Audi A4 2.4 V6 Tionndadh
Clàr-innse
Tha an sgioba a leasaich am mullach agus an uidheamachd aige airidh air duais sònraichte. Tha na joints gu h-iongantach ceart, tha an siostam gu lèir a ’coimhead (gu math) sìmplidh, dh’ obraich an corp gu sgiobalta fad na h-ùine, cha deach drop a-steach don nigheadaireachd a-staigh, bha na h-uinneagan an-còmhnaidh dùinte san t-suidheachadh cheart (tha fios aig mòran de luchd-seilbh a ghabhas atharrachadh dè a th ’annam a ’bruidhinn mu dheidhinn), ach aig astaran àrda (leis a’ mhullach ceangailte) tha e a ’faireachdainn mar gu bheil mi a’ draibheadh pile.
Coupe? Gu soilleir is e seo (gu ruige seo) an aon A4 anns nach eil ach paidhir dhorsan taobh. Nuair a shuidheas tu ann, tha am mullach ìosal agus air a dheagh insaladh, mar coupe, agus tha an crios-suidhe fada air dheireadh agus, gu dearbh, às aonais comas atharrachadh a dhèanamh air àirde an rèile-làimhe àrd. Tha an taobh a-staigh Audi gun samhail: impeccably exact, ergonomic, high quality. Agus tha an dath cunbhalach.
Ach, is fhiach a bhith a 'tuiteam ann an gaol leis an A4 Cabriolet aig a' chiad shealladh - bhon taobh a-muigh. Tha, eadhon le mullach seada tha e brèagha, ach, gu dearbh, tha seun às aonais. An tuiteam mu dheireadh, chaidh orains òir a thoirt gu Taisbeanadh Motair Frankfurt. Dath fìor mhath. Tha e duilich gur e Audi dorcha gorm a bh’ ann, ach bha grunn ghoireasan chrome, a’ toirt a-steach am frèam windshield gu lèir, a’ seasamh a-mach tòrr a bharrachd an aghaidh a’ bhodhaig dhorcha. Chromium? Chan e, chan e, is e alùmanum brùideil a th’ ann.
Cha mhòr gum faodadh iad a bhith ceàrr leis an taobh a-muigh, oir tha an A4 mu thràth a ’coimhead coltach ri sedan le taobh a-muigh eireachdail, agus tha atharrachadh gu tionndadh fhathast cho math is nach b’ urrainn eadhon an neach-frithealaidh stàilinn stainless obair a lorg a dh ’fhaodadh iad a dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte. ... Nas fheàrr, gu dearbh. Mar sin, dh ’fhaodadh a leithid de thionndadh A4 a bhith air a dhràibheadh gu sàbhailte a-steach do gharaids a bha cleachdte ri barrachd bathar Bavarian a Deas.
Tha an A4 seo a ’riaghladh a bhith a’ cumail suas a bhòidhchead fad na slighe chun na speuran fosgailte. Bha Dia a ’toirmeasg don bhoireannach an sgarfa timcheall a h-amhach a theannachadh, cha do chuir Dia stad air a’ chaip spòrs bhon duine-uasal, agus tha Dia a ’toirmeasg nach b’ urrainn dhi conaltradh co-dhiù le feachd nuair a bha i a ’dràibheadh air an àrd-rathad. Leigidh an Audi seo leat draibheadh às aonais mullach aig an astar as luaithe a leasaicheas an tionndadh seo. Chan eil ach dà chumha ann: gu bheil na h-uinneagan taobh air an togail, agus gun deach uinneag-gaoithe air leth èifeachdach a chuir air cùl nan suidheachan a bha a ’sìneadh a dh’ ionnsaigh na lùban aig cùl a ’chinn. Tha am fear seo airidh air moladh sònraichte. Is e faicsinneachd troimhe (sgàthan rearview) aon den fheadhainn as fheàrr. A bharrachd air an sin, tha e air a dhealbhadh gus an urrainnear a thoirt air falbh gu sgiobalta (no a chuir sìos), a cheart cho paisgte ann an leth agus a stòradh ann am baga tana sònraichte. Uh, tha an Gearmailteach neo-mhearachdach ceart.
