Deuchainn deuchainn Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: tionndadh agus dreuchd

Triùir chloinne fiùghantach bhon stoirm stoirmeil 1968, a ’ruith chun mhullach.

Gheàrr iad gu neo-thruacanta ceanglaichean ris a’ chomann aca - rionnag sia-siolandair an àite dìosail meirgeach, limousine avant-garde an àite Prinz troich, clas comhfhurtachd spòrsail an àite sliochd eile san teaghlach dà-bhuille. Bidh ar-a-mach, mar a tha fios agad, a’ tòiseachadh dìreach air an t-sràid.

B' e reubaltach a bh' ann, fìor leanabh de 68, samhla de eas-ùmhlachd shìobhalta. Bhuannaich am figear sìmplidh eireachdail aige le cuibhreannan math agus aotromachd Eadailteach dìreach thairis air an technocrat bhon taobh a tuath. “Càr àlainn, càr glè bhrèagha,” thuirt am fear mòr, a bha air dhòigh eile cruaidh, cha mhòr ann an trance, fhad ‘s a bha e a’ coiseachd gu slaodach timcheall modal plasticine sgèile 1: 1 falaichte air cùl cùirteir.

Audi 100: leanabh gun iarraidh

Roimhe seo, bha Ceannard VW Heinrich Nordhof an dùil crìoch a chuir air cinneasachadh sreath modail Audi beag (60 - Super 90) le einnseanan cuideam meadhanach ris an canar gus Auto Union stèidhichte ann an Ingolstadt a thionndadh, a chaidh fhaighinn ann an 1965 le Daimler- Benz, a-steach do thuathanas turtar àbhaisteach. Gus comas an fhactaraidh a bha air a chrathadh le èiginn a mheudachadh, chaidh 300 càr Volkswagen a chuir far na loidhnichean cruinneachaidh aca gach latha.

Ann an co-cheangal ris na planaichean sin, chuir Nordhof casg air prìomh dhealbhaiche Audi Ludwig Kraus agus an sgioba aige a dhol an sàs ann an gnìomhachd sam bith gus modal ùr a leasachadh. Bha seo do-ruigsinneach airson nàdar cruthachail Kraus, agus lean e air ag obair ann an dìomhaireachd. Às deidh na h-uile, b 'esan an duine a thionndaidh an DKW F 102 gu bhith na chàr a bha fhathast math airson a h-ùine, tro dheagh dhealbhachadh, a' chiad Audi le einnsean ceithir-siolandair. Chaidh an einnsean a thoirt a-steach mar “bhaga giùlain” leis an t-seann fhastaiche aige Daimler-Benz, bbw trom 1,7-liotair leis an t-ainm Mexico, a bha, air sgàth a cho-mheas teannachaidh àrd de 11,2: 1, air a mheas mar rudeigin de chrois eadar leth-gasoline. , leth-dìosail.

Dha Kraus, a dhealbhaich saighdean airgid Mercedes o chionn bhliadhnaichean, bha dealbhadh chàraichean na fhìor dhealas. Le dùrachd làidir, chuir e ìmpidh air Nordhof agus ceannard Audi Leading gun robh dùil ri càr sreath bheag ùr tarraingeach a lìonas an raon margaidh eadar Opel-Ford agus BMW-Mercedes: “Bidh e spòrsail, ach aig an aon àm cofhurtail, eireachdail agus farsaing. Le barrachd foirfeachd gu mionaideach agus obair-obrach nas mionaidiche Opel no Ford. Tha trì ìrean de chumhachd agus uidheamachd bho 80 gu 100 hp. Is dòcha gu bheil sinn eadhon a’ smaoineachadh air coupe, ”thuirt innleadair a bha dìoghrasach mu theicneòlas.

