Deuchainn deuchainn Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: stoidhle àrd

Coimeas eadar dà bhan a fhuair feartan modalan SUV

Tha an Audi A4 Allroad agus VW Passat Alltrack air an dealbhadh gus feartan suidheachain agus far-rathaid àrd a chur còmhla le buadhan feumail carbadan stèisein. A ’dèanamh deuchainn air atharrachaidhean gasoline le comas nas motha na 200 hp.

Ann an cunnart gun a bhith a 'còrdadh riut, canaidh sinn nach e a-mhàin buannachdan a th' aig a 'mhodail SUV. An coimeas ris an taobh a-muigh caran tomadach, tha farsaingeachd a-staigh gu tric cuibheasach, agus tha raon aghaidh mòr a’ meudachadh caitheamh connaidh agus a’ lughdachadh coileanadh fiùghantach. Ma tha thu dìreach airson suidhe nas àirde, is dòcha gur e an geall as fheàrr agad aon de na carbadan stèisein mar an Passat Alltrack no an Audi A4 Allroad ùr - leis an fheadhainn sin cumaidh tu co-dhiù am faireachdainn gun urrainn dhut streap suas aig àm sam bith. stùcan agus fàsaichean garbh (no co-dhiù beagan bad greabhail cas).

An coimeas ri bunait tòiseachaidh carbad an stèisein Avant, tha 4mm a bharrachd de ghlanadh talmhainn aig an A34 le casan fada, leis na cuibhlichean as motha a’ cur a-steach aon mhìleatair deug. Is e an Allroad 2.0 TFSI a’ chiad mhodail a chleachd an tar-chuir Quattro ùr a chaidh a leasachadh le innleadairean Audi airson modalan einnsean fad-ùine. Bhon tar-chuir dùbailte maireannach thàinig an “tar-chuir dùbailte a tha ri fhaighinn gu maireannach”, a’ ciallachadh, mar a tha leis an t-siostam Passat 4Motion agus modalan farpaiseach eile, bidh an A4 mar as trice a’ draibheadh ​​​​mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh. Cha tig an aiseil chùil a-steach ach nuair a bhios feum air tarraing a’ dol am meud.

Bidh an siostam Quattro ùr a ’sàbhaladh suas ri 0,3 liotair de chonnadh gach 100 km.

Tha an siostam tar-chuir dùbailte mòran nas iom-fhillte na dealbhadh àbhaisteach. Gus call brisidh a lughdachadh agus mar sin caitheamh connaidh, bidh Audi a ’leigeil às a’ chrann propeller agus an eadar-dhealachadh aiseil cùil ann am modh dràibhidh cuibhle aghaidh. Gus seo a dhèanamh, aig an t-slighe a-mach às a ’bhogsa gèar, fosglaidh clutch a’ phlàta, agus bidh na bearraidhean meòir a bharrachd a ’leigeil às an eadar-dhealachadh, agus stadaidh e a’ tionndadh. Gus am modh sgaoilidh dùbailte a thionndadh air ais, tha an clutch plàta aghaidh a tha a ’cuairteachadh na pàirtean idle dùinte an toiseach mus tèid na clutches cùil a thoirt a-steach.

Airson an Quattro ùr, tha Audi a’ gealltainn sàbhalaidhean connaidh suas ri 0,3 l / 100 km agus an dùil an siostam seo a chleachdadh ann am barrachd is barrachd mhodalan eile. Is e an rud as fheàrr mu dheidhinn seo, ge-tà, nach eil an draibhear a’ faireachdainn dad bho choreography iom-fhillte nan bearraidhean. Bidh an electronics smachd a ’tomhas ro-làimh an fheum air àrdachadh ann an tarraing airson leth diog - mar eisimpleir, nuair a bhios an draibhear a’ brùthadh air a ’pheadal luathadair ann an oisean. Mar sin, ann an deuchainnean deuchainn, cha deach beachdachadh air na cuibhlichean tionndaidh idir - mar a bha an giùlan mì-chothromach air an rathad mar thoradh air electronics slaodach.

