Limousine Audi A3 - sedan na bliadhna?

Choisinn an Audi compact an tiotal Càr Cruinne na Bliadhna. A’ leantainn na h-eisimpleir seo, an urrainnear an Limousine A3 ainmeachadh mar Sedan na Bliadhna? A’ sgrùdadh limousine le einnsean 140-each-chumhachd 1.4 TFSI agus tar-chuir Stronic 7-astar.

Ann an 1996, fhuair Audi buannachd thairis air a’ cho-fharpais. Thòisich cinneasachadh an A3, hatchback teann àrd. Tha, tha BMW mu thràth air an E36 Compact a thabhann, ach cha deach fàilte a chuir air an hatchback stèidhichte air an t-sreath 3. Chuir mòran stad air BMW air sgàth an droch leubail air. Tha ìomhaigh mòran nas fheàrr aig an t-sreath 1, a bhuail seòmraichean taisbeanaidh ann an 2004. Mercedes A-clas anns an riochd anns am b 'urrainn dha sabaid co-ionann ris an A3, debuted a-mhàin ann an 2012.

B 'e Mercedes a' chiad fhear a thug a-steach sedan teann - san Fhaoilleach 2013, thòisich riochdachadh a 'mhodail CLA. Tha ùidh anns an toradh ùr air a dhol thairis air na bha dùil aig dragh Stuttgart. Thàinig am freagairt bho Audi gu math luath. Chaidh an limousine A2013 a thoirt a-steach air 3 Màrt, agus chaidh na loidhnichean toraidh a chuir air bhog san Ògmhios. Is fhiach a chur ris gu bheil an dà mhodail air an dèanamh ann an ... An Ungair. Thathas a’ dèanamh an limousine Audi A3 ann an Győr, an Mercedes CLA ann an Kecskemét.

Is e am prìomh agus, gu dearbh, an aon cho-fharpaiseach aig an Audi a tha air a thaisbeanadh an Mercedes CLA. Tha a h-uile dad sgrìobhte mu choltas limousine fo shoidhne rionnag trì-biorach. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, tha coltas nas lugha air an Audi A3. Chan eil nas lugha a 'ciallachadh nas miosa. Bha luchd-dealbhaidh na buidhne A3 gu math faisg air a 'chuibhreann de eileamaidean fa leth. Tha an Mercedes CLA tòrr nas follaisiche, ach tha cuid de dhraghan ann mu choltas nan cuibhlichean cùil, a tha a’ dol à sealladh don chùl throm.

Chan eil e ciallach fuireach ann an dealbhadh an A3 sedan. Faodaidh duine sam bith a chunnaic an ginealach ùr de chàraichean Audi trì-leabhraichean smaoineachadh cò ris a tha an sedan as lugha aig a’ bhrand coltach. Bho astar, faodaidh eadhon daoine le ùidh mhòr ann an gnìomhachas nan càraichean duilgheadas a bhith aca eadar-dhealachadh a dhèanamh air limousine A3 bhon A4 as motha agus as daoire. Na cuibhreannan den bhodhaig, loidhne nan uinneagan, cumadh an stoc, cumadh air na dorsan - gu cinnteach tha barrachd coltas ann na eadar-dhealachaidhean. Tha mullach stoc nas giorra agus le leathad air an A3 agus stampadh taobh nas fhollaisiche. Tha an limousine A3 24 ceudameatairean nas giorra na an A4. An fhiach e pàigheadh ​​​​a bharrachd airson meud cho beag de mheatailt ... 18 zł?

Tha bonn-cuibhle an A3 171mm nas giorra na an A4, a tha gu follaiseach ri fhaicinn anns na tha de rùm san dàrna sreath. Tha e meadhanach, agus tha leud an ìre mhath beag den bhodhaig agus an tunail àrd sa mheadhan a’ dùnadh a-mach tursan fada airson còig. Air an làimh eile, tha an loidhne mullaich leathad gad chuir ann am beagan eacarsaich le bhith a’ gabhail suidheachan dàrna sreath.

Cha bhi an leithid de dhragh air an fheadhainn a tha air thoiseach. Chan eil gainnead àite ann. Thathas a’ cur cuideam air miannan spòrs an Audi A3 le cuisean suidheachan an draibhear ìosal. Cha robh roinn sam bith fodha airson vest meòrachail, a bhios Volkswagen a’ stàladh gu daingeann eadhon ann an adan teth. Gu dearbh, tha roinn vest air bòrd - tha roinn bheag suidhichte fo chathair cùil an ionaid.

Chaidh stuthan sàr-mhath a chleachdadh airson trim a-staigh den Audi A3. Tha na stuthan bog, tlachdmhor don suathadh agus a’ freagairt gu foirfe. Chaidh uairean fada a chaitheamh a’ gleusadh an fhiosrachaidh, a’ toirt a-steach na fuaimean a rinn na snaidhmeannan fa-leth. An àite fuaimean tioram, "plastaig", cluinnidh sinn cliogan biorach, a tha cuid a 'dèanamh coimeas ris na fuaimean a tha an cois fosgladh glas measgachadh.

Air a ’chiad conaltradh, tha an A3 a’ toirt buaidh air cho beag sa tha an cockpit. Ann am pàirt àrd an deas-bhòrd, chan eil ach nozzles fionnarachaidh agus scrion a ghabhas toirt air ais den t-siostam ioma-mheadhain air an stàladh. Bhathas den bheachd nach robh feum air cabhradh no fuaigheal sgeadachaidh. Chan eil mòran "a 'tachairt" ann am pàirt ìseal a' chaban an dàrna cuid. Tha am beàrn eadar na stiallan sgeadachaidh air a lìonadh le putanan, agus fon sin tha pannal eireachdail airson fionnarachadh. Tha smachd air an t-siostam ioma-mheadhain agus rèidio san aon dòigh ri modalan Audi eile - le putanan agus cnap air an tunail sa mheadhan.

Bidh Limousine A3 cuideachd a 'cur iongnadh air coileanadh dràibhidh. Airson grunn adhbharan. Ann an hatchback, tha a’ mhòr-chuid de chuideam a’ chàir air an aiseil aghaidh. Bidh stoc leudaichte an t-sedan ag atharrachadh cuairteachadh cuideam agus a 'leasachadh cothromachadh a' chàir. Cuir a-steach corp-bodhaig ceudameatair nas ìsle agus beagan mhìlemeatairean barrachd leud slighe, agus tha càr againn a tha a’ faireachdainn fìor mhath air oiseanan. Tha an stiùireadh cumhachd electromechanical ceart, ach chan eil e a 'toirt mòran fiosrachaidh mu stòrasan grèim.

Tha suidheachaidhean cruaidh aig a 'chasg. Tha deagh fhios aig an dràibhear dè an seòrsa uachdar air am bi e a’ draibheadh. Fiù 's air rathaidean a tha gu math briste, tha an comhfhurtachd math - chan eil na buillean a' fàs geur, chan eil an crochadh a 'bualadh agus chan eil e a' bualadh. Ged a tha an Audi a 'freagairt gu h-èifeachdach ris a h-uile òrdugh dràibhear agus a' fuireach neodrach eadhon ann an oiseanan gu math luath, chan eil e air leth spòrsail a bhith a 'dràibheadh. Is fheàrr leinn a bhith a’ cur luach air a’ chomhfhurtachd a th’ againn air tursan fada. Bu chòir dhaibhsan a tha dèidheil air an gas a phutadh nas cruaidhe beachdachadh gu mòr air cuibhlichean 19-òirleach agus crochadh spòrs.

Chan eil an einnsean 1.4 TFSI cuideachd gu math dèidheil air draibheadh ​​​​ro ionnsaigheach, oir tha e a’ faireachdainn nas fheàrr aig astaran ìosal is meadhanach. Bho 4000 rpm bidh e ri chluinntinn. Mar as fhaisge air an raon dhearg, is ann as lugha a bhios am fuaim. Chan eil fuaim a 'cur dragh air - tha fuaim an einnsein nas duilghe, aig nach eil tònaichean ìosal. Is e rud eile a th 'ann gur e an 140-horsepower TFSI 1.4 am meadhan òir anns an raon de dh'einnseanan, a tha a' fosgladh le 105-horsepower 1.6 TDI agus a 'dùnadh an spòrs S3 Limousine le 2.0 TFSI le 300 hp.

A bheil e comasach bruidhinn air “sàr-mhathas tro theicneòlas”, leis gu bheil an einnsean A3 ainmeil bho mhodalan eile de dhragh Volkswagen? Tha. Tha an einnsean 1.4 TFSI a tha air a chuir a-steach do Audi a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le siostam gnìomhachaidh siolandair (crackle) a bhios a ’lasachadh an dà siolandair meadhanach aig riatanasan cumhachd ìosal. Anns an Goilf, feumaidh tu pàigheadh ​​​​a bharrachd airson a leithid de fhuasgladh, agus anns an t-suidheachan chan fhaigh thu eadhon e anns an liosta roghainnean. Tha am pròiseas airson an siolandair a chuir dheth neo-fhaicsinneach agus cha toir e barrachd air 0,036 diogan; chan e a-mhàin gu bheil an electronics a’ cuir dheth an solar connaidh. Bidh dòsan connaidh agus ìre fosglaidh throttle ag atharrachadh. Gus an einnsean a chumail a 'ruith gu rèidh, bidh na lobes bhalbhaichean cuideachd a' gluasad thairis air na siolandairean meadhanach gus na bhalbhaichean a chumail dùinte.