Audi 100 - "Mercedes airson luchd-ionaid"

Nuair a chomharraich an càr mòr ùr a ’chiad fhoillseachadh mu dheireadh aig Taisbeanadh Motair Geneva 1969, thuirt dòrlach de luchd-càineadh gur e Mercedes a bh’ ann. Sgaoil am moniker cruaidh "Mercedes for Vice Chiefs" gu sgiobalta. Cha do dhiùlt Ludwig Krauss a-riamh gum buineadh e do sgoil Stuttgart. Ann an 1963, chaidh e a-steach do Auto Union an dèidh 26 bliadhna aig Daimler-Benz agus bha e mu thràth a ’giùlan a-steach an fhuil an dà chuid bòidhchead foirmeil nan càraichean rionnag trì-biorach agus an dragh dealbhaidh àbhaisteach Mercedes airson a h-uile mion-fhiosrachadh. An-diugh, tha a ’chiad Audi 100 air a thighinn a-mach o chionn fhada bhon t-sreath W 114/115, ris an canar mar as trice an Linear Eight (/ 8). Tha an Delft blue 100 LS, a tha air a ghabhail a-steach nar coimeas, a ’sealltainn gu pròiseil a neo-eisimeileachd teignigeach. Tha an dreach dà-dhoras, a chaidh a thoirt a-steach as t-fhoghar 1969, a ’daingneachadh eireachdas drùidhteach a loidhnichean.

Tha am Mercedes 230 a tha a-nis dorcha uaine air a phàirceadh gu sìtheil ri taobh modail Ingolstadt. Tha e a ’coimhead nas tomadach, ach tha e cuideachd a’ tabhann barrachd neart na stoidhle ùr-nodha eireachdail Audi, a tha cuideachd gu math nas aerodynamic. Airson an Audi 100, tha an neach-dèanamh a ’nochdadh an co-èifeachd caitheamh Cx 0,38; leis an NSU Ro 80 a tha gu math nas miosa chan eil an luach seo mòran nas fheàrr (0,36).

Tha aodann Audi càirdeil, cha mhòr a ’gàire. A dh ’aindeoin gu bheil e a’ caitheamh ceithir fàinneachan ann am meadhan a ’ghriod radiator, chan eil an càr a’ toirt uiread de ùmhlachd do dhualchas ri modal Mercedes, a tha a ’coimhead fionnar agus dona bho gach ceàrnaidh. Gu domhainn na anam, an àiteigin ann am broinn an einnsean sia-siolandair grinn aige le ceithir prìomh ghiùlan, tha e cuideachd na reabhlaideach agus na riochdaire de “oibialachd ùr” ann an dealbhadh agus ailtireachd. B ’ann sa bhliadhna de chuirmean sràide taobh a-muigh na pàrlamaid ann an 1968 a thàinig an stoidhle seo gu crìch mu dheireadh ann am Mercedes, a’ dol an àite bòidhchead barócach sòghail limousines finned a chuir eagal air mòran de na riaghladairean.

Fuasglaidhean teignigeach ath-nuadhachail - "an ìre ann an earrann àrd a 'chlas meadhan."

Gu teicnigeach, ge-tà, tha an Audi 100 LS air a thoirt a-mach à Mercedes. Tha dràibheadh ​​cuibhle aghaidh cho traidiseanta airson Auto Union agus a tha an crochadh bàr torsion innleachdach sìmplidh air an axis chùil. Còmhla ri fuarain co-aimsireil coaxially agus shock absorbers (leithid MacPherson strut) aig an aghaidh, tha Kraus agus an sgioba aige air chassis a chruthachadh a tha a ’cothlamadh comhfhurtachd siubhal crochaidh fada le roadholding math.

Nas fhaide air adhart, anns an dreach ath-sgrùdaichte de 1974, bheir an crochadh cùil le fuarain coaxial agus sùlairean clisgeadh feartan spòrsail eadhon don chàr. A rèir an deuchainn coimeasach auto motor und sport a chaidh a dhèanamh san aon bhliadhna, is e am modail "an slat-tomhais airson sàbhailteachd rathaid anns an roinn mheadhanach àrd."

