Lèirmheas Audi Q5 2021

Is e an SUV meadhanach mòr a-nis am modail as cudromaiche den bhrand. 

A-nis mar phrìomh neach-reic meud na linne againn, tha an roinn a tha a’ sìor fhàs mòr-chòrdte a ’dol thairis air suidheachadh branda is margaidh - agus tha Audi mar eisgeachd.

Chun na crìche sin, tha brannd na Gearmailt a’ cur nar cuimhne gur e an Q5 an SUV as soirbheachail a-riamh, às deidh dha faisg air 40,000 aonad a reic ann an Astràilia gu ruige seo. An uairsin chan eil cuideam sam bith air an fhear ùr seo, a bheir beagan ùrachaidhean air a bheil feum mòr air an SUV gnàthach-gen a chaidh a chuir air bhog air ais ann an 2017.

A bheil Audi air gu leòr a dhèanamh gus an Q5 a chumail co-ionann ris na tasglannan (fìor mhath cuideachd) às a’ Ghearmailt agus air feadh an t-saoghail airson bliadhnaichean ri thighinn? Dh'fheuch sinn an càr ùraichte aig an fhoillseachadh ann an Astràilia gus faighinn a-mach.

5 Audi Q2021: Cur air bhog 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Hybrid le gasoline gun stiùir
Èifeachdas connaidh	8l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$69,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

An creideadh tu mi nan innis mi dhut gur e bargan a bh’ anns an Q5 ùr a dh’ aindeoin àrdachadh prìs na bliadhna-sa?

'S e, is e SUV sòghail a th' ann, ach le uidheamachd leasaichte agus tagaichean prìse thar an raoin a tha a 'dol bho beagan gu mòran nas ìsle na na prìomh cho-fharpaisich aige, tha an Q5 a' nochdadh bhon toiseach.

Is e dìreach Q5 a chanar ris an tionndadh ìre inntrigidh (air an robh “Design” roimhe seo). Tha e ri fhaighinn le einnsean dìosail 2.0-liotair (40 TDI) no 2.0-liotair peatrail (45 TFSI), agus tha an ìre uidheamachd an seo air ùrachadh gu mòr.

A-nis àbhaisteach tha cuibhlichean alloy 19-òirleach (suas bho 18s), làn pheant (cho-dhùin am brannd an dìon plastaig a chuir sìos bhon dreach roimhe), solais solais LED agus taillights (gun a bhith nas xenon!), Einnsean 10.1-liotair ùr. scrion suathaidh ioma-mheadhain òirleach le bathar-bog ath-dhealbhaichte (chan urrainn a bhith taingeil gu leòr airson sin), deas-bhòrd ainm-sgrìobhte Audi “Virtual Cockpit” le feartan gnàthaichte a bharrachd, Apple CarPlay gun uèir agus ceangal fèin-ghluasadach le sreang Android, bàgh cosgais gun uèir, sgàthan sealladh cùil le dubhadh fèin-ghluasadach, suidheachain leathair ùrachadh agus geata earball cumhachd.

Gu math breagha agus cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas tu, dha-rìribh. Prìs? $68,900 às aonais cìsean (MSRP) airson dìosail no $69,600 airson gasoline. Gun cho-theacsa airson seo? Chan eil agad ach fios a bhith agad gu bheil e a’ lagachadh an dà phrìomh cho-fharpaiseach aige, na dreachan ìre inntrigidh den BMW X3 agus Mercedes-Benz GLC.

Tha spòrs an ath rud. A-rithist, ri fhaighinn leis na h-aon einnseanan 2.0-liotair turbocharged, bidh an Spòrs a’ cur suathadh den chiad ìre leithid cuibhlichean alloy 20-òirleach, mullach grèine panoramach, sgàthan taobh fèin-lùghdachaidh, smachd seòlaidh atharrachail (dh’ fhaodadh gur e seo roghainn air a ’charbad bunaiteach) . ), cinn-dubha, suidheachain spòrs, cuid de fheartan sàbhailteachd leasaichte, agus cothrom air pasganan roghainn a bharrachd.

