Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, ciamar a tha an ùine ag itealaich! Tha cha mhòr bliadhna agus ceithir mìosan bhon latha a fhuair sinn na h-iuchraichean Audi. Ach tha e coltach nach eil ach beagan mhìosan air a dhol seachad. Ach ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, chan e coire Audi a th ’ann. Is e a ’choire as motha a th’ air an obair agus na cinn-ama a tha gar slaodadh fad na h-ùine. Chan eil ùine ann airson leigeil leinn an saoghal fhaicinn, no co-dhiù an Roinn Eòrpa, ann an dòigh sam bith eile na dìreach air cùl uinneagan eich stàilinn aig astar 100 cilemeatair agus uair a thìde. Gun iomradh a thoirt, chuir sinn fòcas air a ’chàr cuideachd.

Luchdaich sìos deuchainn PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Is e an dearbhadh air seo gun teagamh Taisbeanadh Geneva Motor. Chan eil an dòigh ann goirid. Bheir e timcheall air 850 cilemeatair. Ach cha b ’urrainn dhomh mionaid a lorg airson mi fhìn a chaitheamh air Audi. Dè a tha sinn ag iarraidh, dìreach ceithir latha deug às deidh sin bha agam ri suidhe ann mar seo a-rithist.

Ach na dèan mearachd - cuir an aghaidh fada! Tha na suidheachain aghaidh fhathast air am meas sàr-mhath. Le deagh thaic taobhach agus comas atharrachaidh farsaing. Is dòcha eadhon cus, leis gu bheil iad ag iarraidh air an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a bhith gam pògadh airson ùine mhòr.

Tha mòran nas lugha de “tireome” na cuibhle stiùiridh trì-labhairt spòrsail, a tha "a-mhàin" comasach air atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd. Tha an fhìrinn nach eil na ergonomics ann an Audi gun fhiosta a ’toirt a chreidsinn oirnn barrachd is barrachd: tha na suidsichean suidhichte far a bheil sinn an dùil riutha agus na peadalan, a bharrachd air taic sàr-mhath airson a’ chas chlì. San fharsaingeachd, bha iongnadh tlachdmhor air an obair-obrach. Tha a h-uile dad san salon fhathast ag obair mar a rinn e air a ’chiad latha. Tha eadhon am bogsa fo chathair an neach-siubhail aghaidh, a tha sa mhòr-chuid de chàraichean dèidheil air a bhith a ’suirghe nuair a tha e a’ fosgladh agus a ’dùnadh, a’ dèanamh a shlighe iongantach rèidh ann an Audi.

Uill, agus eadhon nas motha na sin tha an toileachas mun “ceithir” as fheàrr bho bhilean luchd-siubhail a dh’ fheumas suidhe air a ’bheing chùil ri chluinntinn. Leis gu bheil dealbhadh spòrsail aig na suidheachain aghaidh agus gu bheil iad còmhdaichte le measgachadh de leathar agus Alcantara, tha e nàdarra gun lean seo air a’ chùl. Ach, is e sin as coireach nach eil ach dithis luchd-siubhail a ’suidhe gu comhfhurtail an sin - bu chòir don treas fear suidhe air cnap beag sa mheadhan, còmhdaichte le leathar - agus ma tha an casan ro fhada, bidh iad a’ gearan mu na taicean cruaidh (plastaig) cùl-taic. aghaidh an dà shuidhe, anns am feum iad fois a ghabhail le'n glùinean.

Gu fortanach, tha coltas nas ìsle air an taobh shìos. Tha eadhon barrachd luchd-tarraing ann na tha a dhìth airson an uidheamachd riatanach a stòradh, agus airson grunn rudan beaga a cheangal, gheibh sinn cuideachd strap ceangail air an taobh cheart, lìon fodha agus eadhon neach-gleidhidh poca. A bharrachd air an sin, tha an raon-deighe agus am baffle a ’fàs barrachd is barrachd eileamaidean riatanach, agus ma tha sinn ag ionndrainn rudeigin, is e dìreach toll a th’ ann airson nithean nas fhaide a ghiùlan (leugh: sgithean). Mar a chaidh ainmeachadh, chan urrainn ach dà neach-siubhail suidhe gu comhfhurtail san t-suidheachan cùil, agus ma dh ’fheumas tu trian dheth a thoirt seachad, tha sin a’ ciallachadh nach bi e comasach dha barrachd air triùir sgitheadh ​​leis an Audi seo.