Chan eil eadhon an einnsean cuideam meadhanach Audi 100 tùsail a ’coimhead coltach ris fhèin a-nis. Ann an LS gorm Delft 1973, bidh e ag obair gu cothromach, agus tha fonn domhainn, fillte gu dòigheil a ’tighinn bhon mhuffler. Le lùghdachadh leantainneach air a ’cho-mheas teannachaidh gu 10,2 agus 9,7: 1, dh’ fhalbh am fuaim garbh, neo-àiteach.

Ach, mar thoradh air gluasad dian den mheasgachadh obrach ann an ceann an t-siolandair le tar-sruthadh, tha an einnsean fhathast eaconamach a rèir prionnsapal an dealbhaidh agus a ’leasachadh smeòrach cumhachdach airson luathachadh meadhanach bho 2000 rpm. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath a chaidh a leasachadh le Volkswagen a ’cumail suas nàdar agus gluasad àrd einnsean ceithir-siolandair le bhalbhaichean os cionn agus camshaft nas ìsle. Le sruthadh gas nas soilleire, bidh e ag atharrachadh le dàil tlachdmhor.

"Loidhne-ochd" - bog provocateur le ùr chassis

Tha an 230.6 fèin-ghluasadach trom agus mì-ghoireasach duilich a bhith a 'leantainn an Audi 100 aotrom agus lùthmhor. Tha an sia mòr aige, a tha anns an "Pagoda" (230 SL) a 'fuaimeachadh caran teann, an seo an-còmhnaidh air a chuingealachadh agus a' feadaireachd gu sàmhach ri cluinntinn àbhaisteach Mercedes. Gun fheartan spòrs - a dh'aindeoin an camshaft os an cionn.

Tha cumhachd liotair an einnsean sia-siolandair gu math meadhanach, agus mar sin tha beatha fhada aige. Tha an einnsean a ’càradh gu math le carbad mòr, trom a bhios a’ rothaireachd gu rèidh agus gu rèidh, agus eadhon air cuairt ghoirid timcheall a ’bhaile a’ toirt faireachdainn don draibhear gu bheil e air a bhith air an rathad airson ùine mhòr. Bidh a h-uile turas gu bhith na thuras. Is e seo neart an 230 seo a tha air leth beartach, anns a bheil, a bharrachd air sunroof fèin-ghluasadach agus sunroof dealain, le uinneagan aghaidh, uinneagan teann agus stiùireadh cumhachd. Chan e a-mhàin am pailteas, ach cuideachd tha càileachd coileanaidh drùidhteach. Fìor, tha taobh a-staigh an Audi a ’radiates barrachd blàths agus comhfhurtachd, ach tha an veneer fiodha tana a’ coimhead cho eadar-ghluasadach ri dath bambù neo-chiontach nan suidheachan le deagh contour agus còmhdach mullaich.

Gu dearbh, tha an W 114 cuideachd na neach-brosnachaidh, ged a tha e ann an cruth nas ciùine. A thaobh stoidhle chassis agus teicneòlas, is e seo prìomh eisimpleir de àm ùr - soraidh slàn leis an aiseil chùil oscillating agus toirt a-steach cinnteach breicichean ceithir-diosg. Mar thoradh air an sin, chan eil Daimler-Benz a’ dol air dheireadh tuilleadh a thaobh daineamaigs rathaid, ach tha e a’ tighinn faisg air inbhe BMW airson aiseil chùil tilt-strut, far a bheil claonadh a-steach agus cuibhle an-còmhnaidh air leth math.

Bidh giùlan cornachaidh fo smachd furasta, faisg air crìoch oidhirp tarraingeach, gun chlaonadh geur a bhith a ’biathadh, agus stiùireadh siubhail seasmhach fo bhreiceadh trom aig astaran àrda a’ dèanamh an “Linear Eight” nas fheàrr na eadhon an S-Clas aig an àm. Chan eil gin de na modailean 1968 a chaidh an coimeas a ’seasamh air an rathad cho socair, le fuaran trom is dùmhail. Tha an dà chàr dràibhidh cuibhle aghaidh nas iomagaineach ach nas lùthmhor.