Le fosgladh nan uinneagan taobh agus toirt air falbh a ’mhogal gu tur, bidh an A4 a’ fàs eadar-dhealaichte: fiadhaich, pronnadh, le gaoth a thogas an cuideam air gruagaire na mnà òig chun na h-ìre as àirde. Nuair a tha mullach a ghabhas toirt air ais air an A4 Convertible agus a h-uile càil eile anns an t-suidheachadh dìon gaoithe as àirde, tha e tuigseach gun urrainn dhut siubhal ann an tionndadh ann an teòthachd gu math ìosal taobh a-muigh. Ceap gus nach bi gaoth anns an fhalt agad, sgarfa agus èadhar blàth nad chasan. Chan eil an inneal-adhair làn fèin-ghluasadach agus roinnte, a tha ag obair gu math leis a ’mhullach dùinte, airson adhbhar air choireigin ag obair an turas seo. Air an ainmeachadh, nuair a thuiteas an teòthachd a-muigh fo 18 ceum, bidh an inneal-adhair a ’sèideadh èadhar teth chun ìre mu dheireadh agus a’ fuarachadh gu làidir aig an ìre mu dheireadh; chan eil ìre eadar-mheadhanach ann. Tha seo nas fheàrr aig teothachd taobh a-muigh mòran nas ìsle, far a bheil fàilte air blàths mu thràth, agus aig teòthachd nas àirde, nuair a tha an inneal-adhair a ’taghadh fuarachadh (barrachd no nas lugha meadhanach).
Tha beagan taobhan nach eil cho tlachdmhor aig a h-uile tionndadh, a ’toirt a-steach an A4 seo, agus am fear as mì-chofhurtail dhiubh tha na spotan dall nas motha air na taobhan fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Ach tha càileachd dealbhadh agus stuthan a ’mhullaich a chaidh ainmeachadh mar-thà cho mòr is gu bheil dìon teirmeach agus gu sònraichte dìon fuaimneach an taobh a-staigh cha mhòr cho math ri càr le mullach cruaidh. Suas chun astar as luaithe, chan eil stùcan gaoithe a ’dol suas nas nochdte na air an t-sedan A4. Tha uinneag cùil teasachaidh aig mullach tarpaulin Audi cuideachd, dìreach chan eil cuimear air (fhathast?).
Tha an taobh a-staigh sgoinneil aig Audi a ’gleidheadh grudge àbhaisteach Audi: na peadalan. Tha stròc ro fhada air an fhear air cùl a ’chluthaidh, agus tha an àite air beulaibh (fo) a’ pheadal luathachaidh air a chumadh gus am bi e an dèidh grunn uairean a thìde de dhraibheadh àrd-rathaid ag adhbhrachadh laigse agus leisg na cas dheas. A ’tòiseachadh leis a’ pheadal clutch, lean na taobhan nach eil cho tlachdmhor de dheuchainn A4. Tha an clutch (cuideachd) bog, agus tha an caractar fois aige mì-chofhurtail nuair a thèid e còmhla ri coileanadh an einnsean, a thathas a ’faireachdainn as motha aig toiseach tòiseachaidh.
