Audi A6 C6 - Premium saor

Tha Audi air a bhith a’ dèanamh chàraichean a tha doirbh a choireachadh airson ùine mhòr. Co-dhiù mar ùr. Tha iad ag ràdh gu bheil trioblaidean a 'tighinn ann an càraidean, ach anns a' bhuidheann Volkswagen bidh iad a 'dol a-steach do bhuachaille, oir tha aon locht dealbhaidh a' sgaoileadh gu mòran mhodail de dhiofar bhrandagan, air sgàth co-phàirtean cumanta. Mar thoradh air an sin, bidh an suidheachadh gu tric ag atharrachadh a thaobh càraichean cleachdte. Ach, tha e gu leòr fios a bhith agad ciamar a cheannaicheas tu càr math air beulaibh an taighe nach adhbhraich duilgheadasan mòra. Dè a th’ ann an Audi A6 C6?

Tha an Audi A6 C6 na chàr foirfe dha daoine a tha co-ionann ri Mercedes le èiginn meadhan-beatha, a tha a’ faicinn BMW mar bhrosnachadh saor, agus a tha an aghaidh suaicheantasan eile. Is e a’ cheist carson a tha modail A6 agus chan e cuid eile? Feumaidh tu a bhith air do bhreith le miann an seòrsa càr seo a bhith agad. Airson àireamh mhòr de dhaoine, tha fad faisg air 5m co-ionann ri còmhdhail èadhair neo-riatanach air cùl an druim agus bidh iad a’ taghadh rudeigin mar A4 grinn no A3 teann. Tha am prìomh A8 beagan tomadach, iom-fhillte, daor agus beagan ro alùmanum agus mar sin cha bhith a h-uile duine a’ slugadh cumail suas a’ chàir seo. Air an làimh eile, tha SUVan leasaichte mar dhòigh-beatha - bu chòir dhut a mhealtainn. Agus an Audi A6? Nas àirde na a’ mhòr-chuid de chàraichean rathaid, chan eil ach a’ chochall agus na fenders alùmanum seach a’ bhodhaig gu lèir, agus tha a’ phrìs nas saoire na an A8 cumhachdach. Tha an A6 dìreach mar gheata gu saoghal àrd. Is e an aon dhuilgheadas gum bi daoine nach urrainn pàigheadh gu tric a’ feuchainn ri faighinn chun sgeilp sin.

Tha an raon prìsean airson an Audi A6 den ghinealach seo glè mhòr. Faodar na lethbhric as saoire a cheannach airson nas lugha na 40 mìle. zł, agus an fheadhainn as daoire nas àirde na 100 mìle. Tha seo mar thoradh air a 'bhliadhna agus atharrachadh a' chàr, a bharrachd air an staid theicnigeach - agus leis tha e dìreach eadar-dhealaichte. Bidh mòran dhaoine a 'bruadar mu Audi iomchaidh cho mòr' s nuair a thig an t-àm airson seirbheis às dèidh ceannach, chan eil iad a 'cuimhneachadh ach air an dìth airgid anns a' chunntas - às deidh a h-uile càil, chaidh a h-uile càil chun chàr. Tha e dìreach mar sin nach eil dealbhadh an A6 cho sìmplidh. Tha an dà chuid an crochadh aghaidh is cùil ioma-cheangal, a tha mar-thà àbhaisteach airson càraichean sa chlas seo. A bharrachd air an sin, thathas a’ cleachdadh alùmanum caran daor ann an togail. Faodaidh dealanach a bhith neo-earbsach cuideachd, agus tha aon sealladh air an taobh a-staigh gu leòr gus co-dhùnadh gu sgiobalta nach eil plèanaichean mòran nas lugha de choimpiutaireachd. Tha e uaireannan doirbh faighinn a-mach mì-ghnàthachadh ann an electronics, agus cha bu chòir do mhion-obrachaidhean uidheamachd iongnadh a dhèanamh air duine sam bith - tha smachd air uinneagan cumhachd, sunroof agus innealan eile gu sònraichte ann am modalan nas sine. Cuspair coltach ri solais LED - dh'fheumadh LEDan a bhith beò nuair a chaidh lusan à bith bho uachdar na talmhainn, ach san eadar-ama bidh iad a 'losgadh a-mach agus mar as trice feumaidh tu an lampa gu lèir atharrachadh airson tòrr airgid. Ach, gu cinnteach feumaidh tu a bhith faiceallach le einnseanan.

