Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Clàr-innse
Gu sònraichte ma tha an toradh ag ràdh (can) Audi. Tha barrachd is barrachd mhodalan sònraichte ann bho Ingolstadt, càraichean a leudaicheas an tairgse ann an clas ùr no eadhon an clas aca fhèin a chruthachadh, ach le cuid de mhodalan tha iad fhathast nan clasaig. Tha A4 Cabrio na eisimpleir gu math àbhaisteach.
Mura h-eil sin cho fada, an uairsin tha grunn atharrachaidhean follaiseach ann às deidh an ùrachadh (headlight, hood), ach le beagan a bharrachd astar nuair a tha an sealladh a ’còmhdach a h-uile càil, tha an Cabrio A4 glè choltach ris an fhear a tha air an liosta prìsean. Gu ruige o chionn ghoirid. Is e sin, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann an dealbhadh, a ’gabhail a-steach meud a’ chàir.
Tha fios againn gu bheil convertibles cho sean ri seann chàr. Agus mu thràth dh ’fhaodadh mullach tarpaulin a bhith air na càraichean air am beulaibh. Chan eil an ginealach A4 Cabria seo dad ùr an dàrna cuid, ged a tha cupannan a ghabhas atharrachadh (hardtop!) A ’fàs nas mòr-chòrdte anns gach meud agus raon prìsean. Uill, a ’tòiseachadh leis na carbadan, tha na sgàileanan air an leasachadh gu mòr, far nach eil teagamh nach eil Audi aig a’ mhullach: tha nas lugha de fhuaim a-staigh (leis a ’mhullach dùinte) agus tha e fada nas fhasa an teòthachd a-staigh a chumail suas air làithean fuar, tha am mullach dìon-uisge agus an uidheamachd a ’pasgadh gun sgur agus air a mhìneachadh le putadh putan. ... Lorgaidh tu gu bheil e gu math nas fheàrr. Ach co-dhiù: tha an canabhas agad fhathast aig a ’mhullach.
Anns na clasaichean clasaigeach, cho mòr 's as urrainn don t-sùil fhaicinn. Ach chan e seo an deireadh. Classics - airson Audi - cuideachd meacanaig. A-cheana bha an ginealach mu dheireadh de na h-ochdadan air aon den chiad fheadhainn a thagh einnsean turbodiesel, a bha aig an àm sin fhathast air a mheas peacach, ach an-diugh chan eil dad sònraichte mu dheidhinn. Lean mòran iad.
Gu dearbh, tha Audi air aire a thoirt do einnseanan ùra an turas seo cuideachd, a’ toirt a-steach turbodiesel 16-bhalbh ùr dà-liotair, leithid an tè a thug cumhachd don deuchainn A4 Cabrio. Dhaibh, is e sin, airson an einnsean seo, tha fios againn mu thràth: is e an roghainn as reusanta a thaobh cleachdadh dràibhidh an tè a tha a ’nochdadh anns na càraichean leis an dragh seo, le cuideam timcheall air tonna gu leth. agus a thaobh eaconamaidh.
Bidh e cuideachd a ’dèiligeadh gu math ri dìomhain, ach gu sònraichte leis a’ chuideam seo den chàr, tha a laigse follaiseach, leis gu bheil e a ’tòiseachadh a’ tarraing gu math bho dìreach 1.800 rèabhlaid crankshaft gach mionaid. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil feum air cleachdadh luamhan gèar nas trice na bhiodh ion-mhiannaichte agus tha e a’ dearbhadh a-rithist gu bheil teicneòlas ochd-bhalbhaichean (1.9 TDI) eadhon nas freagarraiche san raon seo. Chan eil an 2.0 TDI seo cuideachd (no gu sònraichte) anns an A4 Cabrio a ’còrdadh ri dràibheadh baile le tòiseachadh mòr agus luathachadh bho na h-astaran as ìsle.
Air an làimh eile, tha an TDI seo ag èirigh os cionn 1.800 rpm cha mhòr aig àm spòrsail, oir tha e a ’tarraing gu foirfe agus gu cothromach suas gu deagh 4.000 rpm. Le sia gèaraichean a ’bhogsa gèar, tha an sgìre seo air a chòmhdach gu math agus a’ ceadachadh dràibheadh fiùghantach, spòrsail air gach seòrsa rathad; mar as trice air rathaidean taobh a-muigh sgìrean togte agus gu ìre cuideachd air rathaidean mòra. Taing don torque mhath, cha bhith na sreap a ’teannachadh gu sgiobalta, agus mar sin tha e na thoileachas (is dòcha) a bhith a’ dràibheadh leis.