Anns a ’bheinn sàr-mhathais, is e an einnsean A4 seo as miosa. Bidh e a ’snìomh gu brèagha agus is toil leis a bhith a’ snìomh suas chun bhogsa dhearg fad na slighe suas chun cheathramh gèar, agus tha fuaim snog aige: oooooooo ìosal a thionndaidheas gu bhith na ghuth àrd-chasach a tha a ’sìor fhàs nas cruaidhe fhad‘ s a tha e a ’tighinn air ais. Ach tha coileanadh einnsean truagh aig ìrean glè ìosal gu meadhanach far a bheil gainnead torque ann. Mar sin, tha coltas gu bheil an einnsean ro lag nuair a tha am peadal luathadair dubhach, bidh e a ’ruith gu anam. Mar sin, eadhon mus cuir thu seachad air, gu h-àraidh suas an cnoc, tha e cudromach dèanamh cinnteach le preas goirid air a ’ghas dè a bu chòir a bhith a’ dùileachadh bho seo. Ann an suidheachadh sam bith, bheir e seachad a ’char as àirde os cionn 4000 agus an sin mus tòisich an raon dearg aig 6500 rpm.
Anns an deuchainn againn, cha do rinn an A4 Cabriolet leis an einnsean seo gu math a thaobh caitheamh, oir bha feum air suas ri 17 liotairean gach 100 cilemeatair le beagan a bharrachd sùbailteachd, agus fo 10 liotairean gach 100 cilemeatair cha b’ urrainn dhuinn a chleachdadh - eadhon le draibheadh meadhanach. Ach, tha an raon aige bho 500, nuair a dh'fhaodas an astar a bhith àrd mar-thà, gu 700 cilemeatair, nuair a dh'fheumas tu a bhith faiceallach leis a 'ghas fad na h-ùine. Ach tha a h-uile duilgheadas leis an einnsean gu ìre mhòr mar thoradh air cuideam trom a 'chàir agus glainead an togalaich, ris an canar gu h-oifigeil Euro 4.
Tha an còrr de na meacanaig fìor mhath gu sàr-mhath. Bidh sinn a ’cur a’ choire air an gèar stiùiridh airson beagan mearachd airson a h-uile duine a tha a ’faicinn spòrs ann an oiseanan nuair a bhios iad a’ draibheadh às aonais mullach. Tha an A4 seo gu cinnteach freagarrach airson dràibheadh fiùghantach.
Tha an chassis comhfhurtail nuair a thig e gu bhith a ’milleadh tuill, ach cuideachd spòrsail nuair a bhios tu a’ breithneachadh air do shuidheachadh air an rathad. Tha an teilt taobhach ann an oiseanan beag, bidh e a ’nochdadh le giùlan a’ chàir nuair a bhios e a ’breiceadh, nuair eadhon nuair a thèid am peadal breic a bhrùthadh gu làidir, cha bhith e ach a’ leum air adhart beagan, agus chan eil iongnadh sam bith ann an gluasad a ’chùil nuair a bhios e a’ breiceadh ann an oisean; is e sin, ann an leithid de chùisean, bidh e an-còmhnaidh a ’leantainn na paidhir cuibhlichean toisich agus chan eil e a’ sìoladh às.
Mar sin leis an A4 seo a ghabhas atharrachadh, faodaidh tu saorsa fon adhar a mhìneachadh ann an diofar dhòighean - no dìreach eòlas fhaighinn air a h-uile càil dhut fhèin. Is e an aon rud tàmailteach gum feumar dèideag mar sin a ghearradh gu domhainn na phòcaid.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Tionndadh
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.640,52 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 43.715,92 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 224 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - peatrail - air a chuir suas le aghaidh fada - tolladh agus stròc 81,0 × 77,4 mm - gluasad 2393 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 6000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,5 m / s - dùmhlachd cumhachd 52,2 kW / l (71,0 hp / l) - an torque as àirde 230 Nm aig 3200 rpm - crankshaft ann an 4 bearings - 2 x 2 camshafts sa cheann (crios / slabhraidh ùine) - 5 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - 8,5 l fuarachadh leaghaidh - ola einnsein 6,0 l - bataraidh 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,500; II. 1,944 uairean; III. 1,300 uair a thìde; IV. 1,029 uairean; V. 0,816; air ais 3,444 - eadar-dhealaichte 3,875 - rims 7,5J × 17 - taidhrichean 235/45 R 17 Y, raon rollaidh 1,94 m - astar ann an gèar 1000th aig 37,7 rpm XNUMX km / h - an àite lìonadh taidhrichean a bharrachd airson ceartachadh |
