachd - cò ris a tha e coltach a bhith aig supercar airson dìreach aon latha. Agus chuir sinn romhainn do thoirt nas fhaisge air seo le bhith a’ draibheadh Audi R8 V10 Plus.
Bidh e a 'bualadh fuar
Anns na còmhraidhean mu dhaoine nach urrainn pàigheadh airson càraichean uachdar càr, coinnichidh sinn ri mòran càineadh. An dèidh dhomh na dealbhan premiere fhaicinn mi fhìn, thuig mi gu robh rudeigin a dhìth anns an R8 ùr seo. Tha e coltach ri seo ... mar as trice. Ach, nuair a leigeas an cunntas banca agad, no an àite cunntasan banca, leat gun a bhith draghail mu leithid de thrifle mar a’ phrìs nuair a bhios tu a’ ceannach càr, bidh an roghainn na phròiseas do-chreidsinneach dhuinne mar shaoranaich ghlasa. Caprice? An seun? An tòir air adrenaline? Bu chòir seo iarraidh air luchd-seilbh san àm ri teachd agus gnàthach.
Agus an uairsin thàinig an latha a dh'fheumadh mi a chaitheamh le riochdaire den ghnè a bha sinn a 'bruadar bho aois òg. geal fa m' chomhair Audi R8 V10 Plus, Tha na h-iuchraichean agam nam làmhan mu thràth. Cha robh dùil agam ri seo. Cha bhith na dealbhan a’ glacadh na draoidheachd a thig bho fhìor supercar. Tha e a’ coimhead tòrr nas fheàrr beò na air sgrion no air pàipear.
Is e pròiseactan a tha a’ losgadh mac-meanmna a th’ ann an Automotive Elite. Faodaidh tu coimhead orra agus coimhead orra agus fhathast lorg barrachd mion-fhiosrachaidh agus feòrachas. Ach, tha an dàrna ginealach Audi R8 nas eaconomach a thaobh seo. Bidh uachdar rèidh agus loidhnichean ceàrnach a ’coimhead beagan teachdail, ach aig an aon àm glè bheag. Cho mòr gus am biodh eadhon na làmhan air an cumadh a-steach don chòmhdach air an doras. Cha bhith thu a’ draibheadh suas gu cuideigin agus ag ràdh “leum”. Feumaidh tu fhathast mìneachadh mar a nì thu e.
Tha foirm a’ leantainn gnìomh. Chithear seo le sùil gheur, a’ draibheadh fad na slighe timcheall an R8. Tha an aghaidh aghaidh coltach ri stingray borb - beagan a bharrachd air dà mheatair de leud le sgàthan, agus dìreach 1,24 meatair a dh’ àirde. Tha, còig troighean. Cha bhithinn airson seasamh sa chàr seo air cùl BMW X6 le pàirceadh. Faodaidh an draibhear aige pàirceadh air do mhullach. Ach, tha raon aghaidh beag a 'chàir na bhuannachd mhòr a thaobh aerodynamics. Taobh sgàil-dhealbh Audi R8 V10 Barrachd mar-thà a 'nochdadh gu bheil an t-einnsean suidhichte sa mheadhan - goirid, ìosal chochall agus mullach leathad. Tha an cùl na thaisbeanadh de neart. Tha spoiler stèidhichte roghainneil aig an V10 Plus, ach tha seasamh a’ chàir, stuaghan cuibhle swollen agus taidhrichean 295mm falaichte fodha gu dealanach. Air an t-slighe, tha an spoiler seo, còmhla ri diffuser, a 'cruthachadh neart sìos a tha co-ionann ri tomad de 100 kg air an aiseil chùil anns an roinn as luaithe. Tha a h-uile siostam aerodynamic comasach air eadhon 140 kg de fheachd sìos a chruthachadh.
