Deuchainn deuchainn Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: Modalan SUV le hibrid plug-in

Innealan mòra, sia siolandairean, tarraing sàr-mhath agus cogais àrainneachdail glan

Anns a ’chlas àrd den roinn SUV, tha dragh orra mun ìomhaigh aca - tha Audi agus BMW a’ cur dreachan tar-chinealach plug-in de na modalan Q7 agus X5 aca. Faodaidh iad a bhith air an gearradh bho bhalla a-muigh agus a 'ruith air dealan a-mhàin. Ach is e an fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​na h-einnseanan sia-siolandair cumhachdach.

Chan urrainnear amharas a bhith air neach a cheannaicheas SUV àrd gu bheil mothachadh àrainneachd dorcha uaine aige. Ach, b’ fheàrr le clann den ghinealach Fridays for Future a dhol chun ath thaisbeanadh na leigeil leotha an draibheadh ​​​​ann an Audi Q7 cunbhalach no BMW X5. A-nis, ge-tà, faodar an sòghalachd a bhith a’ draibheadh ​​​​ìomhaighean gluasadach àrd-inbhe a chur còmhla ri co-dhiù beachd air seasmhachd - às deidh a h-uile càil, faodaidh hibridan gas-dealain siubhal mìltean le gluasad dealain fìor.

Air an t-slighe motair fèin-ghluasadach agus spòrs gus faighinn a-mach caitheamh charbadan dealain, chaidh aig an Q7 air adhart 46 cilemeatair gun chuideachadh bho einnsean V6, agus thug an X5 urram airson 76 cilemeatair mus do thionndaidh e air an einnsean àbhaisteach sia-siolandair. Ma thòisicheas neach a ’cleachdadh eloquence leis a’ mhìneachadh nach eil na loidhnichean dealain sin cuideachd a ’soilleireachadh cothromachadh CO2 gu deàrrsadh, faodaidh aon freagairt: tha, ach is e na modalan SUV mòra a thathas a’ cleachdadh gu tric anns a ’bhaile. Agus an seo, co-dhiù ann an teòiridh, chan urrainn dhaibh ach gluasad le dealan - ma thèid an cur gu cunbhalach anns a 'Walbox.

Buannachdan feitheamh

Ach, chan eil an charger balla sin, a tha freagarrach airson garaids dachaigh, air a thoirt a-steach don liosta de ghoireasan BMW a-mhàin; Thathas a ’toirt air luchd-ceannach Audi coimhead airson companaidh comasach gus innealan dachaigh a reic agus a chuir a-steach.

Ann an cùis Audi 32-amp agus 400-volt, bheir e 78 mionaidean cosgais a dhèanamh air ruith 20-cilemeatair, a’ tarraing sruth bho dhà de na trì ìrean a thathar a’ tabhann. X5 a 'crochadh air a' chàball fada nas fhaide, nas mionaidiche 107 mionaid. Aig an aon àm, chan eil e a 'cosg ach ann an aon ìre. Bheir e 6,8 uair a thìde gus am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan (trì uairean airson Audi). Is e an duais airson feitheamh nas fhaide na mìltean de mhìltean fèin-riaghailteach a chaidh ainmeachadh aig an toiseach, le taing don chomas bataraidh nas motha (21,6 an àite 14,3 kilowatt-uairean).

Is e buannachd eile a tha aig BMW thairis air a’ cho-fharpais an comas a bhith a’ cur cosgais air a’ bhataraidh air an rathad le einnsean losgaidh a-staigh - gun fhios nach bi thu ag iarraidh no gum feum thu gluasad às aonais sgaoilidhean ionadail chun ath raon eag-eòlasach. Bheir seo trì puingean sùbailte a bharrachd ann am modh tar-chinealach. Ach faodaidh an coileanadh a bhith mòran nas àirde, oir ma cheadaicheas an electronics cumhachd, bidh an ùine cosgais nas giorra.

Rud eile, chan eil an dà chompanaidh a ’tabhann luchd-labhairt CCS ris an canar luath airson na modalan plug-in aca, a tha air a bhith gu math cumanta ann an ionadan pàircidh mòr-bhùthan o chionn ghoirid. Carson nach cuir thu an dealan air ais nuair a tha thu a ’ceannach airson seachdain? Gu mì-fhortanach, chan eil seo comasach leis na modalan SUV àrd-dheuchainn a chaidh a dhearbhadh an seo; rè na h-ùine seo chan urrainn dhaibh lùth a ghabhail a-steach ach airson beagan chilemeatairean a bharrachd bhon lìonra. Mar sin, chan eil an dà inneal a ’faighinn ach dà phuing nuair a bhios iad a’ luachadh an comasan cosgais.