A bheil an siostam trosg dha-rìribh a’ sàbhaladh airgead? Is e dìreach draibhearan ciùin a bheir an aire dhaibh. Thèid na siolandairean a chuir dheth nuair nach eil an cumhachd riatanach nas àirde na 75 Nm. Ann an cleachdadh, tha seo a 'freagairt ri bhith a' cumail astar cunbhalach air rathad nach eil ro shlaodach agus a 'dol suas gu 100-120 km / h. Tha Audi ag ràdh gum bu chòir don A3 ithe 4,7 l / 100 km. Rè na deuchainnean, dh'atharraich caitheamh connaidh anns a 'bhaile taobh a-staigh 7-8 l / 100 km, agus taobh a-muigh nam bailtean chaidh e sìos gu 6-7 l / 100 km.

Tha an einnsean air a cheangal ri bogsa gèar 6-luath mar an àbhaist. Fhuair an deuchainn A3 bogsa gèar dùbailte Stronic roghainneil le seachd gèaraichean. Chan eil e gu leòr ruighinn airson do wallet aon uair. Bu chòir dha cò a bhiodh airson tlachd fhaighinn bho chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach le pleadhagan airson gluasad gèar làimhe PLN 530. Anns a 'chàr a chaidh a thaisbeanadh bha iad às-làthair. An e call beag a tha seo leis gu bheil an Stronic ag atharrachadh gèaraichean gu math luath? Tha rianadair a’ bhogsa gèar air a ghleusadh ris na gluasadan as ùire - tha na gèaraichean as àirde air an gluasad a-steach cho luath ‘s a ghabhas gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Bidh am bogsa a 'lùghdachadh gu deònach, a' cunntadh air 250 Nm anns an raon de 1500-4000 rpm. Bidh sinn a 'toirt an crìonadh le cuideam mòr air gas, ach ann an cuid de shuidheachaidhean chan eil seo a' tachairt sa bhad. Faodaidh an coimpiutair tar-chuir a dhol gu sgiobalta ma luathaicheas sinn gu mòr ann an trafaic throm, co-ionannachd airson mionaid agus feuchainn ris a ’chàr a luathachadh a-rithist.

Airson an limousine A3 as saoire - an dreach Attraction le einnsean 1.4 TFSI le 125 hp. - feumaidh tu PLN 100 a phàigheadh. Airson càr le einnsean 700 TFSI 140 hp. agus am bogsa gèar S tronic feumaidh tu 1.4 PLN ullachadh. Bha Audi cuideachd a’ gabhail cùram de dhreachan nas adhartaiche (Ambition and Ambiente) agus catalog farsaing de roghainnean daor. Gu leòr a ràdh gun do chosg am peant meatailteach PLN 114. Fiù ‘s anns an dreach as daoire de Ambiente, bidh agad ri pàigheadh ​​​​a bharrachd airson solais ceò (PLN 800), sgàthan fillte dealain teasachaidh (PLN 3150), suidheachain teasachaidh (PLN 810) no ceangal Bluetooth (PLN 970). Feumaidh tu a bhith furachail nuair a bhios tu a’ lìonadh stuthan cur-ris. Chan e an uidheamachd àbhaisteach, am measg rudan eile, an Auto Hold System, airson am feum thu PLN 1600 a bharrachd a phàigheadh. Gu sònraichte feumail ann an carbadan le tar-chuir Stronic, leis gu bheil e a’ cuir às do “snàgail” às deidh dhut do chas a thoirt far a ’pheadal breic.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Lìon Limousine A3 àite a’ mhargaidh. Bidh mòran ann a tha airson a cheannach. Tha Audi an geall air reic cabhlach gus an urrainn do luchd-obrach limousine cliùiteach a thaghadh nach bi saillte ann an sùilean an luchd-stiùiridh no roinn an ionmhais. Bidh a’ bhuidheann trì-leabhraichean cuideachd tarraingeach do luchd-ceannach à Sìona agus na Stàitean Aonaichte, a tha fhathast a’ tighinn faisg air hatchbacks bho astar math. Agus san Roinn Eòrpa… Uill, tha ceithir fàinneachan air a’ chochall tàmailteach, ach nuair a thig e gu bhith a’ cosg airgead, mar as trice is e ciall cumanta am facal mu dheireadh, is e sin sa chùis seo an càraid gen Golf.