Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Tarraing DPF
Clàr-innse
Dà fhacal: naoi diogan! Tha uimhir de dh ’ùine air a dhol seachad gu bheil am mullach dealain is uisgeachaidh le zzz falaichte air a stòradh air cùl nan suidheachain chùil no os cionn na ciste. Naoi diogan às deidh sin, air cùl nan suidheachan tha fuigheall brèagha den mhullach seo, chan e protrusion meatailt no aodach crùbach.
Ged nach eil mi a ’smaoineachadh gu bheil e a’ dèanamh ciall bruidhinn mun aran a chaidh a ghealltainn, tha e fhathast fìor, co-dhiù aig an àm seo: tha mullach tarpaulin air a h-uile tionndadh Audi, an A3 seo nam measg. Tha aon de dhà phàirt den diùraidh ag argamaid gur e seo an aon dòigh as urrainn dha càr a thionndadh gu bhith na fhìor thionndadh.
Leig leis a bhith mar sin. Ach tha cuid eile àrd cuideachd air sgàth teicneòlas: bu chòir mullach cruaidh a bhith a 'milleadh a h-uile seòrsa fuaim. Tha freagairt Audi dha seo sìmplidh: tha eadhon am mullach airson an A3 Cabriolet na shàr shàr shàr-fhuaim; A rèir iad, chan eil an A3 Cabriolet ach aon decibel nas àirde na an sedan A3, aig 140 cilemeatair san uair, a tha gu math eòlach ann an cleachdadh.
A-mhàin aig astaran nas motha na 160 cilemeatair san uair, tha coltas gaoithe nas àirde na tha sinn cleachdte ri càraichean clasaigeach.
Is e marcas an Audi A3 an toradh as fheàrr de a sheòrsa gu ruige seo a thaobh dealbhadh agus meacanaig; chan eil ach mullach an Mazda MX-5 a ’tighinn faisg air, ach chan eil e a’ còmhdach ach dà sheata. Ach, chan eil an coltas a ’fulang; An dà chuid le mullach ceangailte agus le mullach fosgailte, tha an A3 seo a ’coimhead grinn. Bòidheach? Biodh a h-uile duine a ’breithneachadh air a shon fhèin.
Chan eil convertibles no na "muilnean gaoithe" aca air a bhith air am breithneachadh leis a 'mhullach aca airson ùine mhòr - bhon a chruthaich cuideigin an lìon gaoithe.
Tha aerodynamics Audi air obair mhath a dhèanamh an seo cuideachd: fhad ‘s a tha e a’ gleusadh, bidh e gu h-èifeachdach a ’dìon an aghaidh buaireadh adhair ann an gruth an luchd-siubhail aghaidh, agus a’ suidheachadh (agus a ’glanadh) an uidheamachd gu lèir sìmplidh agus intuitive. Agus tha an structar gu lèir gu math aotrom, agus mar sin chan eil stàladh (agus glanadh) na dhuilgheadas eadhon airson làmhan socair boireannaich, a tha sinn a ’faicinn san oifis deasachaidh againn mar luchd-cleachdaidh àbhaisteach a’ chàir seo.
Tha sinn dìreach a ’feitheamh ri cuideigin an seòrsa taic seo a dhèanamh foirfe gus an urrainn dha dithis luchd-siubhail suidhe anns na suidheachain chùil, eadhon le lìon; eadhon anns an tionndadh A3, chan eil seo comasach.
Ach, tha a h-uile càil eile a tha a ’leantainn bho“ mhuileann gaoithe ”an Audi seo, gu sònraichte a’ frithealadh a ’choltais. Leis gu feumar am mullach a stòradh am badeigin (agus nach eil feum air glè bheag de dh ’àite), tha an stoc beag a tha mar-thà eadhon nas lugha.
Tha mullach a ’bhot cuideachd beag, ach glè bheag: tha e gu math ìosal agus eadhon nas giorra. Mar sin, tha ruigsinneachd don stoc (260 liotair), a bhios eadhon nas lugha ma tha thu a ’stòradh baga a tha gu math breagha le windshield, mì-ghoireasach agus mì-ghoireasach.
