Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Clàr-innse
Carson? Dìreach air sgàth ‘s nach bi thu tàmailteach (a tha, leis an t-slighe, cuideachd reusanta a bhith an dùil leis a’ phrìs). Ma tha a’ chiad fhear a ghabhas atharrachadh na shoitheach le dà sheata, ’s dòcha rathad nas spartan, dh’ fhaodadh sin casg a chuir air mòran dhaoine bho bhith a’ leantainn air an rathad sin. Tha gaoth seasmhach, fuaim, àite neoni agus dìth cleachdaidh làitheil nam fìrinn ann an càraichean mar sin, eadhon ged a tha iad ùr-nodha agus daor.
Faodaidh iad a bhith beagan nas comhfhurtail, beagan nas neònaiche, ach tha na rudan bunaiteach fhathast. Air an làimh eile, tha an Cabriolet A5 cha mhòr cho feumail ri coupe no eadhon sedan. Fìor, tha an stoc, a dh ’aindeoin 380 liotair de rùm, feumach air dealbhadh faiceallach, ach ma tha bagannan còmhnard no pocannan paisgte agad, tha àite gu leòr aige airson bagannan saor-làithean airson càraid no eadhon teaghlach.
Na dìochuimhnich mu bhaidhsagalan agus seòmraichean grèine - cha bu chòir a h-uile càil eile a bhith na dhuilgheadas. Agus tha na 380 liotair seo rim faighinn chan ann a-mhàin leis a 'mhullach dùinte, ach cuideachd leis a' mhullach air a chòmhdach. Seo far a bheil buannachd an A5 Cabriolet thairis air farpaisich cruaidh-chruaidh a ghabhas atharrachadh: tha am bròg an-còmhnaidh den aon mheud, agus tha a ruigsinneachd an-còmhnaidh mar an ceudna. Agus faodaidh tu cuideachd a dhol air saor-làithean leis a’ ghaoith nad fhalt.
Cuideachd airson sgitheadh, mar eisimpleir (tha, le taing dha na aerodynamics math, thig an Cabriolet A5 seo gu math feumail anns an fhuachd): paisgidh tu sìos an cathair cùil agus faodaidh tu na sgithean a luchdachadh sa stoc mu thràth. ...
Rud eile, bidh e comasach dhut siubhal fada agus bidh a ’ghaoth cho fad’ s as toil leat. Le dìreach dà neach-siubhail agus uinneag-gaoithe thairis air na suidheachain chùil, faodaidh an A5 seo a bhith na neach-siubhail gu tur comhfhurtail leis a ’mhullach sìos, ach leis na h-uinneagan suas. Eadhon aig astaran àrda, timcheall air 160 cilemeatair san uair agus nas àirde, chan eil ach glè bheag de ghaoth anns a ’chaban, tha còmhradh àbhaisteach comasach, agus chan eil an turas a’ teannachadh; Ach, tha an siostam claisneachd sàr-mhath nas cumhachdaiche gu leòr gus fuaim gaoithe a chumail fodha.
Aig astaran mòr-rathaidean Slobhiniach, chan eil am fuaim sa chaban mòran nas motha na ann an càr meadhan-raon nas ìsle na a’ chuibheasachd aig an aon astar - bidh e comasach dhut bruidhinn ris an neach-siubhail agad gun a bhith a’ togail do ghuth. Tha e mar nach paisg am mullach. Mura h-eil thu ag iarraidh, cha bhith a’ ghaoth a’ cuairteachadh do cheann. Tha an aerodynamics cho math is gun urrainn dhut rothaireachd leis a’ mhullach sìos eadhon san uisge.
