Audi A4 2.0 TFSI Ultra - ultra eaconamach?

Tha Audi air a bhith a’ tabhann einnseanan bhon teaghlach Ultra airson ùine a-nis, ach chan eil mòran dhaoine eòlach air dè tha sin a’ ciallachadh. A bheil an einnsean seo trom-dhleastanas no ultra eaconomach? No 's dòcha an dà chuid? Gheibh thu a-mach anns an deuchainn Audi A4 Ultra againn.

Mar luchd-ceannach reic chàraichean, tha rudeigin againn ri ràdh air a h-uile cuspair. Bidh na beachdan sin gu tric air an cruinneachadh le luchd-obrach agus gan cur chun phrìomh oifis. Bidh HQ an uairsin a’ cnuasachadh ciamar a bheir thu toileachas don luchd-ceannach pesky sin. 

Thoir dhaibh einnsean cumhachdach - "cus na theine". Thoir eaconamach - "tha e ro shlaodach." Thoir barrachd àite - "tha an càr ro mhòr". Thoir nas lugha - "carson cho teann?" Feumaidh tu comas sàr-mhath a nochdadh airson rùintean daonna a leughadh gus co-dhùnaidhean a tharraing bho seo uile a leigeas leis an ath ghinealach de mhodail mòr-chòrdte a bhith eadhon nas fheàrr, eadhon nas buntainniche ri feumalachdan luchd-ceannach.

Tha Audi, co-dhiù a thaobh einnsean, ag iarraidh coileanadh math a thoirt dhuinn aig an aon àm nach eil feumach air tòrr connaidh. A bheil e comasach? Feuch an dèan sinn sgrùdadh.

sedan clasaigeach

Ùr Audi A4 a ’coimhead glè choltach ris a’ ghinealach roimhe bho dheireadh cinneasachaidh. A dh’ aindeoin coltas, tha tòrr air atharrachadh, ach nuair a choimheadas sinn air seo uile bhon taobh a-muigh, tha e coltach gun do rinn Audi mearachd agus le cothrom, an àite ginealach ùr, chaidh an ùrachadh mu dheireadh a chuir a-steach gu cinneasachadh, nach do thachair a-riamh. . faic solas an latha.

Agus tha griola làidir aon-fhrèam againn cuideachd, solais-cinn le “fiacail” àbhaisteach, bumpers ùra agus ceann cùil ath-dhealbhaichte. Tha e fhathast coltach ri atharrachadh aghaidh, gu sònraichte leis gu bheil an A4 air cuid de na loidhnichean as clasaigeach aig an sedan a ghleidheadh. Air a tharraing le loidhne gheur, ach fhathast. Uill, na bi a’ dùileachadh ar-a-mach bho Audi.

Mar ann an tacsaidh

Mar as trice thathar an dùil gun cuir rèiteachadh càr deuchainn iongnadh oirnn, gu sònraichte nuair a thig e gu prìomh bhrandan. Craicnean bhon phasgan fa leth, dathan inntinneach ... Ann an Ultra, ge-tà, cho-dhùin cuideigin stuth mullaich aotrom liath a chleachdadh agus feumaidh sinn aideachadh gu bheil e a’ coimhead ... coltach ri tacsaidh. Is dòcha gu bheil an taobh a-staigh seo nas aotroime, is dòcha nas blàithe, ach anns a ’chùis seo tha na claisean agus na dòighean stoidhle air chall. Tha e a’ coimhead eaconamach agus chan eil stiogma “premium” ann. Gu dearbh, chan eil càileachd nan stuthan sin a 'fàgail dad ri bhith air a mhiannachadh, ach bha dùil agam ri rudeigin eadar-dhealaichte bho chàr àrd-ìre. Co-dhiù, nam bithinn a’ ceannach A-Four ùr, bhithinn gu cinnteach a’ taghadh clò-bhualadh eadar-dhealaichte.

Tha an suidheachadh dràibhidh ri mholadh. Tha mi 1,86m a dh'àirde agus is toil leam a bhith comasach air suidhe an ìre mhath fada bho na peadalan (mar ealain) ach na crainn-làimhe a thoirt nas fhaisge. Air an A4, a’ suidhe le cas beagan lùbte fon bhreic, is urrainn dhomh fhathast a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh gus am bi i “ro fhaisg’. Tha an raon de dh’ atharrachaidhean suidheachain is cuibhle stiùiridh gu math farsaing. Tha e gu math furasta suidheachadh a lorg a leigeas leat na h-ath chilemeatairean a chòmhdach gu comhfhurtail. 

