Dràibhear deuchainn Audi A6 50 TDI Quattro agus BMW 530d xDrive: dhà air a mhullach

A ’lorg a’ chuid as fheàrr de dhà sedans dìosail sia-siolandair

Chan eil teagamh sam bith aig leannanan dìosail nach eil fìor roghainn eile ann airson einnseanan dìosail sia-siolandair a tha èifeachdach a thaobh connaidh, cumhachdach agus glan anns a ’chàr ùr. Audi A6 agus Sreath 5 air BMW. Chan eil ach aon cheist air fhàgail: cò as fheàrr?

Chan eil, chan eil sinn a ’dol a dhol an sàs anns an hysteria dìosail farsaing an seo. Leis gu bheil gach cuid an Audi A6 50 TDI ùr agus BMW 530d air dearbhadh mar-thà anns na deuchainnean gas sgaoilte againn fhèin gu bheil iad chan ann a-mhàin glan gu clinigeach, ach cuideachd ann an fìor thrafaig. Bu chòir a thoirt fa-near, air ais sa Ghearran 2017 agus às aonais teisteanas Euro 6d-Temp, le taing dha purradh dùbailte de ghasan sruthaidh, ràinig na "còig" luach as àirde de dìreach 85 milligram de naitridean ocsaidean gach cilemeatair. B ’e eadhon an rud as fheàrr an A6, a bhios a’ sgaoileadh dìreach 42 mg / km. Bho seo a-mach, is urrainn dhuinn fòcas a chuir gu sàbhailte air a ’cheist dè na buadhan eile as urrainn an dà inneal seo a thabhann.

Saoghal ùr gaisgeil de Audi

Mar as trice cha bhith sinn aig auto motor und sport a ’toirt mòran aire do choltas chàraichean, ach airson an A6 ùr nì sinn eisgeachd. Dè airson? Dìreach thoir sùil air a ’ghrille chrome mòr, loidhnichean biorach agus fender protruding. Chan eil Audi air làthaireachd cho drùidhteach a nochdadh ann an ùine nach bi fada, co-dhiù anns an raon meadhan-raon àrd. Tha e gu math duilich na h-eadar-dhealachaidhean bhon A8 mòr fhaicinn sa bhad.

Is e an dòigh as fhasa seo a dhèanamh a bhith a 'coimhead air a' chùl, far a bheil geamannan OLED-lit air an lùghdachadh beagan ann am meud. Tha an sònrachadh modail ùr 50 TDI Quattro a’ nochdadh an A6 mar dìosail, ach chan eil e a’ nochdadh meud an einnsean mar a bha e roimhe, ach an ìre cumhachd, le 50 a’ comharrachadh raon bho 210 gu 230 kW. Ma tha coltas gu bheil seo ro lag no do-thuigsinn dhut, faodaidh tu, gu dearbh, càr òrdachadh gun litrichean chrome gun chosgais a bharrachd.

Gheibhear co-shìntean leis a ’mhodail gu h-àrd san taobh a-staigh, a tha a’ coimhead gu math nas fheàrr na anns na "còig". Bidh fiodh fosgailte fosgailte le pore, leathar grinn agus meatailt snasta a ’cruthachadh measgachadh uasal de stuthan a tha a-rithist a’ suidheachadh an inbhe sa chlas seo. Ach, is e an adhbhar gu bheil an A6 a ’coimhead gu math nas ùire na bha roimhe, gu sònraichte mar thoradh air an t-siostam infotainment mòr dà-thaisbeanadh ùr a tha a’ dol an àite seann shiostam àithne MMI. Fhad ‘s a tha an scrion-suathaidh àrd a’ cumail smachd air infotainment agus navigation, tha am fear as ìsle an urra ri fionnarachadh-àile.

Ach, chan eil a h-uile dad ùr gu riatanach na stòr gràis. Leis gu bheil sinn air ar cuairteachadh le fònaichean sgairteil agus clàran fad an latha, tha e tuigseach gu bheil sinn airson gum bi iad air am filleadh a-steach don chàr. Ach aocoltach ri cùp na dachaigh, an seo feumaidh mi fòcas a chuir air a bhith a ’draibheadh an rathaid co-shìnte, agus tha an tarraing bho na sgàileanan domhainn air consol an ionaid gu làidir làidir. Fhad ‘s a bhios iad a’ dèiligeadh aig astar àrd, a ’gabhail ri làmh-sgrìobhadh, agus a’ freagairt le suathadh, chan urrainnear an làimhseachadh cho intuitive, is e sin, gu dall, mar a tha leis an t-seann rianadair rothlach is tap.