A-rithist, tha an Spòrs a’ toirt a-steach na bràistean co-ionann aca anns na raointean X3 agus GLC le bhith a’ tabhann MSRP de $74,900 airson an 40 TDI agus $76,600 airson peatrail 45 TFSI.

Thèid an raon a chrìochnachadh leis an S-Line, a bhios ri fhaighinn a-mhàin leis an einnsean turbodiesel 50 TDI 3.0-liotair V6. A-rithist, togaidh an S-Line am bàr lèirsinneach le stoidhle dubh ùr a tha ag amas air coileanadh, pasgan bodhaig spòrsail agus griola meala.

Tha e a’ tighinn gu ìre le diofar chuibhlichean alloy dealbhaidh 20-òirleach, pasgan solais LED a-staigh, colbh stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus taisbeanadh ceann-suas, ach air dhòigh eile tha an aon uidheamachd bunaiteach aige ris an Spòrs. Is e an MSRP 50 TDI S-Line $89,600. A-rithist, chan e seo an roghainn as daoire airson neach-raoin meadhan-raon a tha ag amas air coileanadh bho bhrand sòghail.

Tha a h-uile Q5 a-nis a’ tighinn gu ìre le scrion-touch ioma-mheadhain 10.1-òirleach le Apple CarPlay gun uèir agus Android Auto le sreang. (san dealbh Q5 40 TDI)

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Is dòcha gur e an rud as inntinniche mun dealbhadh Q5 ùraichte cho faisg ‘s a dh’ fheumas tu coimhead gus faicinn dè a tha air atharrachadh. Tha fios agam gu bheil cànan dealbhaidh Audi buailteach gluasad aig astar reòta, ach is e àm mì-fhortanach a tha seo airson an Q5, a tha ag ionndrainn cuid de na roghainnean dealbhaidh as èibhinn agus nas radaigiche a chaidh a dhèanamh le Audi SUVs a chaidh a chuir air bhog o chionn ghoirid mar an Q3 agus Q8.

A dh’ aindeoin seo, rinn am brannd ath-sgrùdadh air a’ chliath thairis air a h-uile clas, dh’ atharraich e mion-fhiosrachadh beag air an aghaidh gus a dhèanamh beagan nas ceàrnach, chuir e eadar-dhealachadh air dealbhadh cuibhle alloy, agus thug e air falbh a’ chòmhdach plastaig as saoire bhon mhodail bhunaiteach.

Tha iad sin uile nan atharrachaidhean beaga, ach tha fàilte air an fheadhainn a chuidicheas an Q5 a bhith ann an co-chòrdadh ris a’ chòrr de loidhne a’ bhrand. Tha an Q5 na roghainn glèidhidh, is dòcha dhaibhsan a tha airson faighinn fon radar an taca ri chrome flashy an GLC no coileanadh àibheiseach an BMW X3.

Tha atharrachaidhean ann an dealbhadh taobh a-staigh an Q5 beag ach cudromach. (san dealbh Q5 45 TFSI)

Bidh cùl an ùrachaidh Q5 as ùire seo a’ fàs eadhon nas caoile, leis an fheart as ainmeil mar an stiall backlight air mullach an stoc. Tha na cruinneachaidhean taillight a-nis LED thairis air an raon agus chaidh an ath-dhealbhadh beagan, agus tha dealbhadh nas ùire aig an splitter ìosal.

Gu sìmplidh, nam bu toil leat an Q5 roimhe seo, còrdaidh e riut eadhon nas motha a-nis. Is gann gu bheil mi a’ smaoineachadh gu bheil an sealladh ùr aige rèabhlaideach gu leòr airson luchd-èisteachd ùr a thàladh san aon dòigh ris a’ bhràthair-bràthar Q3 nas lugha aige no eadhon an ad ùr A1.