Chaidh smachd siostam Audi MMI a dhèanamh nas sìmplidhe gu dà phutan agus cnap, ach chaidh aire a thoirt do ergonomics eileamaidean deas-bhòrd eile. Tha gnìomhan air an cruinneachadh le "rèilichean". Air aon dhiubh gheibh thu putanan gus roghainnean a’ chàir atharrachadh. An sin gheibh thu roghainn dràibhidh, putan gus an siostam Start / Stop a chuir dheth, smachd tarraing a chuir dheth, comas na mothachairean pàircidh a chuir an gnìomh le làimh agus putan neach-cuideachaidh pàircidh a phàirceadh ar càr aig an aon àm no ceart-cheàrnach. Bidh sinn a’ làimhseachadh an fheadhainn mu dheireadh mar inneal neo-riatanach ann am mòran chàraichean, ach tha e gu leòr coimhead air beagan bhideothan den ghnè “tubaist pàircidh” air YouTube gus tuigsinn gum bu chòir do chuid de dhaoine a chleachdadh gu cunbhalach.

Gu h-àrd tha pannal de inneal-adhair dà-sòn againn, anns a bheil a h-uile càil cuideachd air a rèiteachadh a rèir òrdugh na Gearmailt. Tha na putanan a tha a’ freagairt suathadh a’ coimhead snog - gus an urrainn dhuinn sùil a thoirt air an liosta de roghainnean airson feart fionnarachaidh-adhair sònraichte mus tòisich sinn a’ coimhead airson an t-suidheachadh cheart.

Eadhon a dh’ aindeoin an uidheamachd, rud nach do chòrd rium gu sònraichte, feumaidh mi aideachadh nach robhas a’ faireachdainn ceudan cilemeatair air cùl na cuibhle. Tha e goireasach, gu math practaigeach agus intuitive - bidh riaghladh a h-uile siostam a ’sruthadh a-steach don fhuil às deidh a’ chiad beagan chilemeatairean.

Coileanadh agus eaconamaidh

B’ e beachd Audi coileanadh math a thoirt dhuinn agus caitheamh connaidh ìosal. Tha coileanadh a’ riochdachadh an torque agus an cumhachd as àirde. Bidh an TFSI 2-liotair a’ leasachadh cumhachd as àirde de 190 hp. agus 320 Nm de torque anns an raon bho 1450 gu 4200 rpm. Bidh seo a’ leantainn gu luathachadh èifeachdach gu 100 km/h ann an dìreach 7,3 diogan, agus air mòr-rathaidean Gearmailteach faodar astar as àirde de 240 km / h a chleachdadh cuideachd. Chan eil e coltach ris na h-àireamhan a tha a’ toirt cunntas air càr eaconamach.

Is e an iuchair airson coileanadh a mhaidseadh leis an eaconamaidh an einnsean a roinn ann an dà chuairt. Aon a thèid a chleachdadh nuair a tha sinn a 'dol a dhol gu luath, agus am fear eile a bhios fon chochall nuair a tha am peadal gas tòrr nas buige.

Ma tha feum againn air luathachadh làidir, leudaichidh siostam bhalbhaichean AVS le ùine fosglaidh caochlaideach an ùine seo gus nas urrainn dhuinn de chonnadh a spìonadh a-steach do na siolandairean. Bheir seo torque nas àirde, ach bidh e cuideachd a’ meudachadh caitheamh connaidh. Aig pàirt luchd, tha an ùine fosgailte bhalbhaichean air a ghiorrachadh agus a’ dùnadh nas tràithe, a’ leantainn gu caitheamh connaidh nas ìsle agus coileanadh nas lugha. Tha e coltach gu bheil seo loidsigeach.

Is ann dìreach an seo nach eil an caitheamh connaidh idir beag. Tha seo àbhaisteach airson càr le faisg air 200 hp, ach gu cinnteach chan eil e na chlàr. Bhiodh seo na chlàr, a rèir figearan Audi - thathar ag aithris gu bheil an A4 Ultra comasach air dìreach 4,8 l / 100 km a chaitheamh gu cuibheasach. Rinn mi deuchainn air seo air mo shlighe bho Krakow gu Poznań far an robh còir agam a bhith a’ farpais ann an Cupa Lexus. Anns na beagan làithean sin, chòmhdaich mi astar 1000 km - chaidh mi tro Wroclaw an dà thaobh, agus mar sin bha còrr air leth den turas air an rathad mòr. Cha robh ùine a’ dol às mo dhèidh, agus mar sin bha an astar as àirde agam 160 km/h. Taobh a-muigh an àrd-rathaid, mharcaich mi gu rèidh sa mhòr-chuid, ach dh’ fheuch mi cuideachd ri astar math a chumail. Bidh mi an-còmhnaidh a’ draibheadh ​​mar seo agus a’ faighinn caitheamh connaidh gu math ìosal. Bha caitheamh connaidh cuibheasach air an t-slighe gu lèir nas lugha na 8 l / 100 km.