A thaobh seo, tha smachd guth nas fheàrr a thuigeas cainnt labhairteach is dual-chainnteach a ’toirt faochadh. Ach, mar anns na "còig", chan eil a h-uile gnìomh sa chàr ri fhaighinn leis, mar eisimpleir, tha suidheachain massage (1550 iùro) fhathast taobh a-muigh an raon aige.

Eas-bhuannachdan ergonomic anns na "còig as àirde"

Tha feallsanachd eadar-dhealaichte aig a ’mhodail BMW, a’ nochdadh cuingealachadh lèirsinneach, ach a-mhàin an dà “dubhaig” fharsaing anns a ’ghrille radiator. A dh ’aindeoin cha mhòr na h-aon tomhasan, tha e a’ coimhead nas eireachdail. Tha an loidsig a-staigh airson smachd a chumail air gnìomhan cuideachd eadar-dhealaichte. An àite a bhith a ’sparradh saoghal snasail an touchscreen air an draibhear, tha am modail a’ tabhann a h-uile dad don h-uile duine. Mar eisimpleir, faodar cinn-uidhe seòlaidh a thoirt a-steach chan ann a-mhàin air an touchscreen 10,3-òirleach no touchpad air an rianadair iDrive, ach cuideachd le bhith a ’tionndadh agus a’ brùthadh no a ’cleachdadh stiùireadh guth.

Ma tha thu cuideachd airson a bhith nad stiùiriche, faodaidh tu gluasadan meòir a chleachdadh gus smachd a chumail air an tomhas-lìonaidh. A bharrachd air an sin, tha an siostam infotainment gu lèir beagan nas gèire. Fìor, tha fiosrachadh dràibhidh cuideachd air a thaisbeanadh air an deas-bhòrd ann an cruth didseatach, ach fhathast chan urrainn dha na "còig" uiread de roghainnean taisbeanaidh agus rùn cho àrd ris an Virtual Cockpit roghainneil air an A6 a thabhann.

Ged a bheir an Luxury Line (€ 4150) àite cofhurtail dha gach neach-siubhail ann an taobh a-staigh leathar àbhaisteach, tha na suidheachain toisich nan suidhe ann an suidheachain cofhurtail luach € 2290, agus tha na tomhasan taobh a-staigh factaraidh a ’gealltainn eadhon barrachd àite na anns an A6, tha am faireachdainn chan e an aon rud, gu sònraichte aig a ’chùl ... Ma tha an draibhear nas àirde na 1,85 m àrd, tha an seòmar cas air cùl an draibhear air a dhlùthadh gu ìre clas teann. A thaobh càileachd agus stuthan, chan eil am modal BMW gu math co-ionann ri riochdaire Audi.

An àite sin, chan e a-mhàin gu bheil na trì cùl-taic àbhaisteach (€ 400 air an A6), ach faodaidh iad cuideachd a bhith air am pasgadh a-mach às a ’bhata. Aig cosgais a bharrachd, thèid na pannalan mullaich beaga a thogail gu dealanach gus 530 liotair de chargu a leigeil ma sgaoil, a tha an aon rud airson gach carbad. Ach, tha còir aig na "Còig" 106 kg a bharrachd a luchdachadh.

Limousines gnìomhachas trom

Cò às a tha a ’bhuannachd seo a’ tighinn, faodaidh tu sùil aithghearr a thoirt air an sgèile, oir tha an deuchainn BMW a ’tomhas 1838 kg le tanca làn, a tha faisg air 200 kg nas lugha na modail Audi. Agus is e na cuideaman sin a thathas a ’faireachdainn anns an A6 gu ìre mhòr a’ gluasad. Fìor, bha na h-innleadairean a ’gleusadh a dh’aona ghnothach gu giùlan nas lùthmhor, agus tha siostam smachd axle cùil aonaichte aig a’ chàr deuchainn a bharrachd air eadar-dhealachadh spòrs (dìreach 3400 iùro), ach chan urrainn dha seo uile fìor chuideam limousine a ’ghnìomhachais fhalach.