Sìmplidh uamhasach
A-nis chan eil sìmplidheachd ceangailte ach ri superlatives. Tha rudeigin furasta a chleachdadh math. Tha an dealbhadh sìmplidh, is e sin, fasanta ùr-nodha. Tha sinn sgìth le greadhnachas fuadain agus glitz, agus mar thoradh air an sin, bidh sinn a’ leantainn gu ealain nach eil cho iom-fhillte ach nas gnìomhaiche. Ach, chan eil mi dèidheil air beachd ùr Audi a leigeas leat smachd a chumail air a h-uile siostam air aon scrion. Gu sìmplidh tha cus a’ dol air adhart san inneal seo airson a làimhseachadh gu h-èifeachdach, ged nach urrainn dhomh a ràdh gu bheil an obair fhèin neo-thuigseach. Tha e cho eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ris gu bheil e a’ toirt ùine dhuinn cleachdaidhean atharrachadh. Ach, tha aon eas-bhuannachd den fhuasgladh seo gun teagamh. Tha faicsinneachd cùil glè bheag, agus mar sin ann an ionadan pàircidh bidh thu airson camara sealladh cùil a chleachdadh. Tha an ìomhaigh aige air a thaisbeanadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, ach nuair a bhios e a’ pàirceadh bidh e gu tric a’ toinneamh, agus mar sin ann an cuid de shuidheachaidhean bidh thu a’ bacadh an ìomhaigh bhon chamara.
Tha na geasan aca fhèin aig daoine beairteach a dh'fheumas an riochdaire a choileanadh. Mar sin, bha am modail deuchainn uidheamaichte le suidheachain roghnach Audi airson PLN 18. Agus chan iongnadh, mura h-eil airson gum pàigh thu airgead mòr gus do chàr a dhèanamh nas comhfhurtail. Tha, tha iad nas aotroime agus a 'cumail a' chuirp nas fheàrr, ach a bheil thu dha-rìribh ag iarraidh a bhith a 'toirt air falbh cothrom air turas cofhurtail? Ann an cleachdadh làitheil, chan eil seo fhathast idir, ach is e cràdh a th ’ann a bhith a’ draibheadh ceudan cilemeatair ann an cathair chruaidh gun chomas suidheachadh an lumbar atharrachadh.
Thòisich a 'chuibhle stiùiridh coltach ri Ferrari 458 Italia. Anns a mheadhan-phàirt lorgaidh sinn a-nis sreath de phutanan co-cheangailte ri bhith a’ draibheadh càr. Tha putan smachd tomhas-lìonaidh ann, putan tagh draibhidh, putan modh Coileanaidh, agus, gu dearbh, putan tòiseachaidh dearg. Gu h-àrd, air spògan a 'chuibhle stiùiridh, tha putanan smachd coimpiutair àbhaisteach, fòn agus ioma-mheadhan ann mu thràth.
Nan suidhe a-staigh Audi R8 V10 Barrachd tha thu a’ faireachdainn gu bheil thu air bàta-fànais. No co-dhiù neach-sabaid ùr-nodha. Na putanan sin uile, an taisbeanadh, an armrest timcheall an t-suidheachain, am mullach ìosal le lìnigeadh dubh ... Ach tha rudeigin a dhìth an seo. Fuaim an t-einnsean.
Putan dearg
Tha an cathair air a chuir a-steach, tha a’ chuibhle stiùiridh air a phutadh air adhart, tha na criosan-suidheachain ceangailte. Bidh mi a 'bruthadh a' phutan dearg agus a 'gàireachdainn sa bhad. Bidh e na latha math. Tha an luaths-astar a tha mar-thà an cois toiseach an einnsein a 'bruidhinn air tonn de adrenaline agus endorphins a tha a' tighinn a-steach. Is e an ràimh chruaidh, chruaidh de V10 le taic bho ghrunn dhealbhan de phìob earbaill an rud a bu toil le neach-leantainn càr a chluinntinn gach madainn. Cith, espresso, sip de exhalation agus falbh a dh'obair. Ciamar as urrainn dhut eadhon a bhith ann an droch shunnd nuair a chuireas do dhèideag fàilte ort mar sin? Tha e mar chù a bhios ag imeachd 's a' crathadh a h-earbaill gach uair a chì e thu.