Tha deagh chothrom ann nam biodh mi a’ draibheadh ​​​​far an àrd-rathad, gum faodadh 1-2 l / 100 km a bhith air a thoirt a-mach às an toradh seo. Mar sin tha e fhathast gus do ad a thoirt dheth agus nod a dh’ ionnsaigh Audi. Einnsean cumhachdach, 7,3 gu “ceudan” agus caitheamh connaidh mar sin.

Ach, feumaidh mi cuideachd iomradh a thoirt air càileachd an dràibhidh fhèin. Tha mi cleachdte ri tar-chuir quattro freagairteach agus taiseadh a ghabhas atharrachadh, ach is e seo a’ chiad uair nach d’ fhuair mi pasgan mar seo bho Audi. Is dòcha dìreach leis nach urrainnear an Ultra òrdachadh le draibheadh ​​​​air an dà aiseil, oir bheir seo buaidh mhòr air caitheamh connaidh. Ach, is e deagh chothrom a tha seo faighinn a-mach a bheil e dha-rìribh luachmhor pàigheadh ​​​​a bharrachd airson quattro, no is dòcha nach eil an eadar-dhealachadh cho mòr. Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil quattro dha-rìribh ag atharrachadh caractar a' chàir. Bhris coileanadh an 2.0 TFSI gu deònach tarraing cuibhle aghaidh, chaill an càr fo-thalamh tràth agus dh'fheumadh e cuideachadh le smachd tarraing. Tha an crochadh bunaiteach, air an làimh eile, cofhurtail ach chan eil e cho tlachdmhor airson a dhràibheadh ​​​​na crochadh a ghabhas atharrachadh ann am modh fiùghantach.

Ach, tha a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach fhathast a’ taghadh Audi le baidse quattro. Chan eil mi idir a’ cur iongnadh orm.

Airson an fheadhainn nach deach a cho-dhùnadh

Bidh an deasbad mu bhith a’ taghadh an einnsean cheart gu tric an urra ri bhith a’ taghadh an t-slighe cheart a rèir nàdar a’ charbaid a thathar a’ cleachdadh. Tursan fada gu obair, tursan tric eadar bailtean-mòra - tha dìosail nas freagarraiche an seo. Leis a 'chleachdadh seo, bidh e a' losgadh nas lugha agus cha bu chòir dha obrachadh nuair nach eil e fhathast air a bhlàthachadh. Thathas a 'moladh einnseanan gasoline, air an làimh eile, airson an cleachdadh anns a' bhaile - gu h-àraidh feadhainn beaga a 'teasachadh suas nas luaithe, a tha a' ciallachadh gu bheil iad a 'tòiseachadh a' losgadh nas tràithe agus gu bheil suidheachaidhean obrach nas fheàrr aca. Tha e ann an ùine ghoirid.

Mar sin bheir Audi einnsean dhuinn a bhios rudeigin eatorra. Is dòcha gum bi e tarraingeach do dhraibhearan a bhios a’ draibheadh ​​tòrr timcheall a’ bhaile agus nas fhaide air falbh. Chan fheum iad iad fhèin a mhìneachadh aig àm an ceannach oir bheir an einnsean 2.0 TFSI Ultra seachad deagh choileanadh agus eaconamaidh connaidh reusanta anns a h-uile suidheachadh.

Chan eil ann ach aon duilgheadas. Tha luchd-ceannach cunbhalach Audi cleachdte ri quattro. Agus an seo chan fhaigh iad e, agus mar sin tha e nàdarra dhaibh einnsean eile a thaghadh.

Audi A4 Tha an 2.0 TFSI Ultra ri fhaighinn an-dràsta ann an tionndaidhean bunaiteach agus spòrs. Le tar-chuir làimhe 6-astar, tha e a’ cosg PLN 149 aig a’ char as lugha, agus le bogsa gèar S Tronic tha e a’ cosg PLN 900.