6 Audi A3.0 Avant
Is e an t-aran a chaidh a ghealltainn ithe as motha, tha an seanfhacal ag ràdh, agus tha an t-àm ann ithe: tha Quattro agus ceithir-chuibhle anns an A6 as fheàrr an-dràsta, ach bu chòir trì-liotair, sia-siolandair a bhith fon chochall. turbocharger siolandair stealladh dìreach. 3.0 TFSI. Is dòcha air sgàth an dà mholadh sin, thar ùine, bidh greim againn a-rithist den aran a chaidh a ghealltainn, ach a-nis tha e fìor.
Airson a h-uile duine air a bheil eagal a bhith a ’cosg cus: air an deuchainn chlàraich sinn 12 liotair, ach cha robh sinn a’ sparradh agus cha robh nas lugha de chuairtean timcheall a ’bhaile na an àbhaist. Ma tha an draibhear ag iarraidh eòlas dràibhidh nas spòrsail, faodaidh an àireamh seo èirigh gu luath os cionn 7, ach na bi dùil gum bi e a-riamh a ’tuiteam fo 15 liotair gu leth.
Ach fon loidhne, chan eil an A6 seo na dheoch làidir de gasoline, ged a tha an einnsean aige comasach air 290 "each-chumhachd" gu math fallain a thoirt gu buil. Na bi dùil gum bi iad gu math lùth-chleasachd, ach tha iad beòthail gu leòr gus rùm cumhachd gu leòr a bhith aca an-còmhnaidh, gum faod astar mòr (Gearmailteach) a bhith gu math àrd agus gu bheil cuideam gu math aotrom air a ’pheadal luathachaidh gu leòr airson smachd a chumail air an astar. trafaic (cuideachd, mar sin, caitheamh meadhanach). Chan eil e a ’coimhead ro spòrsail eadhon aig na revs as àirde (agus cha bhiodh tu airson sin a bharrachd), ach aig ath-sgrùdaidhean ìosal tha an Audi A6 sàmhach agus rèidh.
Chan eil tar-chuir fèin-ghluasadach (air a ruith gu roghnach le làimh le leac air cùl na cuibhle stiùiridh) ùr-nodha, ach chan fheum e a bhith: chan fheum an càr seachd, ochd gèaraichean no barrachd, mar torque an raoin agus tha astar feumail nas motha na gu leòr. Thoir beagan fois inntinn dhut fhèin, gluais an gèar gu D (no S ma tha an spòrs dha-rìribh gad bhìdeadh) agus draibheadh. Eadhon às deidh sneachda, tha mar a tha an Quattro ag obair do-fhaicsinneach, ach gun duilgheadasan.
Tha an A6 seo luath, ach chan e lùth-chleasaiche (a dh ’aindeoin an draibhidh cuibhle gu lèir agus pasgan spòrs loidhne S). Mar sin, tha e reusanta a thighinn a-mach gu comhfhurtail nach urrainn dhuinn a ghairm ro spòrsail, agus bhiodh e eadhon na b ’fheàrr nam biodh casg adhair air.
Cosgaidh e dà mhìle a bharrachd, a tha nas lugha na, can, an leathar luachmhor a bha uidheamaichte leis an deuchainn A6 Avant, ach faodaidh tu cuideachd na sgrìoban a-staigh a sgiobadh ann an lacquer piàna dubh, suidheachain cùil teasachaidh, surcharge airson inneal-adhair comhfhurtail fèin-ghluasadach. (tha fionnarachadh-àile cunbhalach gu leòr). ...
Leis gum biodh an leithid de A6 Avant faisg air an roghainn innealan agus uidheamachd as fheàrr. Thuig sealbhadair an A8 a bha a ’marcachd còmhla ris, às deidh beagan mhìltean, nam biodh casg adhair aige, gum biodh e na roghainn na b’ fheàrr na an A8. ...
Gu dearbh, tha an cathair cùil beagan nas lugha na anns an A8, ach ach a-mhàin dhaibhsan a tha a ’smaoineachadh air marcachd air a’ chùl, chan eil e gu diofar leis gu bheil barrachd air àite gu leòr ann airson (can) teaghlach an àite a chleachdadh. ...
Agus leis gu bheil sinn cleachdte ri suidheachadh dràibhidh math an A6 agus ergonomics math, chan eil beachdan sam bith air seo a bharrachd.
Mar sin an e an A6 Avant seo an A6 as fheàrr an-dràsta? Chan ann airson a h-uile duine (tha cuid dìreach a ’mionnachadh le einnseanan dìosail), ach fhathast: tha.
Dusan Lukic, dealbh:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 56.721 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 79.438 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 213 kW (290 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-bhuille - V90 ° - peatrail le turbocharged - gluasad 2.995 cc? - cumhachd as àirde 213 kW (290 hp) aig 4.850-6.800 rpm - an torque as àirde 420 Nm aig 2.500-4.850 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 255/35 R 19 Y (Spòrs Pìleat Michelin). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,3/7,2/9,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 223 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.790 kg - làn chuideam ceadaichte 2.420 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.927 mm - leud 1.855 mm - àirde 1.463 mm - tanca connaidh 80 l. |
| Bogsa: | 565-1.660 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Inbhe Odometer: 9.203 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,6 bliadhna ( 158 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,7m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Tha an cothlamadh de mheacanaig agus uidheamachd sàr-mhath, chan eil ach an crochadh adhair a dhìth. Fìor, faodaidh a ’phrìs a bhith uamhasach: faisg air 80 mìle. Tòrr airgid, tòrr ciùil ...
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
ergonomics
goireasachd
a 'phrìs
uidheamachd àbhaisteach
coltas leathair cathair