Bidh mi a’ draibheadh air falbh bho na rathaidean mun cuairt, a’ ceumadh gu socair agus gu glèidhteach air a’ ghas. Às deidh na h-uile, air mo chùlaibh tha einnsean V5.2 10-liotair a leasaicheas 610 hp. aig àite 8250 rpm agus 560 Nm aig 6500 rpm. Gu nàdarrach aspirated, leig dhuinn cuir ris - gun kidding. Ach, cho luath ‘s a bhuaileas mi am prìomh rathad, chan urrainn dhomh a dhol an aghaidh a’ mhiann a bhith a ’bualadh air a’ pheadal gas gu cruaidh. Tha thu dìreach 3 diogan bho bhith a’ tòiseachadh bho àite gu cothrom do chead draibhear a chall. 3 diogan bhon t-solas trafaic agus air an taobh cheart. Rè na h-ùine seo, chan eil eadhon ùine agad sùil a thoirt air an speedometer. Bidh a h-uile càil a’ tachairt cho luath ‘s gum b’ fheàrr leat fòcas a chuir air an rathad seach scrion coimpiutair. Bheir luathachadh gu 200 km / h 9,9 diogan iongantach, ach gu mì-fhortanach chan urrainn dhomh seo a dhearbhadh gu laghail. Gabh Audi aig an fhacal aca. Tha e duilich, leis gun tug e 0.2 diogan dhuinn bhon àm a shuidhich an neach-dèanamh aig àm deuchainnean overclocking gu “ceudan”, is dòcha nach robh e cho inntinneach an seo co-dhiù.
Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, chaidh na modalan rèisidh R8, R8 V10 Plus agus R8 LMS a chruthachadh aig an aon àm. Rinn seo e comasach fuasglaidhean a chleachdadh a bhios feumail an dà chuid ann an spòrs motair agus air an rathad. Chaidh bun-bheachd an fhrèam fànais a thoirt air adhart bhon chiad ghinealach, ach a-nis na phàirt de alùmanum agus pàirt de ghualain. Shàbhail seo timcheall air 30 kg de chuideam an taca ri bhith a’ cleachdadh alùmanum a-mhàin, agus aig an aon àm mheudaich cruadalachd bodhaig suas ri 40%. Chan eil an t-ath-chuingealaiche a' tighinn gu buil ach aig 8700 rpm, agus aig na h-innealan àrda sin gluaisidh na pistons san einnsean aig mu 100 km/h. Bidh am pumpa ola, an uair sin, a ’dèanamh cinnteach gu bheil na siolandairean a’ lubricadh gu ceart eadhon leis an cus cuideam as urrainn don R8 a chuir tro lùb - 1,5 g.
Bha an Audi R8 roimhe air a mheas mar aon de na supercars làitheil as fheàrr. Bho thaobh practaigeach, tha e gòrach. Ma tha thu airson an càr a chleachdadh airson rud sam bith a bharrachd air draibheadh, rachaibh airson eadhon càr le einnsean aghaidh fìor chumhachdach. Ach, is dòcha nach bi an crochadh cuideachd cho iongantach cofhurtail 'sa dh' fhaodadh tu smaoineachadh. Ann am modh "Comfort", tha an càr fhathast a 'breabadh, ged a tha na cnapan nas doilleir - ann an "Dynamic" faodaidh tu feuchainn ri trast-thomhas an t-sloc anns an do chuir thu a-steach a dhearbhadh.
Tha an corp teann, an crochadh agus an einnsean meadhanach a 'toirt sùbailteachd gun choimeas agus seasmhachd oisean. Dh’ fhaodadh tu a ràdh gu bheil an MINI a’ draibheadh mar kart, ach ciamar a tha an R8 a’ draibheadh? Tha an gluasad as lugha den chuibhle stiùiridh air a thionndadh gu tionndadh de na cuibhlichean. Tha a' chuibhle stiùiridh trom, taitneach, agus tha ar n-uile àithne air a cur an gniomh gun aon fhacal gearain. Faodaidh tu a dhol a-steach, draibheadh timcheall a’ chearcall-rathaid agus slighe a-mach sam bith a ghabhail fhad ‘s a chumas tu astar cunbhalach. Audi R8 V10 Barrachd bha e dìreach a’ cumail ris an rathad agus tha e coltach gu bheil e a’ snìomh timcheall corp an draibhear. Tha am faireachdainn de cheangal ris an inneal iongantach. Mar gum biodh an siostam nearbhach agad ceangailte ris.
