Audi R8 e-tron, A1 e-tron agus Q5 Hybrid Quattro

Uill, leig dhuinn a bhith mionaideach: Q5 Hybrid Quattro na chàr riochdachaidh (thèid a reic an ath-bhliadhna) agus tha an dà e-thrones anns a ’chlas càr bun-bheachd (ged a tha coltas ann gum bi an luchd-leantainn dìreach aca a’ bualadh air a ’mhargaidh ann an timcheall air dà bhliadhna).

R8 e-tron

Is e an spòrs as motha, ach aig an aon àm an fheadhainn as glaine am measg an triùir a chaidh a dhearbhadh, gu dearbh, R8 e-tron... Tha ceithir motaran dealain asyncronach air an stàladh air aon chuibhle. Le cumhachd seasmhach iomlan de 313 "each-chumhachd" (faodaidh amperage ruighinn 335) agus torque suas gu 600 Nm, tha an e-tron R8 na lùth-chleasaiche falaichte agus tha e airidh air an sònrachadh R8.

Agus leis gur e R8 a tha seo, tha na h-innleadairean air a dhol a-mach às an t-slighe gus an eòlas dràibhidh a dhèanamh (ach a-mhàin, gu dearbh, tòiseachadh, nach urrainn ach càr dealain a thabhann) cho faisg air an eòlas dràibhidh sa ghabhas. R8. Mar sin, chaidh na bataraidhean agus an electronics smachd a chuir a-steach dìreach air cùl cùl an draibhear, gus am biodh an sgaoileadh cuideam a ’fuireach mar a bha e san R8 5.2 FSI, i.e. 42:58.

Tha iad coltach ri chèile cuideachd comas: gu 100 cilemeatair san uair, bidh an R8 e-tron ag ithe dìreach trì deicheamhan nas motha na a cho-obraiche peatrail 4-liotair (agus dìreach aon diog nas motha na an dreach 2-each-chumhachd den 525 FSI), is e sin, 5.2 diogan, gu dearbh, le nas lugha de chumhachd, gu h-àraidh air sgàth an torque mòr agus cuideam ìseal - dìreach 4 cileagram an coimeas ri 9 cileagram airson an gasoline as aotrom agus faisg air 1.600 cileagram airson an tè as cumhachdaiche.

Tha cuideam de 550 cileagram aig na bataraidhean agus faodaidh iad 53kWh de lùth a stòradh, agus faodar 42kWh math dheth a chleachdadh (tha an còrr na thèarmann a chaidh a dhealbhadh gus casg a chuir air na bataraidhean bho bhith a’ ruith a-mach gu tur leis gu bheil e a ’dèanamh cron orra). Leis gu bheil an e-tron R8, mar an A1 e-tron, fhathast na bhun-bheachd, chan eil raon cho cudromach, le Audi a’ ro-innse raon timcheall air 250 cilemeatair airson an dreach mu dheireadh.

батареи faodar a bhith air a ghearradh le 200 bholt clasaigeach, an uairsin bidh cosgais a ’toirt eadar sia is ochd uairean a thìde, agus aig bholtaids nas àirde (380 V no aig stèiseanan cosgais luath àbhaisteach) dìreach dà uair gu leth.

Tha e inntinneach cuideachd gu bheil coefficient torque eadar na h-aisealan toisich is deiridh, mar anns a ’pheatrail R8, is e sin, 30:70, agus, gu dearbh, leis gu bheil aon einnsean ri taobh gach cuibhle, tha e cuideachd fo smachd a’ choimpiutair agus bidh e ag atharrachadh chan ann a-mhàin eadar na h-aisealan, ach cuideachd eadar na cuibhlichean fa leth air an axis ...

Mar sin le bhith a 'sgaoileadh an torque, faodaidh an coimpiutair cuideachadh le smachd a chumail air giùlan a' chàir - bidh e ga chuideachadh a 'tionndadh gu oisean agus a' cuideachadh le smachd a chumail air sleamhnagan nach eileas ag iarraidh. Cha do rinn sinn deuchainn air seo air turas deuchainn glè ghoirid de aon den bheagan prototypes a bha ann, ach thàinig e am follais gu sgiobalta gu robh e-tron R8 a’ bhaile gu math luath.

Tha an abairt "breabadh san asal" gu tur iomchaidh an seo.