Tha na h-atharrachaidhean ann an dealbhadh taobh a-staigh an Q5 beag ach cudromach agus tha iad gu mòr a’ cuideachadh le bhith ag ùrachadh an àite. Bidh an scrion ioma-mheadhain àbhaisteach 10.1-òirleach a’ paidhir gu breagha leis a’ bhuidheann ionnstramaidean brìgheil a tha a-nis àbhaisteach thairis air an raon, agus chaidh am bathar-bog uamhasach bhon chàr a bh’ ann roimhe a chuir an àite an t-siostam obrachaidh slaodach bho mhodalan Audi nas fhaide air adhart.

Tha cuibhlichean alloy 19-òirleach a-nis àbhaisteach (an aghaidh 18-òirleach). (san dealbh Q5 Sport 40 TDI)

Leis an scrion suathaidh a-nis nas fhasa a chleachdadh, chaidh ùrachadh a thoirt don consol ionad Q5 a bha uair trang. Chaidh an touchpad agus an dial neònach a thoirt air falbh agus chaidh dealbhadh simplidh a chuir na àite le glè bheag de ghearraidhean stòraidh feumail.

Tha e gu cinnteach a’ coimhead cho àrd-theicneòlas mar a tha sluagh-ghairm Audi “adhartas tro theicneòlas” a’ moladh. Tha leasachaidhean eile a’ toirt a-steach “trim leathair” leasaichte air na suidheachain agus consol ùraichte le bàgh cosgais fòn gun sreang, suathadh snog.

Bha an dà chàr a rinn sinn deuchainn a’ nochdadh taghadh de trims: bha coltas fiodha pore fosgailte air a’ chàr dìosail againn, agus bha trim alùmanum le inneach air a’ chàr gas. Bha an dithis a’ faireachdainn agus a’ coimhead glè mhath.

Tha dealbhadh taobh a-staigh iomlan an Q5 beagan seann-fhasanta, agus tha an còrr den deas-bhòrd caran dìreach mar a bha e nuair a chaidh an ginealach seo a chuir air bhog ann an 2017. A bharrachd air na sràcan snog sin, is e beagan de làimhseachadh aon-dath a th’ ann. Co-dhiù tha a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho chàr san roinn seo. Chan eil e eadhon ri ràdh gun do rinn Audi droch obair leis an ùrachadh seo, air an làimh eile, tha e na bhuannachd don chànan dealbhaidh làidir a lorgar ann an taobh a-staigh chàraichean ginealach ùr, nach eil aig an Q5 an turas seo.

Tha na suidheachain làn fhreagarrach, mar a tha an colbh stiùiridh. (san dealbh Q5 45 TFSI)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Fhad ‘s a tha an Q5 fhathast co-ionann ann am meud ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha practaigeach an ùrachaidh seo air a thighinn air adhart, gu sònraichte leis an àite a bharrachd a chaidh a thoirt dha luchd-siubhail aghaidh. Tha roinnean stòraidh beaga ach feumail airson wallets, fònaichean is iuchraichean a-nis a’ nochdadh aig bonn consol an ionaid, agus tha am bogsa stòraidh le mullach àirde caochlaideach snog is domhainn. Tha an charger fòn gun uèir na chur-ris gu math snog, agus faodaidh e an dàrna cuid còmhdach a dhèanamh air an dà chupa aghaidh gus toirt orra sruthadh, no sleamhnachadh fo chòmhdach a’ chonsail ma dh’ fheumas tu an cleachdadh.

Tha an luchd-gleidhidh botal mòr cuideachd, agus tha eadhon feadhainn nas motha le sràcan math ann am pòcaidean an dorais.

Tha an aonad gnàth-shìde trì-sòn dona agus practaigeach, ach tha dials minimalistic fhathast a’ nochdadh ri taobh an luamhan gèar airson smachd meud agus gleusadh grinn.