Agus bidh mar a thèid an lùth a tha air a stòradh a thionndadh gu gluasad an urra ri co-dhiù a tha thu air an amas agad a chomharrachadh san t-siostam seòlaidh. Agus dè am modh dràibhidh a thagh thu. Le suidheachadh factaraidh, bidh an Q7 a’ dol a-steach gu modh dealain, agus is fheàrr leis an X5 hybrid. An uairsin bidh an àrainneachd obrach iomchaidh a 'dearbhadh cruth an dràibhidh - ann am bailtean agus bailtean beaga tha e gu ìre mhòr dealain, agus air an àrd-rathad, air an làimh eile, is e an einnsean gasoline as motha a th' ann. Gu soilleir, is fheàrr le BMW roghainn dràibhidh dealain a thabhann airson ùine nas fhaide, fhad ‘s a bhios an Q7 a’ ruith aig an ìre as àirde a tha comasach - eadhon ann an cùisean far a bheil an draibhear air am putan modh tar-chinealach a thaghadh a dh’aona ghnothach. Mar sin ri ràdh, thathas a’ caitheamh solar kilowatt-uairean gu dìreach.

Bidh seo cuideachd a’ tachairt leis an X5 ma thagh thu modh dealain. Taing dha seo, tha an càr, mar mhodail Audi, a 'seòladh san t-sruth suas gu astar 130 km / h gun a bhith a' cur dragh air feadhainn eile. Tha seo na bhiadh-fala cudromach dha mòran luchd-ceannach - chan eil am modh dealain a’ tionndadh dà mhodail SUV gu cairtean mòra, is e sin, chan eil e gan ceangal ris a ’bhaile-mòr. Agus dha mòran, ach luchd-ceannach eile a dh’ fhaodadh a bhith ann, faodaidh fìrinn stèidhichte eile a bhith cinnteach: mar as trice cluinnear gluasad eadar dà sheòrsa dhràibhear agus an obrachadh aig an aon àm, ach chan eilear a’ faireachdainn.

Le taic dealain, tha an dà mhodail SUV nas làidire na na co-oghaichean as fhaisge orra, na dreachan traidiseanta Q7 55 TFSI agus X5 40i, gach cuid le 340 hp. fon chòmhdach aghaidh. Agus os cionn a h-uile càil, chan eil lagan turbo ann an hibridan; bidh na siostaman gluasaid aca a’ tòiseachadh ag obair sa bhad.

Ach - agus bu chòir seo a bhith air ainmeachadh - chan eil a h-uile ceannaiche air a stiùireadh leis a 'bheachd a bhith a' coileanadh am miann airson modail SUV mòr anns an dòigh as càirdeile don àrainneachd. Dha cuid, ged a tha inbhe tar-chinealach aca, is e an rud as cudromaiche gnìomh luathachaidh nan motaran dealain agus an torque a bharrachd aca. Tha an cothlamadh mar sin a’ toirt suas ri 700 meatairean Newton (cumhachd siostam: 456 hp) ann an Audi agus 600 Nm (394 hp) ann am BMW. Leis na luachan sin, bidh an dà fhuamhaire 2,5-tunna a ’cur air adhart sa bhad - leis an dàta cumhachd, bidh a h-uile càil eile na bhriseadh-dùil searbh.

Fiù ‘s nas motha na às deidh an Q7, bidh an càr dealain san X5 a’ falach na h-ùine a bheir e don turbo astar a thogail. Coltach ri einnsean gu nàdarra le piostalan mòra, bidh an inline-sia trì-liotair a ’freagairt a’ ghas a chaidh a thoirt seachad le gluasad air adhart sa bhad. Bidh e an uairsin a ’dol an sàs agus a’ ruighinn ath-sgrùdaidhean a tha gu cunbhalach àrd leis an taic as fheàrr a ghabhas fhaighinn bho chraoladh fèin-ghluasadach ochd-astar bog agus freagairteach. Tha sinn a ’cur luach air a’ chultar dràibhidh àrd seo leis an sgòr as àirde.

Agus a thaobh daineamaigs taobhach, tha BMW air a’ mhullach. Air an adhbhar sin, tha am modail seo 49kg nas aotroime agus chan eil e cho sgiobalta ‘s a tha riochdaire Audi a’ dol thairis air rathaidean àrd-sgoile - cuideachd leis gu bheil an càr deuchainn uidheamaichte le siostam smachd aiseil cùil. Ach, dh’ fhàg an dòigh lùthmhor gealltanach seo droch bheachd dhuinn o chionn timcheall air bliadhna anns an X5 40i, leis a ghiùlan oisean gun stad far an do chuir ruighinn a’ chrìoch tarraing iongnadh air falbh.

A-nis, tha e coltach gu bheil an hybrid 323-punnd a ’dol thairis air agus gu misneachail a’ dol seachad air na pylons anns an deuchainn cùrsa cnap-starra. Coltach ri oiseanan beaga, tha e a ’taisbeanadh suidheachadh deireadh cùil trom a chumas e bho bhith fo-thalamh cha mhòr gu tur. Tha am prìomh ghluasad ann an giùlan bunaiteach cornice, leis an t-slighe, air a mhìneachadh le sùil eile air cuairteachadh cuideam. Mar sin, ann an carbadan deuchainn, bidh sinn a ’tomhas an dà aiseil air leth; ann an cùis an X5, thionndaidh e a-mach gu robh 200 kg de chòrr cuideam a ’luchdachadh an aiseil chùil. Tha buaidh ciùin aig seo air giùlan rathaid.