Chan eil eadhon an fhìrinn gum faod an stoc seo a bhith air a phutadh letheach slighe suas gu na suidheachain chùil (suas ri 674 liotair) agus le uidheamachd fìor mhath (aig nach eil glas!), Ann an cleachdadh, chan eil e a ’toirt piseach air a’ bheachd iomlan. Bidh co-dhiù màthraichean òga le strollers a ’leigeil a-mach às an liosta de dhraibhearan a tha comasach.
Tha e soilleir gu bheil seo duilich fhaighinn aig an aon àm. Ach, tha an Cabriolet A3 ann airson a h-uile càil eile (ach a-mhàin an t-sròin beagan ath-dhealbhaichte agus taillights eile le solais comharraichte stiallach crìochnaichte), a tha na naidheachd mhath dha luchd-leantainn Audi co-dhiù. Gu h-iomlan, tha an taobh a-staigh a ’toirt faireachdainn de chàileachd àrd (stuthan, dealbhadh agus obair-obrach) agus cliù.
Faodaidh e beagan a ghlacadh ann an cumadh, oir tha e a ’measgachadh cruinn, ceàrnach, cruinn agus cuid de eileamaidean eile, a tha coltach gu math eadar-dhealaichte. Ach a-rithist: leig leis a h-uile duine breithneachadh air a shon fhèin.
Tha dealbhadh ginteil aig Audi cuideachd airson cathair an draibhear: tha a ’chuibhle stiùiridh (a tha math airson tarraing) gu comhfhurtail dìreach, faodaidh an draibhear suidhe gu math ìosal, tha an luamhan gèar a’ tuiteam na làimh, tha am peadal luathadair agus an cas chlì air leth math. Is dòcha gu bheil an eadar-dhealachadh mòr ann an àirde eadar an luathadair agus na peadalan breic rudeigin duilich, agus tha siubhal nam peadalan clutch fhathast beagan (ro) fada.
Tha suidhe anns na suidheachain chùil beagan mì-chofhurtail air sgàth dìreach dà dhoras air na taobhan agus mullach ìosal, ach tha an uidheamachd airson a bhith a ’soilleireachadh a’ chùil agus a ’gluasad an t-suidheachain sàr-mhath, a’ toirt a-steach cuimhne air suidheachadh an t-suidheachain.
Air an taobh dheimhinneach cuideachd tha na mothachairean còmhla ris a’ choimpiutair turas (a tha is dòcha fhathast mar aon den fheadhainn as fheàrr an-dràsta) agus ergonomics dràibhidh, agus am measg an fheadhainn as miosa tha gu bheil glè bheag de dhreasaichean agus àiteachan stòraidh feumail aig an A3. chan eil àite ann airson botal beag, aig nach eil (co-dhiù air a’ chàr deuchainn) stiùireadh airson an t-siostam claisneachd (agus smachd turas-mara), gu bheil suidheachadh an teòthachd a tha thu ag iarraidh a-staigh an urra ris a’ choltas, chan e comas cleachdaidh, a tha air adhart (cruaidh! ) chan eil pòcaidean anns na suidheachain cùil agus gu bheil (co-dhiù anns a’ chàr deuchainn) gu bheil fuaim de sheòrsa air choreigin air a chluinntinn an-còmhnaidh anns a’ phàirt gu h-àrd air an làimh dheis den fhrèam windshield, mar gum biodh cuideigin air dìochuimhneachadh screwdriver nuair a chaidh a stàladh an sin.
Ged a dh ’fhaodadh seo a bhith air fhìreanachadh leis an stèidheachadh dùbhlanach, gu cinnteach chan eil e airidh air urram.
Gu fortanach, tha trì einnseanan a bharrachd air liosta prìsean a leithid de Audi, uile nas fheàrr na an tè a ghluais an deuchainn A3 Cabriolet. Ann am prionnsapal, tha comasachd roghainn mar sin ri mholadh, oir gu cinnteach tha seòrsa de neach-ceannach ann aig nach eil cothroman mòra.
Bidh an einnsean seo a ’luathachadh gu math bho ath-sgrùdaidhean ìosal, gu timcheall air 100 cilemeatair san uair, tha e gu math sùbailte agus uachdaranach, agus le beagan foighidinn, tha an A3 C cuideachd luath leis. Gu h-iomlan, is urrainn dha glè bheag de chonnadh a chleachdadh ma tha an draibhear faiceallach leis a ’pheadal luathachaidh.
