Deuchainn deuchainn Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: strì sa chlas
Clàr-innse
An urrainn dhuinn eòlas fhaighinn air an tlachd dràibhidh mu dheireadh gun a bhith air ar toirt thairis le bilean connaidh? Tha oidhirp air a ’mheasgachadh seo a choileanadh a’ toirt an BMW 730d ùr ann am farpais ris an Audi A8 3.0 TDI agus Mercedes S 320 CDI, a-nis san dreach Blue Efficiency.
Leig leinn, ann an teòiridh co-dhiù, le ar mac-meanmna ruith fiadhaich - a dh'aindeoin ro-aithrisean crìonadh, mothachadh air èiginn agus reul-eòlas cruaidh. Smaoinich gu bheil teachd-a-steach againn bho àrd-bhiùrocrat Eòrpach, agus faodaidh sinn taghadh eadar trì càraichean sòghail - Audi A8, "seachdain" BMW agus Clas S Mercedes anns na dreachan dìosail bunaiteach aca.
Bidh na modailean sin a’ cothlamadh torque farmadach le caitheamh connaidh beag - feumaidh gach fear cuibheasach nas lugha na deich liotairean gach 100 cilemeatair. Airson a’ chiad uair, tha an S 320 CDI Blue Efficiency air a ghabhail a-steach don rèis - a rèir an luchd-cruthachaidh, tha e gu sònraichte càirdeil don àrainneachd, ga dhèanamh iomchaidh gu sòisealta.
Seall na cheannaich mi!
A bheil e ceadaichte gu sòisealta? An seo chan urrainn dhuinn cuideachadh ach gàire a dhèanamh nuair a choimheadas sinn air an BMW 730d ùr agus eòlas fhaighinn air a ’chiad tubaist aghaidh leis na“ dubhagan ”griola aghaidh a tha air an leudachadh gu mòr. Anns an “t-seachdain”, tha a bhith a ’tarraing aire, mar sin a bhruidhinn, àbhaisteach. Bu chòir gum biodh e comasach do shealbhadairean a bhith a ’fuireach ann am meadhan coltas eireachdail, farmadach, no eadhon eas-aonta.
Tha am faireachdainn de bheairteas borb cuideachd a’ riaghladh taobh a-staigh na “seachdaine”. Bidh an deas-bhòrd a’ nochdadh le cruinneachadh de snaidhmeannan breagha, bracelets sgeadachaidh agus uachdar fiodha. Ach, eu-coltach ris an t-siostam àithne teachdail a bh’ ann roimhe, tha ergonomics air an sìmpleachadh an seo. Tha innleadairean BMW dà cheum air ais bhon àm ri teachd chun àm a dh'fhalbh - agus tha seo gan cur air thoiseach air an fharpais. Chan eil an luamhan smachd tar-chuir air a’ chuibhle stiùiridh tuilleadh, ach a-rithist anns an tunail mheadhain. Mu dheireadh, tha loidsig smachd gnìomh luath aig an t-siostam iDrive. Agus faodar na suidheachain atharrachadh gun a bhith ag iarraidh comhairle bhon leabhar-làimhe (a tha a-nis dealanach).
Airson connoisseurs a-mhàin
Tha tòrr rudan ann am Mercedes follaiseach. An seo, ge-tà, tha feum air fìor spiorad lorg bhon t-sealbhadair airson a bhith ag atharrachadh an inneal-adhair (a ’cleachdadh an rianadair agus an scrion), agus tha lorg agus stòradh stèiseanan air an rèidio coltach ri fìdhlearachd le seann ghlacadair tiùba. Anns a 'chlas S, tha e dìomhain a bhith a' coimhead airson bòstadh parvenyushko - air beulaibh deas-bhòrd cho faiceallach, air a sgeadachadh ann an stoidhle cuibhrichte, bhiodh riochdaire oighreachail de chlas beairteach a 'faireachdainn nas cofhurtail. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil an scrion TFT le ìomhaighean dealanach de dh ’innealan smachd an seo coltach ri buidheann cèin.
Bidh an griola branndaidh falaichte ach gun samhail le slataichean còmhnard a’ sèideadh gu misneachail a-steach don cheann-cinn, agus tha an rionnag Mercedes a ’frithealadh mar phuing fiosrachaidh uile-choitcheann - an dà chuid a thaobh meudan aghaidh agus mar shamhla air ìomhaigh sònraichte. Ach, bhiodh e na b’ fheàrr nan trèig luchd-dealbhaidh a’ Chlas S na sgiathan a bha a’ sruthadh a-mach - bhiodh iad a’ freagairt air dreach AMG aig a’ char as fheàrr.