Allroad le bhith a ’leantainn astar àrd

Einnsean TFSI 252 hp faodaidh tu toirt air na cuibhlichean snìomh. Beagan os cionn leisg, tha e a’ toirt an obair dha-rìribh agus aig astaran nas àirde cha bhith e a’ call beagan den toil airson astar a thogail - rud ris nach eil dùil agad gu bunaiteach bho einnsean turbo. Chan eil e cho iongantach gur e an fhìrinn nach do rinn na dealbhadairean dìoladh airson meadhan grabhataidh nas àirde le stiffness crochaidh mì-chofhurtail.

A dh'aindeoin na cuibhlichean 18-òirlich a th' ann, tha an Allroad a' riaghladh tuill a neodachadh anns a' chabhsair agus a' nochdadh beagan stiffness a-mhàin nuair a tha an turas cofhurtail. A bharrachd air an sin, tha modail Audi a ’toirt buaidh air an claonadh làidir breic aige, nach lagaich a ghnìomhachd eadhon fo luchdan mòra. Ach, leis a 'ghiùlan air an rathad, tha àrdachadh a' chuirp a 'tòiseachadh a' faireachdainn - ann an oiseanan, tha an Allroad a 'lùbadh gu sgiobalta chun an taobh, agus nuair a thèid an ESP a chuir dheth, bidh a phàirt cùil a' tòiseachadh a 'biathadh. Còmhla ris an fhaireachdainn sa bhad ach sterile timcheall air a’ chuibhle stiùiridh, tha an càr a’ tighinn tarsainn air cho sgiobalta agus cho buailteach do thionndadh gaisgeil na an Avant àbhaisteach.

Passat calma

An seo, bidh am Passat ag ath-fhreagairt mòran nas ro-innse, a’ fuireach socair ann am modh dràibhidh crìche agus fhathast a’ snàgail seachad air na pylons nas luaithe san deuchainn. Aig an aon àm, chan eil Alltrack a 'sealltainn miann sam bith a bhith a' ruith an loidhne foirfe ann an oiseanan. Chan e gu bheil an einnsean turbo 32-liotair aige ann an trioblaid - a dh’ aindeoin easbhaidh de XNUMXbhp. Tha am modail VW cuideachd a’ coimhead nas motha na deagh motar. Ach, bidh an tar-chuir dùbailte seachd-luath aige a’ gluasad gèaraichean nas rèidh agus, eu-coltach ri Stronic geur seachd-astar Audi, tha e a’ faireachdainn nas coltaiche ri inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach.

Le faireachdainn de shocair airson dràibheadh, tha am Passat a ’càradh gu math le faireachdainn stiùiridh nas neo-dhìreach ach a tha a’ giùlan deagh rathad air an rathad, a bharrachd air comhfhurtachd crochaidh eadhon nas cothromaiche. Gu sònraichte, bidh taiseadairean atharrachail àbhaisteach le oirean goirid fadalach air asphalt a ’dèiligeadh nas motha, a’ cur casg air barrachd gluasad bodhaig ma bhios tonnan fada air asphalt. Agus ged a tha einnsean ceithir-siolandair an Audi a ’tighinn am bàrr a thaobh fuaimneach aig smeòrach fhosgailte fharsaing, tha einnsean VW a’ faireachdainn nas fheàrr, ach a ’guidhe 0,3 l / 100 km a bharrachd.

Bottom Alltrack, an roghainn as fheàrr

Rud eile, tha an Alltrack, air a dhìon le truinnsearan plastaig agus air a thogail le 28 millimeters, a’ cumail deagh fheartan eòlach an Variant. Bidh sin a’ tòiseachadh leis an àite a-staigh a tha ri fhaighinn - ged nach eil e ach trì ceudameatairean nas fhaide na an A4, le taing dha cruth an einnsean transverse, tha am Passat a’ tabhann tòrr a bharrachd àite-fuirich. An toiseach, bidh luchd-siubhail san dàrna sreath a’ faighinn buannachd às an seo, a tha nan suidhe ann an suidheachain cùil le còmhdach breagha, cha mhòr mar ann an càraichean daor. Tha an tomhas-lìonaidh cuideachd tòrr nas motha (639 an aghaidh 505 liotair); a bharrachd air an sin, tha e nas fhasa a chleachdadh air sgàth an fhosglaidh nas fharsainge. Ma tha thu airson barrachd rudan a luchdachadh, faodaidh tu am putan a bhrùthadh air an taobh, agus às deidh sin paisgidh na suidheachain cùil gu math luath an aghaidh an earraich.