Air an taobh a-staigh, tha an e-tron glè choltach ris an R8 clasaigeach, ach a-mhàin an àite tachometer, tha comharra ann de chaitheamh lùtha no cumhachd agus ath-nuadhachadh a tha ri fhaighinn.

Anns a ’chathair dealanach R8 tha e comasach cuideachd atharrachadh a dhèanamh air ionnsaigheachd an t-siostam ath-nuadhachaidh. Tha an eadar-dhealachadh eadar na suidheachaidhean ath-nuadhachadh fa leth follaiseach, agus is e astar nan gasaichean sgaoilte sa chàr clasaigeach as fhaisge air a ’chuibheasachd. Tha Audi ag ainmeachadh gum bi a ’chiad thrones dealanach R8 riochdachaidh a’ bualadh air an rathad ann an deasachadh cuibhrichte aig deireadh 2012.

Bhidio R8 e-tron

A1 e-tron

Tha nas lugha organach. Audi e electron A1, càr baile dealain le einnsean gasoline airson barrachd raon. Tha am bun-bheachd soilleir agus sìmplidh: carbad dealain le einnsean peatrail roghainneil a ghineas dealan nuair a tha na bataraidhean ìosal.

Tha iad ann an cumadh T, air an cumail ann an cùl tunail an ionaid agus fo na suidheachain cùil, gu dearbh, lithium-ion agus (mar thoradh air luchdan nas àirde agus nas fhaide na ann an tar-chinealach) air a fhuarachadh le uisge. Faodaidh iad 12 kilowatt-uair de lùth a stòradh aig 270 volts agus faodar an gearradh (tro phloc a tha falaichte ann an cuairtean bonaid Audi) bho 220 no 380 volts, agus bheir an dàrna fear dìreach uair a-thìde airson cosgais iomlan. (Aig 220 V agus trì).

Gu dearbh, faodaidh an e-tron A1 lùth ath-nuadhachadh fhad ‘s a tha e a’ fàs nas slaodaiche, agus cho ionnsaigheach ‘s a nì e sin faodar atharrachadh le tionndadh còig-luath air a’ chuibhle stiùiridh. Aig an t-suidheachadh as ionnsaigheach, an siostam gu cuibheasach ag ath-nuadhachadh suas ri trian de lùth.

Ach nuair a thig na bataraidhean ro ìosal, thèid e an gnìomh einnsean rothlach diosc singilte 254 ceudameatairean ciùbach gu h-iomlan. Bidh e ag obair aig astar seasmhach de 5.000 rpm, far a bheil an èifeachdas as fheàrr, agus air a stiùireadh le gineadair 15 kilowatt.

Tha cuideam de 65 cileagram anns a ’phiseag gu lèir, a’ toirt a-steach an gineadair, agus is e 1 liotair an caitheamh connaidh cuibheasach ann am modh measgaichte. Mothaichidh tu gu bheil e ag obair nuair a tha an rèidio air, aig a ’char as àirde le bileag Range air na mothachairean; is e sin, tha e sàmhach gu leòr gu bheil e cha mhòr do-fhaicsinneach.

Nuair a tha an e-tron A1 air a stiùireadh le motair dealain a-mhàin, bidh e mileage gas gu dearbh neoni... Aig an àm, cha robh an A1 air a stiùireadh ach le motair dealain sioncronaich le cumhachd seasmhach as àirde de 61 "each-chumhachd" agus cumhachd as àirde de 102 "each-chumhachd". Is e 240 Nm an torque as àirde, tha seo uile gu leòr airson luathachadh deich diogan gu 100 cilemeatair san uair. Gu dearbh, chan fheum an e-tron A1 bogsa gèar. ...

Agus nuair a tha na bataraidhean air an leigeil seachad gu tur, tha an A1 fhathast gluasadach. Tha an einnsean gasoline air a stiùireadh le gineadair, a bhios e fhèin a ’draibheadh ​​motair dealain. Mar sin, bidh an astar as àirde aig an ìre timcheall air 130 cilemeatair san uair.

Sreathach? Cuideachd. Cuin? Is dòcha air cùl rìgh-chathair dealanach R8 agus air thoiseach air an hybrid plug-in a chaidh ainmeachadh a nì sin bhuail an rathad ann an 2014 (is dòcha ann an cùl na bliadhna ùrachaidh A2012 3 bliadhna, ach is dòcha ann an A4).