Fear òg coileach
Tha aghaidh an Audi A8 3.0 TDI, le a bheul beàrnach ominous, cuideachd a ’coimhead gun bhacadh. Ach, tha loidhnichean glan a 'chàir seo ga dhèanamh gu bràth òg. Eadhon mus atharraich a’ mhodail ris a bheil dùil ann an 2009, tha an A8 gu bhith na clasaig - le taobh a-staigh eireachdail gun ùine a tha fhathast a’ sèideadh beagan air droch rathaidean agus a’ cruthachadh nas lugha de charactar. Faireachdainn clas S de thaobh a-staigh farsaing. Tha am beachd seo air a dhaingneachadh leis nach eil cead aig Audi ach 485kg a ghiùlan; is dòcha gun dèanadh ceathrar luchd-siubhail mòr le tòrr mhàileidean an GXNUMX doirbh.
An-diugh, chan eil an Audi mòr a-nis cho àrd, mar a chithear anns na smachdan aige. Fìor, leugh iad gu math, ach chan eil iad cho ioma-chruthach ri modalan BMW agus Mercedes. A bharrachd air an sin, tha eadhon innleachdan teicnigeach aig an liosta de roghainnean a bharrachd leithid dìoladh swing fèin-ghluasadach agus inneal àrd fèin-ghluasadach air / dheth inneal. Chan eil feartan sàbhailteachd a bharrachd a ’toirt a-steach goggles lèirsinn oidhche no taidhrichean runflat. Is e seo an adhbhar gu bheil an Clas-S agus an t-Seachdain air thoiseach air Audi a thaobh obair bodhaig agus sàbhailteachd.
Smachdan cumhachd
Gu h-iomlan, 's e limousine seann-sgoile a th' anns an A8. Na bi a’ dùileachadh gum bi ruigsinneachd eadar-lìn air a thabhann (mar roghainn) le BMW an seo - bidh a h-uile dad a’ tionndadh timcheall air gluasad gu math beothail bho aon àite gu àite eile. Airson a phàirt, bidh Audi a ’tàladh luchd-ceannach leis a’ fheart aige - tar-chuir sreathach dùbailte. Mar a bha roimhe, tha a’ bhuannachd seo a’ toirt slighe misneachail don A8 gun a bhith a’ call tarraing luachmhor san t-seusan fuar. Ach, ma tha an draibhear air a bhuaireadh gus deuchainn a dhèanamh air daineamaigs taobhach air cabhsair tarraing, cha bu chòir dha cus a dhèanamh le oiseanan teann - air neo ma dh’ àrdaicheas Audi gu neo-riaghailteach an radius a shuidhich am pìleat, a ’sealltainn gu bheil e buailteach a bhith fo smachd. Rè na h-eacarsaichean sin, bidh an siostam stiùiridh a 'gluasad mar gum biodh e air a bhogadh ann an ola thiugh, agus bidh barrachd stuadhan bulging air an rathad ag adhbhrachadh clisgeadh follaiseach.
An coimeas ris a’ chàr à Ingolstadt, tha an càr Bavarian eile gu ceart agus gu dinamach a’ glacadh lùban na talmhainn cnocach. Bidh thu sa bhad a’ faireachdainn faireachdainn de bhunait agus ceangal do-ruigsinneach leis an rathad agus a ’faicinn a’ chàr “seachdaineach” mar chàr tòrr nas lugha na an clas S. Gu dearbha, le taing dha na dampers atharrachail, tha oiseanan modail Mercedes aig cha mhòr an aon astar, ach a ’fuireach suas ris na facail-suaicheantais“ Na gabh dragh, chan eil sinn a ’rèiseadh.” Gu nàdarra, leis na suidheachaidhean coitcheann sin, bidh am BMW àrd-bhrosnaichte gu bhith na stiùiriche ann an daineamaigs rathaid - agus le iomall soilleir.
Ach, tha “an t-seachdain” a ’sealltainn gum faod an siostam stiùiridh a bhith air a bhrosnachadh cus. Nuair a bhios tu a ’draibheadh air an àrd-rathad, bidh e a’ gluasad eadhon mion-fhiosrachadh beaga mu uachdar an rathaid chun a ’chuibhle stiùiridh. Bidh an crochadh a ’giùlan anns an aon dòigh, ag adhbhrachadh gum bi an càr a’ breabadh air cnapan garbh agus a ’crathadh aig na joints taobhach, gu sònraichte nuair a tha iad nas teann. Tha seo comasach eadhon ann am modh comhfhurtachd nan sùlairean clisgeadh trì ìrean. Le serenity sreath sòghalachd, chan eil an 730d ach a ’faighinn thairis air na tonnan fada air an rathad. Ann an Audi, cha bhith luchd-siubhail a-riamh a ’faighinn tlachd às na dubhan crochaidh tlachdmhor a bhiodh iad a’ dùileachadh bho chàr sa chlas seo.
