Audi Q5

• Видео

Mar as àbhaist leis an seòrsa carbaid seo, cha bhith an Q5 a ’draibheadh ​​timcheall an achaidh gu mòr. Abair rathad greabhail, tha, cho tric. Mar sin, tha e loidsigeach (mar a ’mhòr-chuid de chom-pàirtichean) nach eil bogsa gèar ann, ach tha siostam ann a chuidicheas le bhith a’ tòiseachadh suas an cnoc agus airson teàrnadh cas fo smachd. Agus tha an chassis, a tha air dhòigh eile a ’farpais gu rèidh le greabhal, nas motha na gun a bhith air a dhealbhadh gu sònraichte airson dràibheadh ​​asphalt.

Chan eil diofar a bheil e na chassis clasaigeach le fuarain stàilinn agus luchd-glacaidh clasaigeach no inneal caochlaideach dealanach fo smachd dealanach (a tha na phàirt den t-siostam Audi Dynamic Drive, a dh'fhaodar a chleachdadh cuideachd gus cugallachd a ’chuibhle stiùiridh, luathadair atharrachadh. peadal). ...

Tha an crochadh air a dhèanamh de alùmanum airson tomadan nas lugha gun sprùilleach, tha na stiallan aghaidh air an luchdachadh as t-earrach, còmhla ri treòrachadh transverse agus fad-ùine, agus tha an cùl na aiseil ioma-cheangail.

Nuair a bhuaileas e air a’ mhargaidh, bidh an Q5 ri fhaighinn le trì einnseanan, aon peatrail agus dà dhìosail. Is e an roghainn as laige turbodiesel dà-liotair le comas 125 kilowatts no 170 "each-chumhachd". Gu dearbh, is e seo an ginealach ùr TDI ainmeil le siostam rèile cumanta, air a bheil sinn eòlach mu thràth bho chàraichean a ’chompanaidh, ach tha e inntinneach gum feumadh innleadairean Audi ath-obrachadh gu math airson a chuir a-steach anns an Q5, gu sònraichte an crankcase agus pumpa ola.

Tha an t-einnsean na shuidhe ann am bogha an Q5 (tha na h-einnseanan uile air an cur suas gu faid), air an lùbadh 20 ceum air an taobh cheart, a bha a ’ciallachadh gun robh feum air cuid de dh’ atharrachaidhean.

Chan eil an TDI dà-liotair ri fhaighinn ach ann an co-bhonn ri bogsa gèar làimhe sia-luath (cha tug Audi iomradh air atharrachaidhean fèin-ghluasadach no DSG), ach gu dearbh tha dràibheadh ​​cuibhle gu lèir an-còmhnaidh àbhaisteach. Mar as àbhaist, tha siostam Quattro a ’seasamh airson meadhan Torsen le glasadh fèin-ghluasadach agus air a ghluasad sa mhòr-chuid gu na cuibhlichean toisich le 40 sa cheud agus cùl 60 sa cheud den torque. Gu dearbh, faodaidh an co-mheas seo atharrachadh ma tha cumhachan dràibhidh ag òrdachadh agus ma dh ’òrduicheas an coimpiutair e. Faodaidh an t-eadar-dhealachadh 65 sa cheud den torque a chuir air adhart gu na cuibhlichean toisich agus 85 sa cheud aig a ’char as àirde gu na cuibhlichean cùil.

Is e gasoline an dàrna einnsean dà-liotair, le in-stealladh connaidh dìreach agus turbocharging. Fhuair e cuideachd Siostam Audi Valvelift (AVS) a thug a-mach 211 each-chumhachd gu h-iomlan, 11 a bharrachd na, can, a b’ urrainn do GTI goilf a làimhseachadh.

Leis an einnsean seo (a bharrachd air an dà chuid nas cumhachdaiche), bidh tar-chuir dà-astar dà-chluasach (DSG), ris an canar an Audi S tronic, a ’gluasad cumhachd chun ionad eadar-dhealaichte. Gu dearbh, faodaidh e obrachadh mar as àbhaist no ann an dòigh spòrsail, agus leigidh e tionndadh sreath làimhe, ach san fharsaingeachd bidh e ag obair gu math luath agus às aonais buillean.

Dà einnsean nas cumhachdaiche? Tha. Nuair a bhuaileas e air a ’mhargaidh, is e TDI trì-liotair (176 kilowatts no 240“ each-chumhachd ”) a bhios aig mullach na loidhne, agus tràth an ath-bhliadhna gheibh an Q7 peatrail stealladh dìreach 3-liotair sia-siolandair eile agus 2 eile -foot peatrail. barrachd each-chumhachd.

Rè a ’chiad chilemeatairean a dhràibh sinn leis an Q5 ùr, bha e comasach dhuinn a h-uile roghainn einnsean a dhearbhadh, agus air a’ chiad bheachdan bhiodh an roghainn as fheàrr einnsean gasoline XNUMX-liter turbocharged.

Faodaidh an dìosail nas lugha sgìth aig astaran rathaid (a bharrachd air an sin, tha an turbocharger nas sùbailte), ach os cionn a h-uile càil tha e a-mach à ruigsinneachd don Stronic, agus tha an dà chuid nas cumhachdaiche nas motha na sòghalachd neo-riatanach (a tha math a bhith agad). , ach cuideachd tarraing iomchaidh).

Gu dearbh, chan e seo na h-aon rudan ùra. Chaidh an siostam MMI ath-dhealbhadh (tha putan beag ioma-stiùiridh a-nis air mullach an t-snaim rothlach airson seòladh nas fhasa), faodaidh seòladh a-nis an t-slighe (as adhartaiche) a thaghadh, faodaidh mothachairean ann an racaichean mullaich innse dha ESPan cuin agus ciamar a thèid an luchdachadh tha iad mar thoradh air racaichean mullaich ... ...

Bidh na h-innleachdan sin uile a ’bualadh air rathaidean Slobhinia san t-Samhain agus tha in-mhalairt Slobhiniach fhathast a’ barganachadh phrìsean leis a ’phlannt. Ach, leis gum bi an Q5 a ’tòiseachadh aig deagh 38k sa Ghearmailt agus gu bheil Porsche Slovenija ag ràdh gum faigh iad tag prìs mòran nas àirde, dh’ fhaodadh ro-innse neo-oifigeil a bhith ann gun tòisich prìsean Q5 Slobhinia dìreach fo 40k iùro (airson an 2.0 TDI, agus 2.0 Bidh TFSI timcheall air dà mhìle nas daoire), ri chur an gnìomh.

Dusan Lukic, dealbh:? factaraidh