| Comas: | astar as àirde 224 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,30 - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - crochadh singilte cùil, buill croise trapezoidal, rèilichean fada, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stabilizer - dhà - breicichean slighe, diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1600 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2080 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1700 kg, gun bhreic 750 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4573 mm - leud 1777 mm - àirde 1391 mm - bonn cuibhle 2654 mm - slighe aghaidh 1523 mm - cùl 1523 mm - cead talmhainn as ìsle 140 mm - radius marcachd 11,1 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1550 mm - leud (glùinean) aghaidh 1460 mm, cùl 1220 mm - aghaidh seòmar-cinn 900-960 mm, cùl 900 mm - cathair aghaidh fad-ùine 920-1120 mm, cathair chùil 810 - 560 mm - cathair aghaidh fad 480-520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 315 l |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, mìltean: 3208 km, taidhrichean: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,5 (IV.) S. |
|---|---|
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,7 (V.) p |
| Astar as àirde: | 221km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 10,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 32,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 169 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,0m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 6dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (327/420)
Tha an Audi A4 2.4 Cabriolet gu teicnigeach na chàr fìor mhath, le einnsean beagan lag, air an aon làimh, stuthan sàr-mhath, air an làimh eile, dealbhadh sàr-mhath agus obair-obrach, meacanaig fìor mhath agus a-nis ìomhaigh thraidiseanta. A bharrachd air an sin, tha e a ’coimhead coltach gu bheil e a’ suirghe eadhon leis an fheadhainn nach eil anns na ceithir cearcaill.
Taobh a-muigh (14/15)
Chan e Corvette no Z8 a tha seo, ach càr breagha eireachdail.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha comas agus meud an stoc a 'fulang beagan - mar thoradh air an sgàilean fillte ìseal. Bidh an t-inneal-adhair a 'fàilligeadh leis a' mhullach fosgailte, tha cuid den uidheamachd a dhìth, tha am fear eile aig an ìre as àirde.
Einnsean, tar-chuir (31
/ 40Einnsean gu math nas sùbailte a tha, mar bhogsa gèar, nas fheàrr gu teicnigeach. Is dòcha gu bheil co-mheas gèar beagan nas àirde aig a ’bhogsa gèar (a rèir an einnsean).
Coileanadh dràibhidh (88
/ 95An seo chaill e ach seachd puingean, trì dhiubh air a chasan. Càileachd rothaireachd, suidheachadh air an rathad, làimhseachadh, luamhan gèar - tha a h-uile dad gu math le beagan ghearanan.
Coileanadh (17/35)
Chan eil an Cabriolet A4 2.4 ach cuibheasach san roinn seo. Tha an astar as àirde nas àirde na ceist, tha luathachadh agus sùbailteachd nas ìsle na dùil a thaobh meud einnsean agus coileanadh.
Tèarainteachd (30/45)
Cha robh solais xenon, mothachadh uisge agus bagaichean adhair uinneig aig an tionndadh tionndaidh (air dhòigh eile tha an dàrna fear loidsigeach, le cumadh na bodhaig), air dhòigh eile tha e foirfe.
An Eaconamaidh
Bidh e ag ithe mòran agus tha e gu math daor ann an teirmean iomlan. Tha gealladh fìor mhath aige agus ro-shealladh call fìor mhath; seach gur e Audi a th ’ann agus seach gu bheil e na thionndadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh eireachdail (gu sònraichte às aonais mullach)
dìon gaoithe math gun mhullach
dìon-fuaim mullach le tarpaulin
inneal mullaich, stuthan
lìonra gaoithe
suidheachadh air an rathad
cinneasachadh, stuthan
droch chasan
caractar leigeil ma sgaoil clutch
coileanadh einnsean aig rpm ìosal agus meadhanach
a 'phrìs
