Miann-adhartais Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW)
Dh ’fheuch Ingolstadt gu cruaidh agus am-bliadhna thairg e don luchd-ceannach gaothach am modail as lugha le mullach fillte. Ach a bharrachd air an sin, rud a tha inntinneach, chan eil seo miotalach, mar a tha e fasanta an-diugh, ach canabhas. A leithid mar a b ’àbhaist dhuinn. Uill, cha mhòr mar sin.
Ma choimheadas sinn air co-dhùnadh Audi a thaobh cleachdadh àite air a’ chùl, chan eil teagamh nach e am fear ceart a th’ ann. Chan eil an sgàilean a 'toirt buaidh air meud roinn nam bagannan. Agus tha seo gu cinnteach na mhisneachd. Tha an stoc an-còmhnaidh den aon mheud (bidh am mullach a’ pasgadh gu fèin-ghluasadach ann am “bogsa” sònraichte os a chionn), leudachadh dà-ìre (na pàirtean clì is deas den phasgan cùl-taic air leth) agus le doras mòr gu leòr airson beagan a bharrachd rudan a stòradh. . Tha taobh math an Audi A3 às aonais cuideachd gu bheil e a 'tabhann ceithir seataichean. Agus is e sin dìreach am meud. Ma tha thu deònach pàigheadh a bharrachd airson an uidheamachd Miann-adhartais, tha iad cuideachd còmhdaichte le leathar, cumadh sligean aig an aghaidh, agus fhathast comhfhurtail suidhe a-staigh gu snog anns a h-uile suidheachadh dràibhidh.
Ach air ais chun mhullach. Chan eil an fhìrinn gur e canabhas a tha seo idir dona. Chuir innleadairean Audi an cinn ri chèile agus thug iad chun ìre e far am faod e farpais gu leòr le feadhainn meatailt coltach ris. A thaobh insulation teirmeach (teirmeach agus fuaimneach), faodaidh sinn a ràdh nach eil mòran eadar-dhealachaidhean ann, ged nach urrainn an fhìrinn gu bheil thu nad shuidhe ann an tionndadh A3 a bhith falaichte. Ach cha do dhealbhaich Audi sin a bharrachd. Às deidh na h-uile, carson a bhiodh fear a ’ceannach inneal-tionndaidh? Tha an uinneag chùil glainne agus teasachadh, rud a tha na adhbhar misneachd eile. Ged a tha e fìor nach urrainn dhut faicinn troimhe air sgàth an àite an ìre mhath beag agus na boghan sàbhailteachd agus cluasagan aig a ’chùl. Ach dh ’fhuasgail Ingolstadt an duilgheadas seo bho cheàrn eadar-dhealaichte: le cuideachadh bho sgàthanan sealladh-cùil mòr agus siostam taic pàircidh fuaimneach, a tha sinn a’ moladh gu mòr.
Is e a ’bhuannachd mhòr a tha ann am mullach tarpaulin an ùine a bheir e gus fosgladh no dùnadh. Bheir e deich no 12 diogan dhut aig a ’char as àirde, agus sin e. Ach, tha e fìor nach urrainn dhut seo a dhèanamh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, ach dìreach nuair a tha an càr gu tur na stad.
Tha am facal "turas" mu thràth a ’toirt iomradh air an t-seantans a leugh thu san tiotal. Agus cuideachd chun ath fhear san ro-ràdh. Tha fios bho chionn fhada gu bheil einnseanan gasoline mòran nas freagarraiche airson suidheachaidhean geamhraidh na feadhainn dìosail. Air madainn fhuar, bidh iad a ’dùsgadh nas luaithe, a’ ruith nas socraiche agus nas sàmhaiche, agus a ’blàthachadh nas luaithe. Ach, chan e seo an adhbhar a chuir sinn comharra exclamation aig deireadh an tiotail. Tha e na laighe anns an einnsean eireachdail a chaidh a thogail a-steach don Audi fo dheuchainn.