Tha, tha e a ’tionndadh gu math gun spionnadh, agus nuair a tha e a’ gluasad anns a ’bhaile-mhòr tha e a’ faireachdainn cha mhòr cho so-ruigsinneach ris an A3. Air rathad àrd-sgoile, ge-tà, chan eil an A6 a-nis cho faisg air an A6; bidh e gu luath a ’tuiteam a-steach gu fo-thalamh (sàbhailte) nuair a bhios e a’ dol gu oisean, no gu h-obann a ’dol a-mach air a chùlaibh nuair a dh’ atharraicheas e stiùireadh gu sgiobalta. Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh neach a dhol a-steach do A2000 airson greis. Air rathaidean garbh, bidh an crochadh adhair roghainneil (€ 20) a ’gabhail a-steach tonnan fada gu socair, ach nuair a thèid iad còmhla ri cuibhlichean XNUMX-òirleach, bidh na h-altan goirid a’ dol fada nas fheàrr don luchd-còmhnaidh.

Tha an Còig nas fheàrr air dèiligeadh ris an duilgheadas seo le inneal atharrachaidh € 1090 agus taidhrichean àbhaisteach 18-òirleach le rims àrd; an seo tha cha mhòr a h-uile taobh-loidhne "co-thaobhach". A bharrachd air an sin, ann an càr à Munich, tha an draibhear na fhigear nas meadhanach, a tha air a dhèanamh cinnteach leis an t-siostam stiùiridh air leth fiosrachail agus an einnsean sia-siolandair air-loidhne cothromach. Feumaidh e ath-sgrùdaidhean nas ìsle gus na 620 meatairean Newton aige a shnìomh. A bharrachd air an sin, bidh an sgaoileadh fèin-ghluasadach spòrs roghainneil (€ 250), ge bith dè an dòigh dràibhidh, a ’gluasad ochd gèaraichean chan ann a-mhàin nas lùthmhor, ach cuideachd às aonais chnapan, agus mar sin cha bhith thu a-riamh a’ faireachdainn gu bheil feum air eadar-theachd. An coimeas ri sin, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar Audi le inneal-tionndaidh torque uaireannan a ’ceadachadh stadan fada ann an smaoineachadh agus laigse follaiseach nuair a thòisicheas e, oir tha e air a shuidheachadh gu soilleir airson draibheadh nas eaconomach.

A thaobh seo, an toiseach, tha seo a ’faighinn taic bhon t-siostam dealain 48V air bòrd, a bhios a’ cleachdadh a lùth beag gus an einnsean a chuir dheth nuair nach eil feum air cumhachd nuair a thig e sìos aig astaran bho 55 gu 160. Agus san dàrna àite, am peadal luathadair a ’crathadh casan an draibhear mu dhòigh-obrach na crìche astair agus tha e gu leòr dìreach gluasad le inertia gun luathachadh. Chaidh na h-oidhirpean sin a dhuaiseachadh le caitheamh connaidh cuibheasach de 7,8 l / 100 km san deuchainn, ach bidh an BMW as aotroime a ’caitheamh 0,3 liotair nas lugha eadhon às aonais a leithid de bhualaidhean.

Bidh luchd-cuideachaidh dràibhear Audi a ’fàgail sealladh measgaichte. An àite a bhith a ’deàrrsadh gu sàmhach agus le làn thaic air an rathad mòr agus a’ dol an sàs cha mhòr gu ìre mhòr mar an Còig, tha an A6 a ’coimhead jittery mar dhràibhear ùr air a’ chiad turas far-rathaid. Bidh Taic Cumail Lane an-còmhnaidh ag atharrachadh suidheachadh a ’chuibhle stiùiridh, ga dhèanamh duilich comharran nan sreathan aithneachadh air an rathad, agus bidh smachd cuairt-mara le atharrachadh astar uaireannan ag ath-fhreagairt fadalach gu suidheachaidhean trafaic ag atharrachadh.

Gu h-iomlan, tha an t-Sreath 5 a ’tabhann pasgan iomlan nas cothromaiche agus eadhon nas saoire, a’ dèanamh an A6 nas uaisle an dàrna buannaiche.

Teacs: Clemens Hirschfeld

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert