Audi A3 - prìseil no meallta?
San àm a dh'fhalbh, dh'fheumadh a h-uile dad a bhith mòr agus follaiseach. Ach tha an saoghal ag atharrachadh. An-diugh, an àite crùn 10-cileagram, tha daoimean eireachdail ann an soidhne gu leòr, agus tha am facal Premium a ’sìor fhàs a’ ciallachadh clas agus chic - tha vulgarity a-nis seann-fhasanta. Bidh an Audi A3 a’ freagairt air an dealbh seo gu foirfe. Ach an e càr àrd a th’ ann dha-rìribh?
Tha e èibhinn, oir an toiseach dh'fheumadh a h-uile càr sòghail a bhith mòr agus daor. Ach is dòcha gun tàinig luchd-ceannach chun cho-dhùnadh mu dheireadh gu bheil seo gun phuing agus gu bheil iarrtas ann airson modalan a tha a-riamh nas lugha. Agus tha e tòrr nas lugha gu bheil càraichean sòghail air crìonadh gu meudan teann. Ach an urrainn dhuinn bruidhinn mun chlas Premium an seo? Gu dearbh. Anns a 'chùis seo, tha e gu leòr a' tabhann càr beag le prìs earrann nas àirde - tha seo a 'ciallachadh nach bi a' mhòr-chuid de dhaoine a 'coimhead air, oir bidh e na sgudal airgid. Taghaidh iad Dacie Sandero agus coimheadaidh iad air a leithid de dhlùthadh air an t-sràid le toileachas. Taing dha seo, tha an càr tòrr nas saoire na limousines sòghail, ach cuideachd gun samhail, leis nach ceannaich a h-uile duine e. Mar an Audi A3.
Tha an luchd-ionnsaigh ag ràdh gur ann sa Phòlainn a tha am fear a bhios a’ creachadh na stàite nas luaithe na an dùthaich aige fhèin beairteach, rud a tha gu math reflex a thaobh na tha de chìsean pàighte. Co-dhiù, nuair a bhios duine cho beairteach mar as trice a’ gluasad timcheall a’ bhaile, tha deagh chothrom ann gun tèid e a-steach don bhùth-reic Audi san ùine shaor aige agus gun ceannaich e modal A3. Ann an 2003-2012 bha e gu math duilich CD inntinneach a lorg air an sgeilp Premium. Cha robh an Mercedes A-Clas a 'coimhead cho toilichte, agus tha an t-sreath BMW 1, a dh' aindeoin a bhith na chàr math, cuideachd a 'coimhead caran connspaideach. Bha e duilich toradh coltach ris fhaighinn bho bhrandan eile. Anns an A3, tha a h-uile duine math airson a h-uile duine, agus tha an càr na sheòrsa de leubail: “Chan fheum mi a bhith a’ draibheadh limousine, oir is urrainn dhomh mo whims a phàigheadh mu thràth - is ann air sgàth sin a tha Audi A3 agam. ” Agus, is dòcha, is e sin as coireach gu bheil an A3 cho mòr-chòrdte ann am margaidh na h-àrd-sgoile - leis gu bheil e nas saoire, aig an aon àm cliùiteach, blasda agus gun a bhith vulgar. Dìreach ann an àm airson fasan an latha an-diugh. Ach, tha grunn eas-bhuannachdan ann cuideachd.
A bharrachd air cuibheasachd de rionnagan 5 ann an àm deuchainnean tubaist 4-rionnag EuroNCAP, feumaidh Audi cuideachd sùil a thoirt air na h-einnseanan. Tha duilgheadasan aig dreachan le miann nàdarrach le in-stealladh dìreach FSI le sùith - feumaidh tu an einnsean a ghlanadh, oir tha an solas seirbheis a’ tighinn air adhart. Ach, tha an dà chuid an 1.6 FSI agus 2.0 FSI sàmhach, lùthmhor agus ùr-nodha - faodar a chreidsinn gu sgiobalta air an rathad. Tha an einnsean 1.4 TFSI supercharged tòrr nas sùbailte agus nas luaithe. Bidh e gu foirfe a ’freagairt ri caractar an A-1.6, a’ faighinn spionnadh gu deònach agus chan eil feum air a bhith a ’gleusadh an luamhan gèar gluasad gu cunbhalach, oir tha e dèidheil air a bhith ag obair aig a’ mhòr-chuid de astaran. Gu mì-fhortanach, faodaidh dealbhadh crios ùine lochtach leantainn gu sgrios. Tha aonadan gasoline 1.8, 2.0 agus 3 nan seann sgoil - gu sònraichte tha a ’chiad fhear mòr-chòrdte, sìmplidh, seasmhach agus dearbhte, ach chan eil e gu math freagarrach airson nàdar a’ chàir seo. Feumaidh tu coimhead airson cumhachd aig astar àrd, ach chan eil an càr fhathast fiùghantach. A bharrachd air na caochlaidhean fànais S3 agus RS3.2, tha am mullach dùinte le 6 V bifurcated. Tha e a’ faireachdainn gu math, a ’losgadh mòran agus a’ fàs nas miosa tarraing, a ’luchdachadh gu mòr air na cuibhlichean aghaidh, ach is toil le connoisseurs e.
Tha Diesel cuideachd na chuspair inntinneach. Tha eadhon an 1.9 TDI suaicheanta, gu fìrinneach, duilich a mharbhadh. Tha beagan phuingean lag aige, leithid àm, in-stealladh pumpa, àrdachadh no bhalbhaichean EGR, ach às deidh bliadhnaichean de chleachdadh, chan eil duilgheadas sam bith aig na seirbheisean na h-uireasbhaidhean sin a cheartachadh. Tha an obrachadh aige saor, cuideachd air sgàth caitheamh connaidh ìosal. Ach, tha 105 km a’ fàgail a’ chàr leisg. Ged nach eil an daineamaigs dona suas ri timcheall air 100 km / h, tha astaran an rathaid mhòir agus dol seachad fiùghantach nan duilgheadas mu thràth. Chaidh a’ bhràiste dìosail seo a phutadh a-mach às an raon aig deireadh cinneasachaidh leis an einnsean 1.6TDI nas ùire (agus nas càirdeile don àrainneachd) den aon chumhachd. Agus tha eadhon barrachd cumhachd ga thabhann leis an turbodiesel 2.0 TDI. Bha còir aige a bhith a’ leantainn air adhart gu soirbheachail leis an loidhne dìosail VW, ach air latha math, dh’fhàg sin daoine a’ gasachadh nuair a fhuair iad cunntasan airson an aonad seo a chàradh. Dh'fhuiling a' chiad eisimpleirean bho dhuilgheadasan le ceann sgàineadh agus pumpa ola èiginneach. Dh'adhbhraich dreachan nas ùire, mar eisimpleir anns an VW Passat, mòran dhuilgheadasan fhathast - a thaobh an Audi A3, bha cùisean beagan na b’ fheàrr - is e seòrsa einnsean eadar-dhealaichte a th’ ann. Chaidh uidheamachd eadhon nas fheàrr a chleachdadh, leis an do thòisich am baidhc a ’briseadh sìos nas lugha. Tha an t-einnsean a 'ruighinn 140 no 170 hp. Tha an dà roghainn airidh air moladh anns a 'chàr seo nuair a thig e gu coileanadh a thathar a' tabhann. A bharrachd air an sin, tha an càr gu math cruaidh - faodaidh eadhon an crochadh seasamh an aghaidh ar rathaidean, agus tha a chumail suas gu ìre mhòr air a chuingealachadh ri luchd-ceangail agus kingpins. Rud eile, bidh an compressor conditioner adhair, an taisbeanadh eadar na gleocaichean, an neach-leantainn no an inneal-fuarachaidh adhair, a thèid a chuir san àite cheàrr, uaireannan a ’fàiligeadh. Tha mearachdan beaga sa choimpiutair cuideachd àbhaisteach; mar as trice bidh diagnosachd san t-seirbheis a’ cuideachadh. Chan eil eileamaidean feannadh den deas-bhòrd - tha iad dìreach mar sin, agus sin e. Tha cuid de dhùbhlain inntinneach a’ tighinn le sealbh air Audi A3.
Tha A3 car coltach ri stamag neo-dhìreach air ceann-latha - tha e a’ toirt deagh bheachd. Is e VW Golf a th’ anns a’ cho-chruinneachadh seo, leis na crìochnachaidhean as fheàrr, an uidheamachd agus a’ phrìs as miosa. Ach chan e ana-cothrom a tha ann an dàimh leis an Golf. Co-dhiù faodar an A3 a fhrithealadh airson glè bheag de airgead airson prìomh bhrand. Tha gu leòr de stuthan ùra air a’ mhargaidh, agus tha pàirtean a bharrachd a’ freagairt air eadhon Skoda. Chan eil comharran ach eadar-dhealaichte agus uaireannan feumaidh tu coimhead.
Tha coltas gu bheil taobh a-staigh a’ chàir rud beag dòrainneach agus asexual, ach tha e furasta do shlighe a lorg ann. Gu dearbh, is dòcha gur e sin as coireach gu bheil nausea a 'tighinn - tha a h-uile dad dìreach ann. Fìor, tha an gàirdean a 'cur bacadh air a' bhreic-làimhe beagan, ach faodaidh tu fàs cleachdte ris a h-uile càil. Co-dhiù tha an stiùireadh agus an crochadh air leth math - tha an cùl ioma-cheangail, agus faodar barrachd tarraing a bhrosnachadh le draibheadh cuattro uile-chuibhle. Fìor, anns an A3 chan eil an siostam 4 × 4 stèidhichte agus tha an aiseil chùil ceangailte gu dealanach ann an suidheachaidhean èiginneach, ach gu fortanach bidh an rud gu lèir ag obair gu sgiobalta agus bidh an càr gad ghiùlan fhèin gu ro-innseach. A thuilleadh air an sin, nuair a thathar a 'ceannach, chan eil feum air fòcas a-mhàin air an tionndadh 3-doras, a bha ri fhaighinn mar an aon fhear aig toiseach an riochdachaidh. Am measg an fheadhainn as ùire, gheibh thu cuideachd corp 5-doras agus tionndadh eireachdail. Chan eil mòran air atharrachadh thairis air ruith riochdachaidh an A3 - bha na h-atharrachaidhean aghaidh 2005 agus 2008 a’ cuimseachadh barrachd air atharrachaidhean cosmaigeach agus solais LED. Ann an suidheachadh sam bith, is dòcha gur e seo a tha luchd-ceannach a ’bhrand seo a’ cur luach air prìobhaideachd.
Tha thu a’ creidsinn na tha thu a’ faicinn, chan e na tha thu a’ cluinntinn, mura h-e gossip a th’ ann. Sin as coireach gu bheil e coltach gu bheil e nas fheàrr fhaicinn dhut fhèin, a dh’ aindeoin a freumhan plebeian, gu bheil an A3 a’ cumail cumadh càr àrd. Agus, leis an t-slighe, tha e gu soirbheachail a ’cothlamadh dà cheann-uidhe - saoghal Premium le gnìomhachd saor.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