Bidh Audi a’ faighinn grèim air na comasan teicneòlais aige, ach chan eil prìs àrd càr an-còmhnaidh a’ dol làmh ri làimh le prìomh mheacanaig. Ann an dòigh no dhà, bidh càraichean beaga is saor uaireannan nas earbsaiche na luchd-turais sòghail, leis gu bheil dealbhadh nas sìmplidh aca, fuasglaidhean dearbhte agus chan eil iad nan cuspair deuchainneach airson eòlaichean IT. A thaobh dragh Volkswagen, dh ’èirich duilgheadas gu sgiobalta le einnseanan gasoline le in-stealladh dìreach - faodar an aithneachadh leis a’ chomharra FSI. Chruinnich iad tasgaidhean gualain agus eadhon 100 mìle. km is dòcha gum feumar an einnsean a ghlanadh leis gu bheil solas an einnsein a’ tighinn air adhart. A thaobh an TFSI supercharged, bha àm ceàrr uaireannan na dhuilgheadas. Ach, tha an sùbailteachd aca math, agus tha iad air leth freagarrach airson a ’chàr seo - faodaidh an 2.0 TFSI 170KM as laige a bhith gu math spòrsail, a’ freagairt gu furasta ri òrdughan draibhear agus a ’toirt seachad daineamaigs reusanta. Bidh an 3.0 TFSI nas cumhachdaiche a’ dol a-steach gu socair gu saoghal spòrs - tha 290 km tòrr eadhon airson càr cho mòr. Tha baidhsagalan nas sine 2.4-liotair 177-km no 4.2-liotair 335-km, air an làimh eile, sìmplidh agus seasmhach, ged a tha iad a 'leasachadh cumhachd nas slaodaiche agus nas socair. A bharrachd air an sin, tha an raon de dh'aonadan Audi air leth ùr-ghnàthach, agus is e sin as coireach gu bheil iad nam beag-chuid ann. A bharrachd air an sin, tha dùil ri fàilligidhean bathar-cruaidh beag, a’ toirt a-steach fàilligidhean ioma-fhillte, air a h-uile einnsean. Am measg dìosail, feumaidh tu a bhith faiceallach mu 2.0TDI, gu sònraichte anns a ’chiad bhliadhnaichean de chinneasachadh - chan e a-mhàin gu bheil e lag airson a’ chàr seo, gu sònraichte anns an dreach 140 each-chumhachd, faodaidh e cuideachd do wallet a mhilleadh. An toiseach bha duilgheadasan aig an einnsean gu h-àraidh leis a 'cheann-cinnidh agus am pumpa ola, a dh' adhbhraich gu h-obann gu bhith a 'sgoltadh. Nas fhaide air adhart chaidh an dealbhadh a leasachadh. Tha na h-einnseanan 2.7 TDI agus 3.0 TDI gu cinnteach nas fheàrr, ged a tha e nas fheàrr anns a 'chùis aca a bhith a' coimhead airson dreachan nas ùire - bha duilgheadasan aig na seann fheadhainn leis a 'mheasgachadh connaidh ceàrr agus chaidh tuill a losgadh anns na pistons. Tha cumail suas nan einnseanan sin daor cuideachd - mura h-eil ach air sgàth suidheachadh an ama air taobh a ’bhogsa gèar. Mar sin is dòcha an t-àite as miosa a-riamh. Tha ath-chur gu math daor, agus gu mì-fhortanach chan eil an diosc fhèin gu math seasmhach. Ach tha an 2.7 TDI agus 3.0 TDI a’ toirt seachad deagh daineamaigs, ag obair gu socair, a’ faighinn fuaim tlachdmhor agus a ’luathachadh gu deònach. Fìor mhath airson càr mar A6 air an rathad.