Gu dearbh, a thaobh Audi, tha na trì pàirtean den t-suidheachan cùil air an leigeil ma sgaoil le putadh putan, ach an uairsin feumaidh iad a bhith air am pasgadh le làimh. Mar as trice, tha càileachd an A4 air fhaicinn mar rud nas fheàrr - mar eisimpleir, tha nithean beaga anns an stoc air an daingneachadh le lìn no strapan gus casg a chuir air sleamhnachadh, agus tha an còmhdach rolla air a thogail gu dealanach aig àm luchdachadh is luchdachadh, agus an uairsin a ’dol sìos a-rithist. Tha smachdan agus taisbeanaidhean an t-siostam infotainment a ’coimhead eadhon nas fheàrr na anns a’ Passat a tha gu math cruaidh mar-thà.

Touchscreen an aghaidh rianadair rothlach

Ged a tha na pàirtean infotainment de VW agus Audi glè choltach gu teicnigeach, tha an dà bhrand den bhuidheann a ’cleachdadh diofar dhòighean air smachd a chumail air gnìomhan. Fhad ‘s a tha VW an urra ri scrion-touch le structar clàr a tha caran corny ach air leth intuitive, bidh Audi a’ cleachdadh rianadair putadh rothlach MMI. Leis nach fheum suathadh a bhith aig an monitor, faodar a shuidheachadh àrd gu leòr agus mar sin nas lugha de tharraing. Air an làimh eile, tha na clàir-bìdh anns an A4 nas toinnte agus, mar smachd air gnìomhan bhon chuibhle stiùiridh putan-putaidh, bheir e greis gus fàs cleachdte ris.

Agus tha tòrr rudan ri riaghladh ann an da-rìribh: còmhla ri siostam conaltraidh coileanta le mòran ghnìomhan air-loidhne, a ’toirt a-steach portal ciùil Napster, tha luchd-dealasach Audi air am beò-ghlacadh leis an raon fharsaing de shiostaman taic a tha cha mhòr a’ dèanamh a ’chùis. deuchainn. Bidh an smachd cuairt-mara atharrachail aige gu fèin-ghluasadach a ’lorg crìochan astair a chlàraich an camara; Ma thachras èiginn, bidh an siostam Pre-Sense a ’stad gu fèin-ghluasadach aig astaran suas ri 85 km / h no a’ cuideachadh an draibhear gus tubaist a sheachnadh le bhith a ’stiùireadh a’ chuibhle stiùiridh a dh ’ionnsaigh an trannsa an-asgaidh. Ma tha e gu bhith na dhàn-thuras, co-dhiù tha e sàbhailte.

Ach, bidh am Passat a’ dèanamh na nì e as fheàrr - ag atharrachadh an tar-chuir dùbailte agus a’ fuireach socair. Le prìsean nas ìsle agus uidheamachd àbhaisteach nas beairtiche, bidh e ag èirigh chun mhullach. Ged nach e seo ach an ìre as àirde air fàradh luchd-buannachaidh.

Teacs: Dirk Gulde

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Gluasad VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 - Puingean 436

Tha an Alltrack farsaing agus practaigeach a ’nochdadh leis an làimhseachadh sàmhach a th’ aige air an rathad, a bharrachd air ìre àrd de chomhfhurtachd ann an làimhseachadh agus casg.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Puingean 430

Bidh an Allroad cumhachdach agus uasal a ’glacadh aficionados teicneòlais le raon farsaing de roghainnean ceangail. Ach, tha an giùlan air an rathad a ’fulang le barrachd glanadh talmhainn agus tha e a’ cosg mòran a bharrachd.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Meud obrach	1984 cc	1984 cc
Cumhachd cumhachd	220 hp (162 kW) aig 4420 rpm	252 hp (185 kW) aig 5000 rpm
As àirde torque	350 Nm aig 1500 rpm	370 Nm aig 1600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Astar as motha	231 km / h	246 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Prìs Base	€ 42 (sa Ghearmailt)	€ 48 (sa Ghearmailt)