Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ma thèid mi seachad air measadh teignigeach garbh de na h-eileamaidean as lugha, an uairsin am measg nan trì sedan mòra (Gearmailteach), is e an A8 am fear as tarraingiche; àlainn air an taobh a-muigh, ach spòrsail, tlachdmhor air an taobh a-staigh, ach ergonomic, agus a-staigh - ionad cumhachd den chiad ìre, ach (cuideachd le turbodiesel) le comasan gu math spòrsail mar-thà.

TDI! Anns a ’chiad deuchainn againn air seo (dìreach an dàrna fear!) Ginealach A8, rinn sinn deuchainn air a’ pheatrail 4.2. Gun teagamh romansa iongantach, agus sin nuair a thug e thugainn e. Ach a-nis, air cùl cuibhle an 4.0 TDI, tha leannan a ’pheatrail air beagan seun a chall. Uill, tha seo fìor mu thràth, tha an TDI (cha mhòr) a ’laighe beagan air a chùlaibh anns cha mhòr a h-uile paramadair: ann an luathachadh, crathadh, ann an decibeil anns a’ choineal.

Ach. . Tha comasan an turbodiesel seo cho mòr is gu bheil iad air leth freagarrach airson adhbhar a ’chàir ann an suidheachadh sam bith. Tha e fìor nach urrainn dhut rèis 911 a dhèanamh air àrd-rathad falamh, ach air àrd-rathad a tha gu h-àbhaisteach trang, bidh thu aig an loidhne crìochnachaidh aig an aon àm. Tha co-dhùnadh eadhon nas motha, gu dearbh, a’ buntainn ris a’ choimeas eadar an A8 TDI agus an A8 4.2, eadar nach eil an diofar ann an coileanadh ach glè bheag. Coimhead: a rèir dàta an fhactaraidh, bidh an TDI a ’luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an 6 diogan, tha 7 A-MHÀIN 4.2 diogan nas luaithe! Mar sin?

Leis gu bheil e uidheamaichte le turbodiesel, bidh thu - eadhon ged nach eil comharran air a chùlaibh - air an aithneachadh le traidisean fada a ’chompanaidh seo - le ceann beagan lùbte sìos a’ phìob sgaoilidh. Leis gur e einnsean V8 a tha seo, tha dà phìob-fuasglaidh ann, gach fear air aon taobh, agus leis gur e einnsean 4.0 a tha seo, tha Mularium ga ainmeachadh mar “similearan”. Tha na trast-thomhas aca gu math mòr.

Cluinnidh cluas furachail an TDI (ach gu math furachail, ach os cionn a h-uile trèanadh) cuideachd, agus dìreach nuair a tha e fuar agus idling. Uill, ceart gu leòr, tha crathadh cuideachd beagan nas àirde (na 4.2), ach bidh a ’mhòr-chuid de chàraichean beaga cumhachd gasoline a’ crathadh barrachd.

Bidh einnsean an Audi seo a ’ruith cho sàmhach agus gu leantainneach gu bheil e coltach gu bheil e a’ gabhail fois thairis air 1000 rpm, ach ann an da-rìribh chan eil e a ’snìomh ach aig 650, is dòcha 700 rpm. Leis gur e dìosail a th ’ann, thig an raon obrach aige gu crìch aig 4250 nuair a thèid an Tiptronic suas.

Tha sia dhiubh ann, agus chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air a’ bhogsa gèar airson dad; anns a ’phrògram àbhaisteach bidh e ag atharrachadh aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, anns a’ phrògram spòrs aig ath-sgrùdaidhean nas àirde, an dà uair a rèir suidheachadh a ’pheadal luathachaidh. Tha an eadar-dhealachadh eadar an dà phrògram gu math follaiseach, ach faodaidh an fheadhainn nach eil riaraichte le làimh atharrachadh gu modal sreath le luamhan gèar no luamhan sàr-mhath air a ’chuibhle stiùiridh.

Tha cleachdadh a ’sealltainn gu bheil gluasad làimhe a’ tachairt eadhon leis an draibhear “as teotha”, gu sònraichte air teàrnadh fada, tha iad ag ràdh bho Vršić. Rud eile, bidh torque mòr an einnsein (650 meatairean Newton!) agus sàr-ghnè a’ bhogsa gèar cuideachd a’ sàsachadh an fheadhainn a bhiodh a’ cleachdadh an A8 sin airson draibheadh ​​nach robh san amharc airson adhbharan eile.