Tha na suidheachain gu math comasach atharrachadh, mar a tha an colbh stiùiridh, ach aig cridhe ‘s e fìor sheòladair far-rathaid a th’ ann, mar sin na bi dùil gum faigh thu an t-àite suidhe as spòrsail oir tha bonn àrd aige agus tha an dash àrd a’ cumail a’ mhòr-chuid de dhaoine bho bhith nan suidhe nas ìsle a-staigh. an suidheachan. làr.

Bha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson an àirde 182cm agam, ach gu h-onarach bha dùil agam ri beagan a bharrachd bho SUV cho mòr. Tha àite ann airson mo ghlùinean agus mo cheann, ach bheir mi fa-near cuideachd gu bheil trim an t-suidheachain a’ faireachdainn nas buige aig a’ bhonn. Cha robh mi a’ faireachdainn cho comhfhurtail an seo agus a rinn mi ann an deuchainn an ìre mhath o chionn ghoirid air an Mercedes-Benz GLC 300e, anns a bheil cuideachd trim leathair Artico nas buige agus nas sòghaile. Is fhiach beachdachadh.

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn buannachd bho àite aotrom is èadhar le taing don mhullach grèine farsaing air an Sport trim a b’ urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh, agus tha an Q5 fhathast a ’tabhann an treas sòn gnàth-shìde air a bheil miann mòr le fionnaichean a ghabhas atharrachadh agus smachdan airson luchd-siubhail cùil. Tha dà phort USB-A ann cuideachd agus ionad 12V airson raon farsaing de roghainnean cosgais.

A thaobh stòradh, bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn luchd-gleidhidh botal mòr anns na dorsan agus mogal tana air cùl nan suidheachan aghaidh, agus tha gàirdean fillte ann cuideachd le dà bhotal nas lugha.

Bha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson an àirde 182cm agam, ach gu h-onarach bha dùil agam ri beagan a bharrachd bho SUV cho mòr. (Q5 40 TDI)

Is e beachd eile an seo am “pasgan comhfhurtachd” a tha ri fhaighinn gu roghnach a chuireas an dàrna sreath air rèilichean agus a leigeas le luchd-siubhail ceàrn cùl an t-suidheachain atharrachadh tuilleadh. Tha an roghainn seo ($ 1300 airson 40 TDI no $1690 airson 45 TFSI) cuideachd a’ toirt a-steach colbh stiùiridh dealain.

Is e àite bathair airson an raon Q5 520 liotair, a tha co-ionann ris a’ chuibhreann meadhan-raon sòghail seo, ged a tha e beagan nas lugha na na prìomh cho-fharpaisich aige. Airson fiosrachadh, bha e furasta na cùisean siubhail demo CarsGuide againn ithe le àite gu leòr. Tha an Q5 cuideachd a’ nochdadh seata de mhogalan sìnte agus gu leòr de phuingean ceangail.

Tha fàilte mhòr air a bhith a’ cur geata earball motair ris mar ìre àbhaisteach, agus bha pàirtean iar-mhargaidh teann aig an dà Q5 Sports a rinn sinn deuchainn le pasgan atmhorachd fon phrìomh làr.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha Audi air crìoch a chuir air loidhne einnsean Q5 airson an atharrachadh aghaidh seo, a’ cur beagan suathadh àrdteicneòlais ris.

Tha roghainn de dhà einnsean aig a’ chàr bunaiteach agus an càr spòrs meadhan-raon: turbodiesel ceithir-siolandair 40-liotair 2.0 TDI agus turbodiesel peatrail ceithir-siolandair 45-liotair 2.0 TFSI.

Tha cumhachd fallain aig an dithis, beagan eadar-dhealaichte bho na co-ionannachdan ro-aghaidh aca: 150kW / 400Nm airson an 40 TDI (beagan nas lugha) agus 183kW / 370Nm airson an 45 TFSI (beagan a bharrachd).

Bidh an turbodiesel ceithir-siolandair 40-liotair 2.0 TDI a’ lìbhrigeadh 150 kW / 400 Nm.