Bhidio A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Is e an Q5 Hybrid Quattro a ’chiad fhear a bhuail luchd-reic. Bidh e comasach dhut a dhràibheadh ​​an ath-bhliadhna (mar as trice as t-fhoghar no aig deireadh na bliadhna) agus faodaidh tu cunntadh air gus co-dhiù 10 sa cheud nas lugha de chonnadh ithe na an Quattro tronic clasaigeach Q5 2.0 TFSI S.

Air slighe deuchainn le fad de mu 20 cilemeatair, a bha cuideachd a ’toirt a-steach tagaichean trafaic mòr-bhaile, sheall an coimpiutair air bòrd 8 liotair gach 4 cilemeatair.

Tha an Q5 Hybrid na hybrid co-shìnte, agus mar sin faodaidh e a bhith air a stiùireadh le einnsean gasoline a-mhàin, motair dealain a-mhàin, no an dà chuid. Clasaigeach, gu dearbh, le ath-nuadhachadh lùth nuair a lughdaicheas astar.

Tha e am falach fon chochall einnsean peatrail turbocharged XNUMX-liter as ùire le comas de 155 kilowatts no 211 "each". Tha baidse TFSI, gu dearbh, cuideachd a ’seasamh airson in-stealladh dìreach.

Chan eil inneal-tionndaidh torque aig an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, thèid motair dealain a chuir na àite agus seata de chriomagan amar ola a bheir seachad ceangal luath ach leantainneach eadar an motair dealain ri taobh a ’bhogsa gèar agus an einnsean gasoline.

Faodaidh an motair dealain 45 'eich'Is e cumhachd iomlan an t-siostam 245 “each-chumhachd”, agus is e an torque as àirde 480 Nm. Ach, chan eil an caitheamh àbhaisteach ach seachd liotairean gach ceud cilemeatair.

Chan eil an cumhachd as motha ri fhaighinn ach airson ùine ghoirid agus dìreach nuair a tha an luamhan gèar ann an suidheachadh S, air neo bhiodh na bataraidhean air an drèanadh ro luath. Trithead sa h-ochd cileagram bataraidh lithium-ion Tha e suidhichte fon stoc (a dh ’aindeoin dràibheadh ​​cuibhle gu lèir) agus tha e air a dhèanamh suas de 72 cealla a tha comasach air 1 kilowatt-uair de lùth (aig 3V) a stòradh.

Tha iad air am fuarachadh le neach-leantainn clasaigeach, ach ma bhios iad a ’teasachadh, faodaidh iad a bhith air an fhuarachadh le inneal-adhair a’ chàir.

Air dealan a-mhàin, faodaidh an Q5 Hybrid Quattro siubhal timcheall air trì cilemeatair - aig astar cunbhalach de 60 cilemeatair san uair, agus faodaidh tu luathachadh gu 100 cilemeatair san uair. Sheall deuchainn ghoirid gu bheil an astar seo nuair a tha thu a ’draibheadh ​​​​anns a’ bhaile faisg air leth cho goirid, ach fhathast fada gu leòr gus nach fheum thu “gasoline” a dhràibheadh ​​​​ann am meadhan a’ bhaile.

Tha an t-slat-tomhais còmhla a ’sealltainn na tha de chumhachd aig a’ charbad an-dràsta agus dè cho càirdeil don àrainneachd a tha e. Chuir e an àite an tachometer, ris an deach comharra inbhe cosgais bataraidh a chur ris. Dh'fheumadh grunn mion-fhiosrachadh teicnigeach eile a bhith air an atharrachadh gu teicneòlas tar-chinealach: bha an compressor fionnarachadh-àile air a stiùireadh le dealan, agus chaidh teasadair dealain a chuir ris gus an roinn luchd-siubhail a theasachadh nas luaithe.

Leis an triùir seo, tha Audi a’ dearbhadh gun urrainn dhaibh, a bharrachd air na clasaichean clasaigeach, roghainnean eile a thabhann air an rathad an-dràsta, agus eadhon nas motha anns na bliadhnaichean ri teachd - bho fhear a tha àbhaisteach an-diugh gu fear a tha is dòcha a’ riochdachadh àm ri teachd an t-saoghail. càr.

Bhideothan de Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukič, dealbh: Tovarna