Tha mi a’ ciallachadh “in order”. Chan e, chan e an fheadhainn ann an Vršić, dhaibhsan (a h-uile duine) tha an A8 ro mhòr, ro chliùiteach, gu h-àraidh air an t-slighe ann an Cerklje - tha an A8 ro spèis dhaibh. Ach, faodaidh tu an rathad mòr a thionndadh gu sàbhailte agus gu toilichte, agus tha grunn dhiubh ann, aig astaran 250 cilemeatair san uair no beagan nas slaodaiche, gu stiùir Lubel no Jezersko.

Tha, tha sinn uile ag aontachadh nach eil an A8 air a dhealbhadh airson seo, ach tha an A8 a ’bruidhinn air a shon fhèin: a thaobh cuideam (cuairteachadh), daineamaigs agus suidheachadh rathaid, tha e coltach gur e an A8 an fheadhainn as cothromaiche am measg an Audi luath. ... Gu dearbh, tha an Quattro a ’cumail suidheachadh neodrach nuair a tha an einnsean a’ ruith agus dìreach beagan nas neodrach nuair a bhios e a ’breiceadh an einnsean.

Duine sam bith a tha eòlach air a bhith a ’glacadh suas le turbochargers agus bearradh uisgeachaidh ach a chuir ciorram air ESP gu luath gheibh e a-mach gur ann ainneamh a bhios an A8 a’ draibheadh ​​seachad air na cuibhlichean toisich, is fheàrr leotha a bhith a ’draibheadh ​​beagan oversteer. Dìreach gum bi rèiteachadh nan meacanaig a ’sealltainn na taobhan brèagha aige.

Ge bith dè an seòrsa rathad a th ’ann, tha e ciallach an roghainn suidheachadh taise a chleachdadh. Tha e a ’tabhann trì ìrean dràibhidh: fèin-ghluasadach, comhfhurtail agus fiùghantach. Ann am modh fèin-ghluasadach, bidh an coimpiutair a ’smaoineachadh air do shon agus a’ taghadh an stiffness cheart, agus airson an dithis eile, tha na bileagan a ’bruidhinn air an son fhèin mu thràth.

Is fhiach a ràdh a-mhàin gu bheil e ann am bodhaig fiùghantach, a ’tighinn faisg air an talamh airson conaltradh nas fheàrr leis an rathad (anns an inneal fèin-ghluasadach bidh e a’ tachairt leis fhèin aig astaran àrd-rathaid), ach chan eil an eadar-dhealachadh mòr eatarra cho mòr ann an comhfhurtachd taise (air rathaidean nas fheàrr). chan eil seo cho follaiseach), mar le beagan leacan taobhach le atharrachadh fiùghantach. Is e seo dìreach a thachras anns na h-oiseanan luath a chaidh ainmeachadh cheana.

Ach tha an A8, gu sònraichte an TDI, gu sònraichte stèidhichte air rathaidean. Aig 200 cilemeatair san uair, gluaisidh an einnsean aig timcheall air 3000 rpm (i.e. 750 rpm fon phuing cumhachd as àirde), agus tha an coimpiutair turas a ’sealltainn caitheamh cuibheasach de 13 gu 5 liotair gach 14 km. ma bhios tu a ’draibheadh ​​aig astaran suas ri 100 cilemeatair san uair, bidh an caitheamh ann an cleachdadh (a’ toirt aire do stèiseanan cìse agus stadan eile) timcheall air 160 liotair gach 12, a tha na thoradh fìor mhath airson astar, meud agus cuideam a ’chàir. agus comhfhurtachd luchd-siubhail.

Mar sin tha e eaconamach, ach a-mhàin air slighean (seòrsa de luath). Cha bhith e comasach caitheamh connaidh a lughdachadh gu mòr, cha do thuit e fo 10 liotair gach 100 cilemeatair nuair a bha sinn a ’dràibheadh ​​agus cha do mheudaich e gu follaiseach, oir rè tomhais agus dealbhan cha do chlàr sinn ach 15 liotair gach 100 cilemeatair.