Còmhla riutha tha siostam ùr tar-chinealach tlàth (MHEV), anns a bheil bataraidh lithium-ion 12-bholta air leth a chuidicheas le bhith ag àrdachadh cumhachd tòiseachaidh. Tha seo “bog” anns an fhìor chiall den fhacal, ach leigidh e leis na h-einnseanan sin siostaman tòiseachaidh/stad nas socair a bhith aca agus a’ meudachadh na h-ùine a dh’ fhaodas a’ chàr a dhol air falbh leis an einnsean dheth nuair a bhios iad a’ luadhadh. Tha am brannd ag agairt gum faod an siostam seo suas ri 0.3L/100km a shàbhaladh air a’ chearcall connaidh còmhla.

Bidh an fheadhainn a tha ag iarraidh rudeigin a bharrachd anns a h-uile roinn a dh’ aithghearr comasach air an S-Line 50 TDI a thaghadh, a thèid an àite an einnsean ceithir-siolandair le dìosail 3.0kW / 6Nm 210-liotair V620. Bidh seo cuideachd ag àrdachadh bholtadh siostam MHEV gu 48 bholt. Tha mi cinnteach gum bi e comasach dhuinn barrachd a roinn mun roghainn seo nuair a thig e a-mach nas fhaide air adhart am-bliadhna.

Bidh an einnsean peatrail turbocharged 45-liotair ceithir-siolandair 2.0 TFSI a’ leasachadh 183 kW / 370 Nm.

Bidh a h-uile Q5 a’ giùlan branndadh Quattro dràibhidh cuibhle ainm-sgrìobhte Audi, agus mar sin tha dreach nas ùire aige (air a chuir air bhog ri taobh a’ chàr seo ann an 2017) ris an canar an “Ultra Quattro” aig a bheil na ceithir cuibhlichean air an stiùireadh tro phasganan clutch dùbailte gu bunaiteach. aisig. Tha seo eadar-dhealaichte bho chuid de shiostaman “air iarrtas”, nach cuir an gnìomh an aiseil aghaidh ach nuair a lorgar call tarraing. Tha Audi ag ràdh nach till an Q5 air ais gu draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh ach anns na suidheachaidhean as freagarraiche, leithid le glè bheag de luathachadh no nuair a bhios an càr a’ gluasad aig astaran nas àirde. Thathas ag ràdh cuideachd gu bheil an siostam “a’ lughdachadh call brisidh ”gus barrachd caitheamh connaidh a lughdachadh timcheall air 0.3 l / 100 km.

Tha na h-einnseanan 40 TDI agus 45 TFSI air an ceangal ri tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-astar, agus faodaidh an raon Q5 2000kg a tharraing le breicichean ge bith dè an diofar.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

An do mharcaich thu a-riamh Q5? Dhaibhsan aig a bheil, cha bhi atharrachaidhean mòra an seo. Airson a h-uile duine eile, is e SUV mòr, trom a th 'ann le einnsean 2.0-liotair. Tha an Q5 air a bhith na eòlas dràibhidh gun chron ach is dòcha nach eil e inntinneach nuair a thig e gu na caochlaidhean nach eil cho cumhachdach.

Cha b’ urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air an 50 TDI S-Line luath mar phàirt den ath-sgrùdadh tòiseachaidh seo, ach is urrainn dhomh aithris gu bheil an dà dhreach 2.0-liotair turbocharged ùraichte air an deagh ùrachadh gus an SUV mòr seo a dhèanamh na theaghlach comhfhurtail agus comasach. luchd-turais.

Eadhon ged a tha Audi a’ dol gu math fada gus amannan ionnsaigheach 0-100 msu a chomharrachadh airson an dà roghainn, cha b’ urrainn dhomh ceangal a dhèanamh riutha ann an dòigh cho spòrsail. Tha mi cinnteach gu bheil iad luath ann an loidhne dhìreach, ach nuair a dh’ fheumas tu torque fhaighinn aig astar mòr-rathaid no gu bheil thu dha-rìribh a’ feuchainn ris a’ chuid as fheàrr a dhèanamh de rathad toinnte, tha e duilich faighinn thairis air tomad an SUV seo.