Ann an sùilean cuid, tha ceannach chàraichean sòghail coltach ri bhith a ’faighinn ceum maighstireachd san dùthaich againn - le taing dha, bidh neach dìreach a’ fàs gun obair ionnsaichte agus chan eil feum air sabaid air a shon. Dìreach mar a bhith a’ ceannach Audi A6. Ach, faodaidh pìos pàipear bhon oilthigh fhèin a bhith feumail nad bheatha, agus faodaidh tu gàirdeachas a dhèanamh bhon Audi A6 - chan fheum thu ach draibheadh air gus d’ inntinn atharrachadh. Taobh a-staigh, tha e duilich a bhith a 'lorg lochdan le rud sam bith - tha an t-einnsean suidhichte air beulaibh an asail aghaidh, agus mar sin tha àite gu leòr ann air beulaibh agus air cùlaibh, agus tha comas an stoc sa chiad àite anns a' phàirt seo. Is e 555L an tomhas de Jacuzzi reusanta. Ach, tha an limousine Gearmailteach a 'dearbhadh a chaochladh.

Tha an uidheamachadh foirfe de eileamaidean bodhaig agus stuthan sàr-mhath anns a ’chaban mar chomharradh air a’ bhrand seo. A bharrachd air an seo tha an draibhear roghainneil quattro uile-chuibhle agus crochadh ioma-cheangail air a dheagh ghleusadh. Cha mhòr nach eil thu a 'faireachdainn cnapan beaga air an rathad sa chàr, oir tha e a' sruthadh timcheall orra. Faodaidh tu tòrr a phàigheadh ann an oiseanan, agus ann an co-bhonn ri quattro, tha mòran eadhon teagmhach gu bheil grabhataidh ann. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach aig iomadh dreach cuideachd - tha e coltach gu bheil Multitronic ainmeil agus tha prìsean càraidh uamhasach aige, agus mar sin tha e nas fheàrr an tiptronic a lorgar ann an tionndaidhean dràibhidh uile-chuibhle a thaghadh. An coimeas ri farpaisich, chan e an rud as seasmhaiche, ach an-còmhnaidh rudeigin. A thaobh uidheamachd, tha tòrr eileagtronaigeach, a bharrachd air an sin tha siostam ioma-mheadhain MMI. Chan eil e cho adhartach ri iDrive BMW, ach cuiridh e a’ mhòr-chuid dheth le na comasan cumhachdach aige. Faodaidh leabhar-làimhe MMI leis fhèin cuideigin a mharbhadh le bhith gan tilgeil far làr àrd togalach. Airson milseag, tha gu leòr roghainnean bodhaig ann - bhon sedan àbhaisteach agus carbad an stèisein, tron Allroad far-rathaid agus a’ crìochnachadh leis an spòrs S6 agus RS6. Chan iongnadh gu bheil uimhir de leth-bhreacan den chàr seo air na rathaidean againn - gheibh a h-uile duine rudeigin dhaibh fhèin.

Ann an cùis an Audi A6 C6, is e am prìomh dhuilgheadas gu bheil e air a chleachdadh barrachd is barrachd le daoine nach urrainn pàigheadh airson a 'mhodail seo. Agus airson a leithid de eisimpleir a thoirt air ais gu suidheachadh math, feumaidh tu tòrr airgid. Is e am prìomh rud a bhith a 'bualadh gu math - bidh an A6 gu cinnteach a' pàigheadh air ais an fheadhainn as fheàrr ann an Audi.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00