Tha an dòigh-obrach ann an cleachdadh a’ sealltainn gu soilleir (cuideachd no an àite, gu sònraichte) gur e sedan siubhail a th’ anns an A8. Bidh a h-uile uidheamachd a tha ri fhaighinn (airson airgead-dìolaidh reusanta, gu dearbh) a’ frithealadh an t-sealbhadair, agus le beagan eisgeachdan (criogaid ri taobh scrion an ionaid, smachd coimpiutair turas mì-ghoireasach, peadal breic glè àrd) tha coltas gu bheil an A8 TDI cha mhòr foirfe. carbaid.

Gu dearbh, chan eil teicneòlas air a dhol seachad air comhfhurtachd agus sàbhailteachd nas motha: tha sinn air an liostadh taobh a-staigh 96 suidse a bhios gu ìre mhòr a ’riaghladh comhfhurtachd (gu sònraichte an dà aghaidh) luchd-siubhail. Telebhisean, seòladh, fòn GSM, fionnarachadh suidheachain aghaidh - tha seo uile a 'fàs cumanta ann an càraichean den chlas seo.

Is beag an t-iongnadh nach eil glas aig a ’bhogsa air beulaibh a’ cho-dhràibhear, nach eil an luamhan gèar air a chòmhdach le leathar pampered le farpaisich, agus cuideachd ag ionndrainn massage nan suidheachan toisich agus an dòigh seallaidh air a ’chnap-starra fhad‘ s a tha thu a ’pàirceadh. . Ceart gu leòr. Ach earbsa mi: le leithid de A8, tha na cilemeatairean tòrr nas fhasa agus nas luaithe a chòmhdach na as urrainn dha duine sam bith nach eil eòlach air a leithid de chomhfhurtachd eadhon smaoineachadh.

Ach, chan eil an dileab air a dhol à bith: gasoline no diesel? Aig an àm seo chan eil freagairt ann, tha na buannachdan fhèin aig gach fear; Gun teagamh, tha an TDI nas sùbailte air sgàth (an taca ris an 4.2 mu 50 sa cheud) barrachd torque agus tha e tòrr nas eaconomach.

Chan e, chan e, chan e gun do dh ’fheuch sealbhadair a leithid de chàr airgead a shàbhaladh (no dìreach nuair a leigeas e leis na h-uirceanan a cheannach?), Chan fhaod ach stadan stèisean gas èiginn a bhith gu math nas trice. Ach, a dh ’aindeoin na buannachdan agus na buannachdan, is e an adhbhar as cumanta airson an turbodiesel a leigeil seachad am bias nan aghaidh. No ro bheag de mheudachadh ann am buannachd thairis air àrdachadh prìsean.

Mar sin tha an coimeas fhathast follaiseach; Agus chan ann a-mhàin eadar eachdraidh Audi agus an latha an-diugh, ach cuideachd eadar na h-einnseanan peatrail is dìosail aca. Mas dòcha gu bheil thu air socrachadh air Audi mu thràth, agus mas e A8 a th’ ann, chan urrainn dhuinn freagairt gu tur ceart a thabhann dhut a thaobh taghadh einnsean. Chan urrainn dhomh ach a ràdh: Tha A8 TDI sgoinneil! Agus tha seun nan eadar-dhealachaidhean fhathast buntainneach.

Vinko Kernc

Dealbh le Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	87.890,17 €
Cosgais modail deuchainn:	109.510,10 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	202 kW (275 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	6,7 s
Astar as àirde:	250 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	9,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	8-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - dìosail stealladh dìreach - gluasad 3936 cm3 - cumhachd as àirde 202 kW (275 hp) aig 3750 rpm - an torque as àirde 650 Nm aig 1800-2500 rpm / min.
Gluasad lùth:	bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Comas:	astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1940 kg - làn chuideam ceadaichte 2540 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 5051 mm - leud 1894 mm - àirde 1444 mm - stoc 500 l - tanca connaidh 90 l.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

strap ghualainn

cothromachadh maise, suidheachadh air an rathad

bòidhchead

ìomhaigh, coltas

uidheamachd, comhfhurtachd

ach a-mhàin an gleoc a tha do-fhaicsinneach don draibhear

claonadh drùchd ann an aimsir fhliuch

peadal breic àrd

prìs (gu sònraichte sgeadachadh)