An do mharcaich thu a-riamh Q5? Dhaibhsan aig a bheil, cha bhi atharrachaidhean mòra an seo. (san dealbh Q5 45 TFSI)

Ach, tha an dà einnsean sàmhach, agus tha eadhon an suidheachadh crochaidh neo-ghnìomhach a’ dèanamh obair ionmholta ann a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd agus làimhseachadh.

Tha an einnsean dìosail dualtach a dhol air chall, agus ged a chaidh oidhirpean a dhèanamh gus buaidh an t-siostam stad-tòiseachaidh a lughdachadh, faodaidh e do fàgail gun torque luachmhor nuair a tharraingeas tu air falbh aig solais trafaic, cearcallan-rathaid agus cinn-rathaid. Tha an roghainn peatrail tòrr nas fheàrr a thaobh seo, agus chaidh a dhearbhadh gu robh e rèidh agus freagairteach air an deuchainn againn.

Nuair a chaidh a chuir air bhog, bha e duilich an clutch dùbailte a ghlacadh le gluasadan fìor luath agus co-mheasan gèar air an taghadh aig an àm cheart.

Tha an einnsean dìosail fo ùmhlachd ionnsaighean breic. (san dealbh Q5 40 TDI)

Tha an stiùireadh gu math freagarrach airson caractar a 'chàir seo. Tha e gu ìre mhòr air a stiùireadh le coimpiutair, ach anns a’ mhodh àbhaisteach tha e gu math aotrom, fhad ‘s a tha modh spòrs a’ teannachadh a ’cho-mheas gus astar agus freagairteachd gu leòr a thoirt seachad gus an draibhear a chumail an sàs gu leòr.

Tha am modh spòrs airidh air iomradh sònraichte, tha e neo-àbhaisteach math. An cois stiùireadh nas làidire tha freagairt luathadair nas ionnsaigheach agus, le pasgan crochaidh atharrachail nas fheàrr, turas nas socair.

A’ bruidhinn air casg atharrachail, bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh air an 40 TDI, agus ged a tha e na roghainn daor ($ 3385, oops!) Tha an caban eadhon nas motha.

Tha suim an fhiosrachaidh seo a’ fàgail gur dòcha gur e an Q5 ùraichte a bu chòir a bhith - càr cofhurtail air chuairt teaghlaich le beachd air rudeigin a bharrachd (san dealbh Q5 45 TFSI).

Bidh eadhon an crochaidh àbhaisteach a’ paidhir gu foirfe le siostam dràibhidh a ’chàir seo, a tha gu cinnteach a’ cur ri deagh fhaireachdainn rathaid agus tarraing misneachail.

Tha an àireamh de mhion-fhiosrachadh sin a’ fàgail gur dòcha gur e an Q5 ùraichte a bu chòir a bhith - càr cofhurtail cuairtean teaghlaich le beachd air rudeigin a bharrachd. Tha an BMW X3 a’ tabhann ceàrn beagan nas spòrsail.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha an Q5 mòr agus trom, ach tha na h-einnseanan ùra, nas èifeachdaiche sin air cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh san fharsaingeachd.

Tha caitheamh connaidh oifigeil gu math ìosal aig an tionndadh dìosail 40 TDI de dìreach 5.4 l / 100 km, agus tha figear oifigeil / caitheamh aonaichte de 45 l / 8.0 km aig an 100 TFSI nach eil cho drùidhteach (ach fhathast math).

Cha bhith sinn a’ toirt seachad àireamhan dearbhte airson na cuairtean ruith againn leis nach bi iad nan riochdachadh cothromach de sheachdain de dhràibheadh ​​còmhla, agus mar sin sàbhalaidh sinn làn bhreithneachadh airson lèirmheasan roghainn nas fhaide air adhart.