Dè eile as urrainn dha a dhèanamh? os cionn 140 km / h, glè dhroch ghluasad, cha toil leis a bhith a ’snìomh cuideachd (gu toiseach an raoin dhearg aig 4.600 rpm, is gann gun gluais an t-snàthad tachometer), agus airson gum bi an t-snàthad luaths-astar a’ suathadh ris an àireamh 200, feumaidh an draibhear bi beagan fortanach, dràibheadh co-dhiù beagan sìos an cnoc agus co-dhiù beagan gaoithe air a ’chùl.
Tha seo uile, gu dearbh, an urra ri miannan agus riatanasan pearsanta. Leis an einnsean, ge-tà, bidh neach sam bith a tha a ’coimhead airson ìomhaigh Audi gu cinnteach a’ cur dragh air leis an ràmh agus na crith, a tha fada nas fhollaisiche oir is e seo tionndadh.
A rèir nan inbhean a sgrìobh turbodiesels an latha an-diugh, chan eil e a ’pumpadh dad gu math agus tha eadhon nas urramaiche ag ràdh gur e turbodiesel a th’ ann. A rèir aois (dealbhadh), faodar an sluagh-ghairm Audi Vorsprung durch Technik (adhartasan ann an teicneòlas) a thionndadh gu Rücksprung durch (alte Technik).
Tha an còrr den teicneòlas fìor mhath: tha an uidheamachd stiùiridh mionaideach agus sìmplidh, tha am bogsa gèar air a dheagh dhealbhadh, agus tha gluasadan goirid agus mionaideach aig a luamhan, tha an chassis (agus leis an t-suidheachadh air an rathad) comhfhurtail agus earbsach, agus tha na breicichean a ’faireachdainn glè mhath dosachadh an fhorsa breiceadh air peadalan.
San fharsaingeachd, chan eil dad sònraichte, ach anns a ’mheasgachadh a chaidh ainmeachadh, an t-àite tòiseachaidh airson turas furasta, comhfhurtail, sàbhailte agus tlachdmhor. Le no às aonais mullach.
Tha e na iongnadh gu bheil an leithid de thionndadh A3, ach a-mhàin an Enka Beemve, aig nach eil fìor cho-fharpaiseach bho shealladh teignigeach agus prìse, agus chan eil na Bavarians a deas a’ tabhann càr cho lag dha Enka. Mar sin tha an A3, mar a h-uile tionndadh eile air mullach canabhas, gu mòr nas fheàrr na e le mullach canabhas. Agus a rèir aithris - a rèir fathannan gu math àrd - le coltas san fharsaingeachd. Ach bha eadar-dhealachadh mòr a-riamh eadar Audi agus Beemvee.
Aghaidh ri aghaidh
Dusan Lukic
Tha, tha e brèagha. Tha, tha e cuideachail. Agus tha a ’ghaoth na falt ceart. Ach san fharsaingeachd, cha chuidich seo e idir, oir cluinnidh tu fhathast einnsean dìosail ro-submersible fad na h-ùine.
Tha mi ag aideachadh nach eil mi a ’tuigsinn ciamar a bhiodh brand mar Audi eadhon a’ beachdachadh air an einnsean seo a chuir ann an càr mar seo? A bheil iad air am beachd a chall mu na tha ceart agus dè tha ceàrr? Is e einnsean a th ’ann nach buin do bhrandan nach eil cho cliùiteach (chan e Skoda agus Seate, gun luaidh air VW), ach tha e fhathast air a chleachdadh gu cruaidh. Agus tha na h-amadan ga cheannach gu daingeann.
Leth feannagan
Is e seo dha-rìribh an Cabrio A3 as saoire (ma tha sinn a ’ciallachadh an uidheamachd bunaiteach), ach ma cheannaicheas sinn càr mu thràth le luach 30 mìle iùro, nach coimhead sinn air a h-uile euro? co-dhiù is ann mar sin a tha e coltach riumsa. Bhithinn gu cinnteach a ’taghadh einnsean eadar-dhealaichte oir tha an 1.9 TDI gu tur mì-fhreagarrach.