Ann an sabaid dhìreach
A-rithist, anns an deuchainn seo, is e an slat-tomhais airson comhfhurtachd an S-Clas - chan eil agad ach a bhith ag atharrachadh bho na suidheachain Audi le còmhdach gann gu suidheachain siùbhlach Mercedes gus faicinn dhut fhèin. Is ann dìreach an seo, aig astar àrd, a gheibh thu tlachd bho phìosan Bach a rinn Glenn Gould gun a bhith air do tharraing le fuaimean neònach.
A thaobh comhfhurtachd, b ’fheudar don 730d a dhol air ais ach an uairsin fhuair e air ais an talamh leis an einnsean dìosail sia-siolandair adhartach aige. Anns an rèis gus caitheamh connaidh a lughdachadh, bidh BMW EfficientDynamics a ’buannachadh, ged is ann le iomall beag, an aghaidh Blue Efficiency, ro-innleachd eaconamaidh ùr Mercedes anns an dreach dìosail bunaiteach den S-Clas. Anns a ’chùis mu dheireadh, chan eil am pumpa stiùiridh cumhachd ag obair ach nuair a thionndaidheas an draibhear a’ chuibhle stiùiridh, agus ma thachras solais trafaic, gluaisidh an tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-astar S 320 CDI gu fèin-ghluasadach gu suidheachadh N gus call a chuingealachadh san inverter hydraulic. Ach, tha seo a ’toirt buaidh air a’ bhaile a-mhàin agus ann an tagaichean trafaic, ach chan eil e a ’toirt buannachdan anns an luach tomhaiste san deuchainn.
Air an làimh eile, faodaidh tu ana-cothrom sònraichte a lorg a thaobh comhfhurtachd. Ma bhrùthas tu gu luath air a ’pheadal luathachaidh aig solas trafaic uaine, bidh thu a’ faireachdainn am modh dràibhidh a ’dol an sàs ann an geansaidh beag. An còrr den ùine, ge-tà, tha tar-chuir Mercedes a ’ruith gu math sàmhach agus a’ leigeil leis an draibhear tonn de torque a rothaireachd, fhad ‘s a bhios an BMW a’ gluasad sìos gu fèin-ghluasadach an ìre mhath luath nuair a tha feum air barrachd cumhachd.
Dè mu dheidhinn Audi? Tha e coltach gu bheil an dìosail amh aige a’ tighinn bho àm a dh’ fhalbh - agus mar sin bidh an A8 3.0 TDI a ’coimhead a’ gheama eadar an 730d agus an S 320 CDI tro fheansa an stadium. Mar an càr as saoire san deuchainn, cha do bhuannaich e ach anns an roinn cosgais agus chrìochnaich e mu dheireadh. Chan eil e na iongnadh gu bheil an “seachdain” leis an dealbhadh gu tur ùr aige a ’buannachadh a’ choimeas seo - tha e na iongnadh gu bheil an clas S trì-bliadhna a ’leantainn air a shàilean le taing dha comhfhurtachd sònraichte.
Tha e a ’tionndadh a-mach, eadhon ma tha an t-airgead agad agus am miann càr sòghail a cheannach, bidh an roghainn duilich.
teacsa: Markus Peters
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. BMW 730d - 518 puingean
Tha einnsean dìosail cumhachdach agus èifeachdach a thaobh connaidh le modhan sàr-mhath a ’dèanamh dìoladh airson coileanadh a’ chrochaidh, a tha gu cinnteach fo smachd a ’mhiann airson fiùghantachd. Chan eil a bhith ag obair le i-Drive a ’tòimhseachadh neach sam bith tuilleadh.
2. Mercedes S 320 CDI - 512 puingean
Chan eil duine a’ toirt aire cho math don luchd-siubhail aca - tha an Clas S fhathast na shamhla air a’ chomhfhurtachd as motha a tha comasach, chan e uimhir de dhaineamaigs rathaid. Chan eil a’ bhuannachd prìse aig Blue Efficiency na bhiodh buannachadh do-sheachanta air dhòigh eile.
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puingean
Chan eil an A8 aig a ’phrìomh àite a-nis agus chithear e airson comhfhurtachd a’ chrochaidh, na suidheachain, an drivetrain agus ergonomics. Tha an càr fada air dheireadh ann an uidheamachd sàbhailteachd, a ’cosnadh puingean airson a’ phrìs aige fhèin agus glè bheag de chosgaisean cumail suas.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. BMW 730d - 518 puingean | 2. Mercedes S 320 CDI - 512 puingean | 3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puingean | |
|---|---|---|---|
| Meud obrach | - | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 245 k. Bho. aig 4000 rpm | 235 k. Bho. aig 3600 rpm | 233 k. Bho. aig 4000 rpm |
| As àirde torque | - | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| Astar as motha | 245 km / h | 250 km / h | 243 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 9,3 l | 9,6 l | 9,9 l |
| Prìs Base | 148 800 levov | 148 420 levov | 134 230 levov |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: strì sa chlas