Feumaidh tu a lìonadh le 45 TFSI 95 octane meadhan-ìre gasoline gun luaidhe Tha tanca connaidh mòr 73 liotair aig an einnsean peatrail, agus tha tanca 70 liotair aig aon de na h-einnseanan dìosail.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Dìreach mar anns a’ chaban, tha Audi air a’ mhòr-chuid de na feartan sàbhailteachd a dhèanamh àbhaisteach thairis air loidhne Q5.

A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, bidh eadhon am bonn Q5 a ’faighinn breiceadh èiginn fèin-ghluasadach a bhios ag obair aig astaran suas ri 85 km / h agus a’ lorg rothaichean agus luchd-coiseachd, cumail suas slighean le rabhadh fàgail sreath, sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-trafaig air a chùlaibh, rabhadh aire dhràibhear , fèin-ghluasadach àrd tèarainteachd. -beams agus siostam rabhaidh fàgail.

Tha smachd turas-mara atharrachail, sreath de chamarathan 360-ceum, siostam seachain thubaistean nas adhartaiche, agus pasgan pàircidh fèin-ghluasadach uile mar phàirt den “phasgan cuideachaidh” stèidhichte air Q5 ($ 1769 airson 40TDI, $2300 airson 45 TFSI), ach thig iad gu bhith. àbhaisteach air Spòrs meadhan-raon.

A thaobh feartan sàbhailteachd ris am biodh dùil, bidh an Q5 a’ faighinn sreath àbhaisteach de thaic tarraing dealanach agus breiceadh, le ochd bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, ceithir-shlighe, agus cùirtear dùbailte) agus cochall gnìomhach do luchd-coiseachd.

Cumaidh an Q5 ùraichte an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aige bho 2017.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Audi a’ putadh airson barantas trì-bliadhna / cilemeatair gun chrìoch, a tha fada air dheireadh air an astar, leis gu bheil a phrìomh cho-fharpaiseach Mercedes-Benz a-nis a’ tabhann còig bliadhna, tha farpaiseach ùr Genesis cuideachd a’ tabhann còig bliadhna, agus tha roghainn eile Iapanach Lexus a’ tabhann ceithir. bliadhnaichean. Ach, tha mòran de na farpaisich eile aige, BMW agus Range Rover nam measg, a’ putadh airson geallaidhean trì-bliadhna, agus mar sin chan eil am brannd leis fhèin.

Bidh Audi a’ faighinn beagan phuingean airson pasganan ro-phàighte nas saoire. Aig àm sgrìobhaidh, is e $ 40 no $3160 / bliadhna am pasgan ùrachadh còig-bliadhna airson an 632 TDI, agus is e $ 45 no $2720 / bliadhna am pasgan 544 TFSI. Super ruigsinneach airson prìomh bhrand.

Bidh Audi a’ faighinn beagan phuingean airson pasganan ro-phàighte nas saoire. (san dealbh Q5 45 TFSI)

Dearbhadh

Tha Audi gu ìre mhòr air a bhith ag obair air cùl na seallaidhean gus dìreach beagan mion-fhiosrachadh mun Q5 ath-leasaichte aige atharrachadh agus atharrachadh. Aig a 'cheann thall, tha e uile a' cur ri bhith a 'cruthachadh SUV sòghail meadhanach mòr a tha gu math nas tarraingiche, eadhon an aghaidh farpais làidir san roinn.

Tha am brannd air a bhith comasach air beagan ùrachadh teignigeach deatamach a chuir ris, luach a chuir ris agus beatha a thoirt a-steach don phrìomh chàr siubhail teaghlaich aige a bha roimhe seo a’ coimhead caran cunnartach a bhith air fhàgail às.

Bidh sinn a’ taghadh am modail Spòrs airson an uidheamachd as drùidhtiche aig prìs gu math reusanta.