Chan eil mi a ’tuigsinn mar a leig Ingolstadt eadhon leis an einnsean ròcail seo a bhith na thionndadh tlachdmhor, a tha, ma tha beagan mhìltean a bharrachd ann, aig a bheil fìor dhroch (agus gu dearbh an aon) farpaiseach ri BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ma tha thu air co-dhùnadh mu thràth càr a cheannach mar seo, bu chòir gum biodh mullach so-atharraichte le fuaimneach an-còmhnaidh air liosta an accessory. Is e seo gu cinnteach aon de na sgàileanan as fheàrr air a ’mhargaidh an-dràsta. Mar riochdaire dhràibhearan àrda, is urrainn dhomh a ràdh gu bheil àite gu leòr a-staigh.
Cha toir do cheann sùil thairis air oir a ’mhullaich, agus thèid do chasan a leudachadh gu dòigheil a dh’ ionnsaigh na peadalan. Chan eil mi a ’dol a bhruidhinn mòran mun einnsean. Agus chan ann air sgàth nach eil dad ri chàineadh, ach air sgàth gu bheil co-obraichean bhon bhòrd deasachaidh air a h-uile dad a ràdh mu thràth.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Tarraing DPF
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.639 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.104 € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.176 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.709 € |
| Taidhrichean (1) | 1.373 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.160 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 34.837 0,35 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 79,5 × 95,5 mm - gluasad 1.896 cm? - teannachadh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.900 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - Sèideadair roth-uidheam gas a-mach - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,778; II. 2,063 uairean; III. 1,348 uairean; IV. 0,976; V. 0,744; - Diofar 3,389 - Cuibhlichean 6,5J × 17 - Taidhrichean 245/45 R 17 W, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.425 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.925 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.765 mm, slighe aghaidh 1.534 mm, slighe cùil 1.507 mm, glanadh talmhainn 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.280 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 510 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Suidheachadh mìle: 1.109 km / taidhrichean: Primacy Pilot Michelin 225/45 / R17 W | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 122 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,5 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 185km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 42dB |
| Mearachdan deuchainn: | rumbling ann am frèam windshield |
Ìre iomlan (320/420)
Tha an einnsean seann-fhasanta agus cliùiteach air a dhol thairis air a thaobh sgòran. Rud eile, tha e barrachd no nas lugha glè mhath no sàr-mhath; Chan eil farpaisich sam bith aige a thaobh teicneòlas agus prìs, ach tha e na roghainn fìor mhath dhaibhsan a tha a ’coimhead airson tionndadh beag.
Taobh a-muigh (15/15)
Tha an Audi àbhaisteach grinn agus co-sheirm, tha na joints mionaideach, tha an obair-obrach impeccable.
Taobh a-staigh (108/140)
Airson tionndadh, tha an cùl farsaing agus comhfhurtail cuideachd. Calibers sàr-mhath, stoc beag, grunn luchd-tarraing agus àite stòraidh.
Einnsean, tar-chuir (30
/ 40Einnsean cliùiteach a ’bhrand seo, seann theicneòlas. Co-mheasan gèar sàr-mhath, feartan tar-chuir làimhe fìor mhath.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 95Dràibheadh càirdeil, faireachdainn breiceadh fìor mhath, stiùireadh fìor mhath, deagh chassis. Deagh shuidheachadh air an rathad
Coileanadh (19/35)
Is e droch choileanadh einnsean a tha ag adhbhrachadh droch choileanadh carbaid. Math suas ri 100 cilemeatair san uair, dona barrachd air 140.
Tèarainteachd (30/45)
Pasgan sàbhailteachd fulangach is gnìomhach fìor mhath a ’beachdachadh air an dealbhadh a ghabhas atharrachadh. Coileanadh breiceadh math eadhon às deidh grunn oidhirpean ann an sreath.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh glè ìosal le dràibheadh meadhanach. Taga prìs gu math àrd, ach call beag ann an luach leis gur e Audi a tha seo agus seach gu bheil e comasach atharrachadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
mullach, inneal, astar
torque einnsean suas gu 100 cilemeatair san uair
suidheachadh dràibhidh
cuir dheth an cathair
caitheamh connaidh
càileachd taobh a-staigh
pedal luathadair agus taic cas chlì
ergonomics smachd
coileanadh einnsean mì-shealbhach (crathadh, fuaim)
chan eil smachdan claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh
chan eil neach-taic pàircidh agus smachd turais aige
bogsaichean agus àite stòraidh nach eil gu leòr feumail
torque einnsean os cionn 120 km / h
de na dòighean air fad, chan eil ach am mullach a ’seasamh a-mach