Nuair a bha sinn a ’dràibheadh ​​air an àrd-rathad, ge-tà, cha bu toil le BMW an stiùir jittery timcheall air an t-suidheachadh meadhanach, agus mar thoradh air an sin chaidh aon phuing a thoirt air falbh gus a dhol san rathad cheart. Gu h-iomlan, bidh an dà SUV crochaidh adhair àbhaisteach a ’làimhseachadh an luchd-siubhail aca gu ciallach, agus san fhad-ùine bidh Audi a’ toirt flat dhaibh beagan a bharrachd. Bidh an càr a ’dèiligeadh nas socair ri buaidhean goirid agus a’ ceadachadh nas lugha de fhuaim aerodynamic anns a ’chaban, agus mar sin bidh Ingolstadt a’ buannachadh an roinn comhfhurtachd. Co-dhiù, bha glainne fuaimneach a bharrachd aig gach càr deuchainn.

Leis gu bheil na bataraidhean àrd-bholtaid falaichte fon làr bròg, chan eil e comasach suidheachan treas sreath a dhèanamh. Tha am prionnsapal dràibhidh tar-chinealach cuideachd a’ cuingealachadh àite bathair. Tha Audi, ge-tà, aig a’ char as àirde de 1835 liotair (tha 1720 aig BMW). A bharrachd air an sin, anns an Q7 faodar na pàirtean as ìsle de na suidheachain cùil a phasgadh air adhart mar ann am bhan (airson 390 iùro a bharrachd).

A thaobh torso agus sùbailteachd, tha àite adhartach aig a ’bhuidheann mhòr mheatailt, ach san ath-bhreithneachadh, tha a bhuaidh caran àicheil. Ach, bhuannaich Audi sa chùl cuideachd. Agus carson a tha e fhathast a ’fàiligeadh ann a bhith a’ measadh feartan? Leis gu bheil e beagan air dheireadh air an astar breiceadh agus uidheamachd sàbhailteachd is taic draibhearan. Ach cuideachd leis gu bheil e ag ithe barrachd connaidh agus dealan gu cuibheasach, agus a ’siubhal astar nas giorra gu dealanach.

... nuair a tha e ceangailte

Gus cosgais na deuchainn obrachadh a-mach, tha sinn a’ gabhail ris gu bheil dà hybrids plug-in a’ siubhal 15 cilemeatair sa bhliadhna agus gu bheil iad air am pàigheadh ​​​​gu cunbhalach bho ar-a-mach balla. Nas fhaide, tha sinn a 'gabhail ris gu bheil dà thrian den ruith seo astar goirid còmhdaichte le dealan a-mhàin, agus na 000 cilemeatair eile ann am modh tar-chinealach, anns a bheil an càr a' co-dhùnadh dè an seòrsa turas a th 'ann.

Fo na cumhaichean seo, gheibh am modal Audi caitheamh deuchainn de 2,4 liotair de gasoline agus 24,2 kilowatt-uair de dhealan gach 100 cilemeatair. A thaobh dùmhlachd lùth gasoline, tha seo a ’freagairt ri co-ionann 5,2 l / 100 km. Tha an luach ìosal seo air a choileanadh air sgàth àrd èifeachdas an motair dealain.

Anns a 'BMW, is e an toradh dìreach 4,6 liotairean gach 100 cilemeatair - a gheibhear le bhith a' cruinneachadh 1,9 l / 100 km de gasoline agus 24,9 kWh. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha an dàta seo, a tha coltach ri sgeulachd sìthiche, stèidhichte air a 'bharail gum bi modalan SUV gu cunbhalach a' crochadh air seasamh an dachaigh agus gun tèid an luchdachadh bhuaithe aig a 'phrìs as ìsle.

Co-dhiù, àrd-èifeachdais X5 chan eil deagh bhuaidh air cosgais a 'chàir, leis gu bheil an eadar-dhealachadh ann an caitheamh a tha ro bheag. Ach, bheir BMW barantas bliadhna nas fhaide air an toradh aige agus bidh e a’ cosnadh puingean le prìs tòiseachaidh nas ìsle agus cùmhnantan beagan nas saoire air uidheamachd roghainneil. Aig an aon àm, bidh an X5 a 'buannachadh anns an roinn cosgais agus anns an deuchainn gu h-iomlan - nas eaconomach agus nas fheàrr.

co-dhùnadh

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puingean)
   Tha an X5 nas èifeachdaiche a thaobh connaidh, a ’siubhal astaran fada air dealan leis fhèin agus a’ stad nas fheàrr. Bheir seo buaidh dha. Bheir puingean a bharrachd dha prìs nas ìsle agus gealltanas nas fheàrr.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puingean)
   Tha buannachdan nas practaigeach aig an Q7 nas daoire agus sùbailteachd gnèitheach, cha mhòr mar bhan. Bidh am bataraidh a ’cosg nas luaithe, ach chan eil an siostam tar-chinealach cho èifeachdach.