Feumaidh am miann neo-sheasmhach airson astaran àrda a choileanadh fuireach fo smachd. Sin far am bi breicichean diosc ceirmeag a’ cuideachadh an ifrinn a-mach. Ged nach urrainn dhuinn buannachdan leithid strì an aghaidh teas nas àirde a dhiùltadh, chan eil a’ phrìs saor. Tha iad a’ cosg, thoir an aire dhut, PLN 52. 'S e seo 480% de bhun-phrìs a' chàir.
Faodaidh sinn taghadh eadar dà ìre de dhùnadh smachd tarraing. Ann am modh spòrs ESC, Audi R8 V10 Barrachd ro-innseach. Is e modh math a tha seo airson an aiseil chùil a threòrachadh gu socair gu tionndadh no eadar-ghearradh, gu toileachas an luchd-èisteachd, ach gun a bhith ag àrdachadh cunnart gun fheum. Bidh an cuntair luath, socair a 'dèanamh an cleas, agus tha thu a' faireachdainn gu bheil thu nad mhaighstir air a 'chuibhle. Ach, tha e nas fheàrr earbsa a thoirt do phroifeiseantaich an siostam smachd tarraing a dhùnadh gu tur. Ann an càr le einnsean sa mheadhan, bidh a h-uile dad a 'tachairt mòran nas luaithe. Seas air a’ chunntair agus gheibh thu a-mach dè a rinn thu air a’ phuist lampa. Ach, chan eil an tar-chuir buailteach a dhol thairis air gu tric, a’ mhòr-chuid den ùine a bhios an R8 dìreach a’ cumail ris an rathad. An uairsin thig fo-thalamh, is ann dìreach aig an deireadh a thionndaidheas e gu bhith na sleamhnachadh air an aiseil chùil.
Is dòcha nach e eaconamaidh an Audi R8 cuspair còmhraidh tric, ach tha luchd-saothrachaidh air beagan obrach a dhèanamh a thaobh seo - leig leis na h-innleadairean le uallach airson caitheamh connaidh a lughdachadh na còig mionaidean aca a bhith aca cuideachd. Nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach ann an gèar 4mh, 5mh, 6mh no 7mh, dh’ fhaodadh gun tèid buidheann de siolandairean a dhì-cheangal. Tha na h-eadar-ghluasadan eadar a bhith ag obair air siolandairean 5 agus 10 do-fhaicsinneach - thèid siolandairean fa leth a chuir dheth aon ri aon, agus tha am fuaim coltach. Tha modh drift ann cuideachd. Agus carson a tha e, leis gu robh caitheamh connaidh airson a’ mhòr-chuid den deuchainn anns an raon 19-26 l / 100 km? Agus bha e eadhon 40 l / 100 km. Tha an ìre as ìsle a chlàraich sinn timcheall air 13 l / 100 km air an àrd-rathad.
Càr ris an canar miann
Chan eil mi a’ faicinn adhbhar sam bith airson inneal mar seo Audi R8 V10 Barrachd cha bhiodh e na sheasamh air beulaibh an taighe agam nam biodh airgead agam airson a cheannach agus a chumail suas. Is ann ainneamh a tha e an aon chàr ann an teaghlach millean-fhear, agus mar sin cha leig thu leas a bhith draghail mu cho practaigeach ‘s a tha càr rèis. An àite sin, bhiodh e math nam b’ urrainn dhut càr a dhràibheadh le coileanadh cho absurd air rathaidean àbhaisteach - agus ann an comhfhurtachd coimeasach nuair a nì thu coimeas eadar stiffness an R8 agus càr farpaiseach a-mhàin. Ach, cha tionndaidh an R8 gu bhith na chàr gu tur sònraichte mar am Marussia B2 no Zenvo ST1. Is fhiach na ceithir cuibhlichean agad air a’ chochall còrr air 1000 “cuibhle”, ach tha a’ choimhearsnachd seo a’ toirt a-steach an duine-uasal mustachioed bhon Audi 80-bliadhna a tha 610. Gu fortanach, chan eil sinn a’ fuireach ann an Dubai, agus chan eil duine an seo a’ coimhead mar sin. Bu chòir càr 6-each-chumhachd airson beagan beag buaidh a thoirt - agus tha e dha-rìribh. Is e clas a tha seo leis fhèin agus chan urrainn dha duine a bhith co-ionnan ris an RS a tha gu math luath. Lìog eile.