Tha an einnsean glè choltach ris an roinn luchd-siubhail. Fad na h-ùine seo, cha do dh ’iarr e dad bhuainn, ach a-mhàin trì seirbheisean cunbhalach, air an dearbhadh leis a’ choimpiutair, agus connadh gu leòr. Agus tha seo ann am modh! Mar thoradh air an sin, thòisich am bogsa gèar a ’toirt tòrr a bharrachd cinn-cinn dhuinn, timcheall air cairteal den fheadhainn as fheàrr a th’ againn. Nuair a thòisicheas tu agus a luathaicheas aig astaran ìosal, cluinnear fuaimean bhon taobh a-staigh bho àm gu àm, a ’cur nar cuimhne gu làidir rudeigin a’ briseadh anns a ’bhroinn. Tha seo uile a bharrachd air a “bheairteachadh” le buillean mì-thlachdmhor. Adhbhar gu leòr airson a ’chàr a thoirt don stèisean seirbheis! Ach an sin fhuair sinn dearbhadh nach robh mearachd ann. Ni an tar-chuir (Multitronic) no an clutch. Ach, chan urrainn dhuinn ach a ràdh gu bheil na “diagnosachd” fhathast air an ath-aithris agus gu bheil, rè na h-ùine seo, a ’bhùth-obrach air a dhol an àite an leth-sholais mu thràth.

Tha e duilich a bhith a ’ceangal bogsa gèar no mì-rian clutch le fàilligeadh semiaxis, ach is e an fhìrinn, rè buaidhean, gu bheil na luchdan air na cruthan axle gu cinnteach cudromach. Ach, ann an suidheachadh Audi, mhothaich sinn tarraing air ais eile, is e sin, mar a tha na bleibearan solais pàircidh a ’losgadh a-mach. Tha, tha bleibean consumables agus dìreach a ’losgadh a-mach, ach tha e duilich mìneachadh carson a tha cuid cho mothachail airson solais taobh, fhad‘ s a tha càch ag obair gu foirfe. Tha sinn air a dhol nan àite dà uair roimhe, timcheall cho tric ris na wipers aghaidh. Ach, cha bhiodh seo na dhuilgheadas mura biodh againn ri dràibheadh ​​chun stèisean seirbheis airson eadar-theachd mar sin. Tha an solas-cinn air a thogail a-steach gus am bi e do-dhèanta an obair seo a dhèanamh thu fhèin.

Ach feumaidh mi aideachadh, a dh ’aindeoin na rudan beaga, nach robh duilgheadasan mòra againn le Audi. Tha an einnsean a ’ruith gu math, tha an taobh a-staigh fhathast a’ faireachdainn math leis na ergonomics sàr-mhath aige, comhfhurtachd, càileachd togail, agus càirdeas neach-cleachdaidh (Avant), agus mar sin chan eil e na iongnadh gur e Audi fhathast an carbad as cliùitiche anns a ’chabhlach sàr-dheuchainn againn.

Matevž Koroshec

Dealbh: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	34.051,73 €
Cosgais modail deuchainn:	40.619,95 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	114 kW (155 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,7 s
Astar as àirde:	212 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - V-90 ° - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2496 cm3 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 310 Nm aig 1400-3500 rpm
Gluasad lùth:	Dràibhear cuibhle aghaidh einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach (CVT) - taidhrichean 205/55 R 16 H
Comas:	astar as àirde 212 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
Maise:	càr falamh 1590 kg
Meudan taobh a-muigh:	fad 4544 mm - leud 1766 mm - àirde 1428 mm - bonn cuibhle 2650 mm - aghaidh slighe 1528 mm - cùl 1526 mm - radius dràibhidh 11,1 m
Bogsa:	mar as trice 442-1184 liotair

measadh air

• Chrìochnaich na ceithir supertests a ’chiad leth den deuchainn againn le sgòr gu math àrd. A bharrachd air duilgheadasan tar-chuir / bearradh agus losgadh bulb solais pàircidh, bidh a h-uile càil eile ag obair gun sgur.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

suidheachain toisich

ergonomics

stuthan agus uidheamachd

sùbailteachd cùil

comas

caitheamh connaidh

ùine ath-bhualadh

fuaim dìosail àbhaisteach

chan eil a ’bheing cùil a’ suidhe ach dà neach-siubhail

àite inntrigidh