Leis gu bheil sinn gòrach anns a’ bhùth Auto, aon oidhche Shathairne bha sinn a’ tilleadh bho Primorsk gu Ljubljana le mullach fosgailte (gu dearbh, air an t-seann rathad), ged a bha stoirmean air tòiseachadh mar-thà ann an Razdrto. Cha do fhliuch uisge no frasadh bho bhaidhsagalan-motair air beulaibh (smaoinich air an aghaidhean nuair a thèid an toirt thairis san uisge le mullach fosgailte le mullach fosgailte) an taobh a-staigh idir - cha do rinn nàdar agus gluasad ach ar bualadh ann am Brezovica faisg air Ljubljana, còmhla ri rud caran colbh slaodach de 50 cilemeatair san uair) agus uisge trom a’ goirteachadh aerodynamics Audi.
Gu dearbh, faodaidh tu na ceithir glainneachan ìsleachadh an toiseach agus sruth èadhar ùr eadar do fhalt àrdachadh, an uairsin cuir sìos a ’mhogal bhon ghaoith agus faigh tlachd (ma thogras tu) a’ sèideadh far do cheann. Rud eile, aig astaran mòr-bhailtean agus fo-bhailtean, mairidh na suidheachain chùil leis a ’mhullach sìos, ach ma tha thu an dùil a dhol nas luaithe, dèan tròcair orra agus dùin am mullach.
Mullach: trì-fhilleadh, a bharrachd air dìon fuaim, le uinneag mhòr chùil (air a theasachadh gu dearbh) gu math farpaiseach le mullaichean cruaidh. Chan eil am fuaim ach aon sgàil a bharrachd (gu sònraichte follaiseach ann an tunailean), gu teann gun uireasbhaidhean, a ’fosgladh agus a’ dùnadh gu furasta. Dìreach brùth putan eadar na suidheachain agus faodar am mullach a phasgadh gu dealanach ann an 15 diogan agus dùinte ann an 17 diogan. Agus airson seo cha leig thu leas stad, bidh an càr ag obair suas gu 50 cilemeatair san uair, a ’ciallachadh gun gabh am mullach a ghluasad fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile. Mar sin, faodaidh tu draibheadh an toiseach agus an uairsin am mullach a phasgadh no a dhùnadh air beulaibh no rè pàirceadh. Fìor chofhurtail agus fàilte.
Ma bheir thu air falbh na h-atharrachaidhean a dh ’fheumar gus an coupe a thionndadh gu atharrachadh, chan eil an taobh a-staigh gu math eadar-dhealaichte bho coupe. Tha e na shuidhe math, spòrsail ìosal, tha na peadalan (gu h-àraidh am peadal clutch) fhathast a ’deoghal gu tubaisteach air sgàth stàladh agus ruith ro fhada, agus is e an siostam MMI an siostam as fheàrr de a sheòrsa an-dràsta.
Tha bogsaichean gu leòr ann airson rudan beaga, tha am bogsa air beulaibh an neach-seòlaidh (gu dearbh) glaiste còmhla ris a h-uile glas eile (gus an tèid an càr a phàirceadh leis a ’mhullach sìos), agus tha na mothachairean follaiseach eadhon ann an suidheachaidhean làidir. Solas na grèine.
Chan urrainn dha an dà chuid an draibhear agus an luchd-siubhail ach tlachd fhaighinn - eadhon na tha einnsean an A5 Convertible seo comasach. Tha an einnsean peatrail stealladh dìreach 155-liotair turbocharged san dreach seo comasach air 211 kilowatts no 1.630 each-chumhachd a lìbhrigeadh, a tha gu leòr airson XNUMX cileagram a’ charbaid a làimhseachadh. Gu dearbh, tha am faireachdainn iomlan seo meallta.
Is toil leis an einnsean a bhith a ’cuairteachadh aig an rpm as ìsle (a’ tòiseachadh bho 1.500 agus fon àireamh seo, mar a h-uile turbodiesels agus turbochargers, tha e gu math anemic) agus bidh e a ’tionndadh gu rèidh agus gu leantainneach gus an tèid an raon dearg air an tachometer. Tha an drivetrain a ’toirt ùine mhòr (agus mar sin, canaidh sinn, tha an treas gèar gu sàmhach a’ slaodadh bho 30 gu 170 msu), agus leis gu bheil am fuaim ìosal, tha an luchd-siubhail a ’faireachdainn gu bheil a h-uile càil a’ dol gu slaodach, mar gum biodh leth cumhachd aig a ’chàr. ... Faodaidh eadhon an draibhear am faireachdainn seo fhaighinn gus an toir e fa-near gu bheil lampa rabhaidh ESP an-còmhnaidh air asphalt beagan nas miosa.
211 each-chumhachd agus draibheadh cuibhle-aghaidh (agus taidhrichean nach eil cho math, mar a chithear le astaran stad gu math nas ìsle na a’ chuibheasachd) an reasabaidh airson na cuibhlichean a thionndadh gu ESP neodrach (no gu math obrachail). B’ e draibheadh cuibhle Quattro am fuasgladh as fheàrr, dìreach mar a bhiodh tar-chuir fèin-ghluasadach mar am fuasgladh as fheàrr (co-dhiù a bhiodh CVT còmhla ri draibhear cuibhle aghaidh no tar-chuir dà-chuibhle Stronic còmhla ri Quattro.) Mura biodh an draibhear air a chràdh leis an peadal clutch do-dhèanta (agus is e seo dha-rìribh am pàirt as miosa den chàr).
A dh ’aindeoin na droch thaidhrichean a chaidh ainmeachadh, tha an Cabriolet A5 ga lorg fhèin ann an oiseanan, leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh ceart gu leòr (thoir air falbh: bidh an stiùir cumhachd uaireannan a ’cruadhachadh gu mì-thlachdmhor), chan eil an càr ro throm, agus tha suidheachadh a’ chuibhle stiùiridh bog gu leòr airson tionndadh. bidh e fhathast spòrsail.
Ach, bidh an chassis a’ gabhail a-steach na cnapan fo na cuibhlichean math gu leòr airson a bhith air an tionndadh, agus aig amannan mar sin tha e a’ faireachdainn mar chrathadh beag den bhodhaig, a tha nas fhasa fhaicinn anns an sgàthan sealladh cùil a-staigh. Chan eil an A5 air a thighinn gu bhith na fhìor rathad-rathaid le dà sheata, agus tha e a’ sealltainn. Tha e fìor, ge-tà, nach eil dad anns an raon seo air dheireadh air a' cho-fharpais - a chaochladh.
Ach cuimhnich: chan e lùth-chleasaiche a th 'anns an A5 Cabriolet, ach tha e luath gu leòr, gu math tlachdmhor agus, os cionn a h-uile càil, siubhal cofhurtail a ghabhas atharrachadh. Bidh an fheadhainn nach eil airson a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachdan càr làitheil air sgàth gaoth bho àm gu àm nam falt air leth toilichte.
Aghaidh ri aghaidh
Saša Kapetanovič: Is e an Audi A5 Cabriolet aon de na rudan tionndaidh sin far am faigh thu co-rèiteachadh eadar furasta a chleachdadh agus toileachas. Tagh mullach le còmhdach fuaimneach de chàileachd nas fheàrr bhon liosta de ghoireasan agus chì thu gu bheil an aithris gu h-àrd fhathast fìor. Is e einnsean a’ chàr deuchainn an roghainn cheart airson siubhal aotrom le midspans oiseanach fiùghantach. Na seall air turbodiesel oir chan ann dhan chàr seo a tha e. Coltach ri toitean ann am beul supermodel.
Toradh cuibheasach: Tha mi fiosrach nach eil farpaiseach dìreach aig an A5 idir. Tha sunroof cruaidh aig an C70 agus Sreath 3, a ’ciallachadh nach eil mòran roghainnean eile ann airson an leannan bog. Ma ghabhas e dèanamh, tagh einnsean nas cumhachdaiche, air dhòigh eile bidh thu fhathast a ’soirbheachadh gu h-iomlan. Tha an A5 Convertible air a thogail airson spòrs.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 947
Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach 79
Mullach dìon-fuaim 362
Poca sgithidh 103
Seataichean toisich teasachaidh 405
Sgàthan fèin-lasachadh 301
Armrest an ionaid 233
Sgàthan taobh a-muigh air an teasachadh le dealan
Inneal rabhaidh 554
Sgrùdadh cuideam taidhrichean 98
Luchd-mothachaidh pàircidh 479
Sensor uisge is solais 154
Smachd cuairt-mara 325
Uidheam adhair fèin-ghluasadach 694
Siostam Fiosrachaidh Dràibhearan 142
Siostam seòlaidh 3.210
Cuibhlichean Alloy 1.198
Seataichean toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach 1.249
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 47.297 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 58.107 € |
| Cumhachd: | 155 kW (211 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Astar as àirde: | 241 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.424 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.387 € |
| Taidhrichean (1) | 2.459 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 47.891 0,48 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 82,5 × 92,8 mm - gluasad 1.984 cm? - teannachadh 9,6: 1 - cumhachd as àirde 155 kW (211 hp) aig 4.300-6.000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,6 m / s - cumhachd sònraichte 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - an torque as àirde 1.500 Nm aig 4.200–2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios tìm) - XNUMX bhalbhaichean gach tonn - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,778; II. 2,050 uair a thìde; III. 1,321 uairean; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - eadar-dhealachadh 3,304 - rims 7,5J × 18 - taidhrichean 245/40 R 18 Y, cearcall-thomhas rollaidh 1,97 m. |
| Comas: | astar as àirde 241 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,7 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.630 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.130 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 - eallach mullaich ceadaichte: gun a thoirt a-steach. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.854 mm, slighe aghaidh 1.590 mm, slighe cùil 1.577 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.290 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 L): 4 pìosan: 1 culaidh (68,5 L), 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / taidhrichean: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Inbhe mìle: 7.724 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,5 / 14,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,8 / 12,0an |
| Astar as àirde: | 241km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (345/420)
Chan e an Audi A5 Cabriolet am fear as spòrsail gun mhullach agus chan e am fear as cliùitiche. Ach tha e air leth math a thaobh cleachdadh làitheil agus dè an ùine as urrainn dhut a chaitheamh leis a ’mhullach sìos, ge bith dè an t-sìde no an astar.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an Audi A5 Cabriolet a ’coimhead eireachdail le gach cuid mullaichean fosgailte agus dùinte.
Taobh a-staigh (111/140)
Tha mòran àite air a bheulaibh (agus ann an àirde), air a ’chùl bidh a’ chlann beò gun duilgheadasan. Dìon gaoithe drùidhteach.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha comhfhurtachd fuaim agus sòghalachd einnsean gasoline ann fhèin, chan eil bogsa gèar le ìre mhath fada a ’caitheamh mòran cumhachd agus aig an aon àm a’ toirt nas lugha de chonnadh.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Chan e rathad spòrs a th’ anns an A5 Cabriolet, agus chan eil e airson a bhith, ach tha e fhathast na spòrs mòr don draibhear.
Coileanadh (31/35)
Cumhachd gu leòr airson draibheadh cuibhle gu lèir. Tha einnsean peatrail turbocharged na dheagh roghainn, ach feumaidh an tar-chuir a bhith fèin-ghluasadach.
Tèarainteachd (36/45)
Tha sàbhailteachd luchd-siubhail air a thoirt seachad le stuaghan sàbhailteachd agus cnap de electronics.
An Eaconamaidh
Chan eil a ’phrìs ìosal agus tha an call ann an luach mòr. Chan eil an tionndadh seo dhaibhsan aig a bheil cridhe lag no wallet.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
aerodynamics
goireasachd
am mullach
einnsean
caitheamh
casan
smachd soillseachadh meatair
TIRES
