Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Bidh a’ mhòr-chuid ag aontachadh gur e ceàrn 5 ceum a th’ ann an Q90 air a chuairteachadh le Q7. Ach, tha e do-dhèanta a bhith a 'tarraing co-shìntean ann an dealbhadh, oir chan eil càraichean ga roinn ann an dòigh sam bith. Tha Q5 air a thoirt a-mach air na h-aon criosan giùlain ri A4. Bidh e ion-mhiannaichte dhaibhsan a tha ag iarraidh suidheachadh inntinn far-rathaid (coltas rathaid, suidheachadh suidheachain àrd, smachd trafaic, mothachadh air tèarainteachd, msaa) ach a tha ag iarraidh daineamaigs dràibhidh charbadan àbhaisteach ìosal.
Cuideachd air an taobh a-muigh, tha an Q5 tòrr nas beothaile na an Q7. Tha am faireachdainn seo air a chruthachadh sa mhòr-chuid leis an loidhne mullaich ìosal (ged a tha tòrr rùm a-staigh) agus an grill aghaidh le solais-cinn, a tha, an co-bhonn ri solais LED, ag obair gu math ionnsaigheach.
Tilleamaid air ais gu prìomh ghrìtheidean an SUV bog seo. Mar a chaidh ainmeachadh, tha e air a chumhachdachadh le einnsean dearbhaidh gu bheil còir aig a h-uile meacanaig fèin-ghluasad agus ath-chruinneachadh, eadhon ged a dhùisgeas sinn e ann am meadhan na h-oidhche. Anns nach eil, gu dearbh, dad ceàrr.
Is e an aon cheist a bheil e a ’freagairt air feumalachdan na tha sinn a’ gairm SUV meadhan-mheud. Anns a ’chùis seo, faodaidh aon a ràdh gu furasta gu bheil an einnsean caran ìosal. Is dòcha gu bheil na h-àireamhan a ’sealltainn mar-thà nach eil seo fìor, ach tha seo dìreach mar a bha e le staitistig: bidh e a’ lorg a h-uile dad, ach a ’sealltainn dad.
Tha an torque aig ath-sgrùdaidhean ìosal gu math nas ìsle, ach tha an eachraidh gu leòr airson gluasad reusanta, agus chan eil eagal ann nach bi e comasach dhaibh cumail suas ri astar gluasad an latha an-diugh. Ach, ma tha thu a ’cunntadh air a bhith a’ tarraing trèilear, dìochuimhnich mu dheidhinn agus gabh tron liosta phrìsean gu h-ìosal.
Gus nach faigh thu a-steach do na "tuill" a dh ’fheumas aire shònraichte, feumaidh tu a bhith comasach air dèiligeadh ris a’ bhogsa gèar. Tha e gu math ceart agus tha na co-mheasan gèar air an tomhas gu mionaideach, chan eil ach an siubhal clutch, mar as àbhaist anns a ’mheasgachadh tar-chuir einnsean seo, gu math nas fhaide.
Chan eil feum air faclan a chaitheamh air dealbhadh drivetrain, tha an Quattro a’ bruidhinn air a shon fhèin. Is e an rud as cudromaiche airson a 'chlas seo de chàr gun a bhith a' faireachdainn obrachadh ceithir-chuibhlichean ann an suidheachaidhean àbhaisteach, agus nuair a dh 'fheumas tu e, feuch an dìcheall.
Ach na bi air do ghiùlan ro fhada agus dùisg Bear Grylls, oir tha comas gu math socair far-rathaid aig an Audi seo - gu h-àraidh air sgàth taidhrichean rathaid, chassis le slung ìosal agus leacan.
Mar a tha sinn cleachdte ris aig Audi, tha an sealladh a-staigh tlachdmhor a-rithist: taghadh ciallach de stuthan, sàr obair-obrach agus cruth ergonomically foirfe. Ach cò ris a bhiodh Audi coltach às aonais rudan bhon liosta ghoireasan - tha sinn teagmhach a bheil fios aig duine sam bith. Chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil a bhith a' taghadh "dèideag" - can, siostam MMI - mì-chinnteach.
Tha e rudeigin neònach a bhith ag obair leis an toiseach, ach nas fhaide air adhart, nuair a thòisicheas iad a ’strì ris an draibhear, bidh an dàta agus am fiosrachadh gu lèir aig do chorragan. Tha an siostam seòlaidh fìor adhartach le cartografaireachd air a tharraing gu dòigheil airidh air moladh.
Tha àite gu leòr anns a ’bheing chùil cuideachd gus cuideigin a thoirt air turas fada. Aig an aon àm, tha an stoc chan e a-mhàin a ’coinneachadh ris an ìre, ach tha e cuideachd a’ dol thairis air a thaobh ìre farpais. Tha sinn a ’toirt comhairle dhut gun a bhith a’ pàigheadh a bharrachd airson siostam ceangail nam bagannan. A bharrachd air a bhith trom a stàladh, bidh e cuideachd a ’gabhail tòrr àite agus faodaidh e a bhith na chnap-starra.
Is dòcha gu bheil an Q5 air an cothrom a chall airson dealbhadh beagan a bharrachd àbhaisteach agus gun a bhith an urra ris a’ bhràthair as motha a thaobh cumadh. Ach is e a’ phuing gu bheil e a’ coinneachadh ri riatanasan luchd-ceannach far-rathaid agus aig an aon àm a’ tabhann coileanadh dràibhidh carbaid nas sùbailte. Ach mas urrainn dhut, gabh ceum beag le seasmhachd nas beairtiche - tha an Q5 air a dhèanamh gu bunaiteach gus barrachd daineamaigs a làimhseachadh.
Sasha Kapetanovich, dealbh: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 38.600 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 46.435 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm? - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 4.200 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1/5,6/6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 172 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.745 kg - làn chuideam ceadaichte 2.355 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.629 mm - leud 1.880 mm - àirde 1.653 mm - bonn cuibhle 2.807 mm - tanca connaidh 75 l. |
| Bogsa: | 540-1.560 L |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Inbhe Odometer: 4.134 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 12,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,6 / 13,8an |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha dealbhadh a ’chàir air a pheantadh air craiceann einnseanan beagan nas cumhachdaiche na an turbodiesel 105-kilowatt. Is ann dìreach san dòigh seo a thig brìgh SUV fiùghantach gu bith.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
strap ghualainn
gluasad an luamhan gèar
tonnachas an tagraiche
ergonomics
siostam seòlaidh
einnsean
gluasad clutch ro fhada
riaghladh coileanta air an t-siostam MMI