Faodaidh am bogsa gèar a bhith gu math luath, ged a tha sinn (fhathast) a ’cur a’ choire air airson faireachdainn neònach fios-air-ais nuair a tha e a ’gluasad, agus rè gluasad luath bhon chòigeamh gu ceathramh gèar, faodaidh an draibhear“ a dhol ceàrr ”agus gluasad gun fhiosta don t-siathamh gèar. Airson a ’mhòr-chuid, tha seo na chùis blas agus / no cleachdadh, agus mar sin tha an sealladh iomlan fhathast fìor mhath.
Seadh, thug e tòrr obair innleadaireachd airson an A4 a bhith air a thionndadh, ach tha an A4 fhathast anns an t-suidheachan dràibhidh - le cuid de fheartan surfadh gaoithe a bharrachd no nach eil cho tlachdmhor: an comas rothaireachd gun mhullach os do cheann, le barrachd air a ràdh, gu tric a 'cur dragh air ceàrnan marbh (sealladh cùil) agus le paidhir dhorsan air na taobhan. Bu chòir dràibheadh le mullach sgiobalta chan ann a-mhàin a bhith air fhaicinn mar a bhith a 'dràibheadh le bòt nas lugha de 70-liotair (seach gu bheil am mullach a' pasgadh an sin), ach cuideachd aon de na roghainnean as fheàrr airson dràibheadh cho fad 's as urrainn tron bhliadhna. Air na làithean as blàithe feumar na h-uinneagan taobh a lughdachadh, agus tha cuingealachadh na gaoithe mean air mhean (uinneagan àrdaichte, lìon dìon gaoithe sàr-mhath, teasachadh pailt) a ’toirt cothrom dhut tlachd fhaighinn bho eadhon teòthachd taobh a-muigh faisg air neoni Celsius.
Cha bhith e comasach dhut faighinn cuidhteas spotan dall ann an tionndaidhean bho bhrandan eile, agus tha aon phaidhir de dhorsan taobh a ’ciallachadh dà rud: sealladh nas spòrsail don obair bodhaig agus ruigsinneachd neònach (tha an dòigh fillte is gluasad air a dheagh dhealbhadh, ach stiff agus mì-chofhurtail) chun a ’bheing chùil. Gu h-iomlan, tha tòrr àite a-staigh aig an tionndadh seo oir tha am mullach tarpaulin a ’cuingealachadh àirde nan ceithir seataichean agus chan eil ach glè bheag de rùm glùine sa chùl; ma tha neach nas motha na meatair agus trì chairteal de dh ’àirde na shuidhe anns an t-suidheachan toisich, tha e cha mhòr do-dhèanta suidhe anns an t-suidheachan cùil, a dh’ aindeoin na beingean a tha air an dealbhadh gu grinn.
Ach, ach a-mhàin beagan rùm, chan eil seo fìor leis na suidheachain toisich. Tha na suidheachain sgoinneil, ged nach eil na suidheachain a ’ceadachadh atharrachaidhean sònraichte, tha an àrainneachd ag obair gu math toinnte agus air a dhealbhadh gu breagha, agus tha na stuthan, a’ gabhail a-steach a ’mhòr-chuid de phlastaig, sàr-mhath. Ma tha leathar air a ’chàr, mar ann an deuchainn A4 Cabrio, tha an sealladh, gu dearbh, gu sònraichte cliùiteach. Tha "geama" beag ann cuideachd le roghainn de dhhathan; bha an deuchainn A4 dorcha uaine, ach cha mhòr dubh bho astar le mullach dubh, agus chuir an taobh a-staigh uachdar cliù ris a ’mheasgachadh seo le suathadh caol Breatannach.
Leis na gluasadan dealbhaidh is teicnigeach a th ’ann an-dràsta, tha clàr-deasachaidh an A4 Cabrio gu math goirid cuideachd, tha coltas gu bheil an windshield caran ìosal agus dìreach, agus tha a’ chuibhle stiùiridh glè fhaisg air an deas-bhòrd. Ach, chan eil seo uile a ’toirt buaidh air draibheadh a’ chàir agus air mathas coitcheann; chan eil gu leòr drathair no àite a bharrachd ann airson rudan beaga, agus chan eil ann ach aon àite airson can (agus tha sin ann an àite neònach), ach air an làimh eile, tha fionnarachadh-àile math, siostam claisneachd sgoinneil agus ergonomics cha mhòr sàr-mhath a ’dèanamh suas airson seo. An seo chan eil sinn a ’lorg ach beagan ghearanan: tha a’ chuibhle stiùiridh san t-suidheachadh shìos a ’còmhdach na mothachairean agus gu bheil meacanaig an tionndadh comharra cas rud beag neònach.
Tha an Audi seo cuideachd cinnteach a thaobh dràibheadh. A bharrachd air na meacanaig dràibhidh a chaidh a mhìneachadh mu thràth, tha a ’chuibhle stiùiridh ga nochdadh fhèin mar fhaireachdainn sàr-mhath de na tha a’ tachairt fo na cuibhlichean, sa bhad, cruadalachd spòrsail an uidheamachd agus mionaideachd stiùiridh. Leigidh an chassis tuned beagan teilt taobhach, ach bidh e a ’bogachadh chnapan air an talamh gu math agus, os cionn a h-uile càil, a’ cumail a ’charbaid neodrach airson ùine mhòr. Is ann dìreach aig àm cornachaidh gu math luath a thig e am follais gum feumar cuibhle stiùiridh a chuir ris, obair a tha furasta air sgàth cho faisg sa tha an stiùir.
Ann an co-dhùnadh, beagan tuairmeasach smaoineachadh. Tha coups ro dhona a-nis a-mach à fasan; nam biodh iad, bhiodh an leithid de A4 na coupe cuideachd. Bhithinn gu math bòidheach. Agus air sgàth na meacanaig, tha e cuideachd air a dheagh dhealbhadh gu ginteil. Ach - tha muilnean gaoithe fhathast a’ tabhann barrachd air coupe, ceart?
Vinko Kernc
Dealbh: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.823,74 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.932,57 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 212 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Comas: | astar as àirde 212 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, dà bhall croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, crois-bhall, rèilichean claon, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh) , coil cùil - coil 11,1 m. |
| Maise: | carbad falamh 1600 kg - làn chuideam ceadaichte 1980 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Seilbh: 68% / Suidheachadh cunntais km: 1608 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 129 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,1 bliadhna ( 164 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 / 12,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,5 / 13,7an |
| Astar as àirde: | 212km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 67dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (337/420)
Ma tha thu a ’coimhead airson tionndadh san raon prìsean is meud seo, chan urrainn dhut a dhol ceàrr le Audi mar seo. Feumaidh tu a bhith gu sònraichte picky gus barrachd dioghaltas a lorg dha. Is e dìreach nach fhiach an dòchas seòmar (a ’toirt a-steach an stoc) dòchasan àrda.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha an t-saothair gu sonruichte, agus tha an t-suil mar is trice 'na chuis bhlasda, ach an so cha 'n 'eil leisg oirnn coig arda a thoirt seachad.
Taobh a-staigh (109/140)
Tha àite cùil glè chuingealaichte, tha ergonomics sàr-mhath, agus chan eil PDC aig a ’phacaid co-dhiù aig a’ chùl.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40A dh ’aindeoin gur e dìosail a th’ ann, bidh an einnsean a ’freagairt gu foirfe air a’ chàr. Cha dèan am bogsa gèar an sealladh as fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 95Sàr shuidheachadh stiùiridh is dràibhidh! Siubhal peadalan clutch fada agus co-rèiteachadh math den chassis.
Coileanadh (28/35)
Thairis air 1.800 rpm, gluasad sàr-mhath, luathachadh fìor mhath. Suas ri 1.800 rpm a-mhàin le cumhachan.
Tèarainteachd (34/45)
A thaobh an tionndadh, tha e air a dheagh uidheamachadh a thaobh sàbhailteachd, ach tha mullach mar sin cuideachd a ’toirt a-steach spotan dall.
An Eaconamaidh
Faodaidh dìosail a bhith meadhanach beag agus mar sin eaconamach ann an caitheamh, agus chan urrainn don phrìs bòstadh a bhith eaconamach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh agus a-staigh
cinneasachadh, stuthan
taobh a-staigh toinnte
Uidheam
flywheel
einnsean thairis air 1.800 rpm
ruigsinneachd chun bheing chùil
einnsean suas gu 1.800 rpm
farsaingeachd air a ’bheing chùil
faireachdainn aig àm sgrùdaidh
ro bheag àite stòraidh
gluasad peadalan clutch fada