Ma tha e fìor gu bheil an einnsean bunaiteach (1.9 TDI) anns an tionndadh seo mar-thà air a dhol à bith am measg einnseanan dìosail, tha an taobh eile fìor airson einnseanan peatrail. Tha 1.8 TFSI na einnsean fìor ùr-nodha. Togail cuideam aotrom (135 kg), in-stealladh dìreach (150 bar), in-stealladh sia-tuill, turbocharger agus barrachd. Bidh an einnsean ceithir-siolandair a’ toirt buaidh eadhon nas motha na a chumhachd (118 kW / 160) leis an torque mòr a tha e a ’tabhann thairis air raon farsaing farsaing (250 Nm aig 1.500–4.500 rpm). Tha uimhir de torque ann, gu dearbh, ma tha thu ann an sunnd socair agus beagan nas faiceallach, faodaidh tu tòiseachadh air d ’anam a shàrachadh san dàrna gèar, gluasad gu 3.000 rpm (agus chan e an treas, ach an ceathramh!) Agus a-rithist e a-rithist ann am beagan mhionaidean nuair a chuireas tu an luamhan gluasad an sàs san t-siathamh gèar.
Na biodh eagal ort, bidh an einnsean agus an tar-chuir a ’dèanamh na geansaidhean sin furasta, bidh iad dìreach a’ luathachadh nas fheàrr agus nas socraiche. Ma tha thu ag iarraidh barrachd daineamaigs, dìreach cleachd an seann dòigh fheuchainn agus a chleachdadh airson a bhith a ’cleachdadh a’ bhogsa gèar. Chan eil an t-einnsean 1.8 TFSI a ’falach a bheòthalachd agus aig 2.500 rpm, nuair a bhios an turbocharger a’ gabhail anail làn anail, bidh e eadhon a ’tighinn beò ann an sgàil (mar a tha àbhaisteach airson einnseanan turbocharged!), Agus a bharrachd air an sin, ged a tha an raon dearg air bidh an rev counter a ’tòiseachadh bho 6.100 rpm ... mionaidean, gu dòigheil a ’snìomh suas gu 7.000.
Tha, tha an tionndadh A3 leis an einnsean seo sa bhogha air a dhealbhadh airson gach seòrsa toileachas. Ach, cha leig thu a leas ach € 1.500 a bharrachd a thoirt na an riatanas dìosail bunaiteach.
Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.
Miann-adhartais Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.823 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 39.465 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Astar as àirde: | 217 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.798 cm? - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 5.000-6.200 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-4.200 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Comas: | astar as àirde 217 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.425 kg - làn chuideam ceadaichte 1.925 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.238 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.424 mm - tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | stoc 260 liotair |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Inbhe Odometer: 23.307 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 141 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,4 bliadhna ( 180 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,4 / 10,1an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,6 / 12,8an |
| Astar as àirde: | 217km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Chan eil Audi dha-rìribh a’ dèanamh diofar eadar na modailean aca. Fiù ‘s nuair a thig e chun bhall as lugha san loidhne, chuir iad a-steach an oidhirp agus chuir iad na h-uimhir de dh’ oidhirp a-steach ’s a chuir iad a-steach do na toraidhean as motha no as spòrs aca. Stuthan air an taghadh gu faiceallach agus de chàileachd àrd, thathas a ’smaoineachadh air an taobh a-staigh chun mhion-fhiosrachadh as lugha, faodaidh astar inneal a’ mhullaich agus seulachadh a ’mhullaich a bhith na mhodail dha feadhainn eile ... Chan eil ann ach aon eas-bhuannachd - tha seo uile aithnichte ann an An deireadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean ùr-nodha
meud torque
raon einnsean air a chleachdadh gu farsaing
suidheachain toisich, cuibhle stiùiridh
stoc a ghabhas leudachadh
astar uidheamachd mullaich
criogaid mullaich (23.000 km deuchainn)
gluasad peadalan clutch fada
faicsinneachd cùil
cha robh criosan-sàbhalaidh orra
a 'phrìs