Ro 80 - an càr san àm ri teachd

Tha seo gu sònraichte fìor airson an NSU Ro 80 banana-buidhe, a tha nas fheàrr na feadhainn eile ann a bhith a ’làimhseachadh leis a’ chassis iom-fhillte aige a tha air a dhèanamh suas de chrochadh aghaidh strut Mhic a ’Phearsain agus aiseil cùil leacach. Is e rud cudthromach an seo an aotromachd, sùbailteachd agus astar cornachaidh cloinne, air a bhrosnachadh le siostam stiùiridh gnìomh dìreach ZF le raca agus pinion. Tha na breicichean cuideachd nan dàn. Leis na rùintean teicnigeach aige, tha an Ro 80 coltach ri Porsche 911. A bheil e na cho-thuiteamas gu bheil cuibhlichean alloy Fuchs air an dà chàr? Agus gu bheil buidhe is orains a ’dol gu math leis an dà chuid?

Ach leis a h-uile urram iomchaidh, caraidean gràdhach motair Wankel, feumaidh sinn an fhìrinn aideachadh, eadhon ged a nì e cron ort. Às deidh a h-uile càil, chan e an einnsean rothlach rèabhlaideach a th ’ann ach an cumadh gnìomh-esthetigeach agus an chassis iom-fhillte le deagh rathad a’ dèanamh gu bheil an NSU Ro 80 a ’coimhead cho misneachail eadhon an-diugh. Chan urrainn dhut ach einnsean le cumhachd a ghràdhachadh, gu sònraichte ma tha thu air BMW 2500 a dhràibheadh ​​roimhe. Tha am fuaim gurgling àrd-ìre rudeigin coltach ri aonad dà-bhuille trì-siolandair. Faodaidh sinn a bhith comhfhurtail leis nach biodh na foirmean fìor aig an àm sin air an cruthachadh às aonais an einnsean teann.

Tha an tar-chuir trì-astar, leth-fèin-ghluasadach agus leth-fèin-ghluasadach a ’dèanamh cinnteach gum bi eòlas dràibhidh rèidh an-còmhnaidh. Ach, chan eil e idir freagarrach dhaibhsan a tha dèidheil air ath-sgrùdaidhean àrda, agus cho lag ri torque, einnsean Wankel, a thig gu bhith sùbailte le còig gèaraichean a-mhàin.

Cha toil le Ro 80 trafaic ann am baile mòr. Luathachadh slaodach de chàr mòr, far a bheil cumhachd 115 hp cuideachd a’ cluich an seo. chan urrainnear a ghairm gu leòr. Is e an rìoghachd aige an rathad mòr, a bhios a 'ruith gu socair agus gun chrith nuair a tha an luaths-astar a' sealltainn 160. An seo, bidh an lag agus neo-chòrdail ris an tar-chuir Wankel gu h-obann na charaid gràdhach.

Bidh trì caractaran eadar-dhealaichte a ’dèanamh charaidean

Bidh an t-slighe fharsaing agus an roth-cuibhle fada a ’cuideachadh an Ro 80 gus fuireach gu math air an rathad. Taing don chumadh sgiobalta aige, tha an càr riaraichte le 12 liotair gach 100 km, agus tha an einnsean le KKM 612 a ’seinn òran mu shaoghal ùr iongantach agus sìmplidheachd iongantach iom-fhillte an Wankel. Bidh an rotor eccentric aige a ’cuairteachadh air trochoid agus, mar gum biodh e gu draoidheil, bidh e an-còmhnaidh ag atharrachadh an àite san t-seòmar, a’ leantainn gu sruth-obrach ceithir-bhuille. Chan eil jolts suas is sìos a dh ’fheumar a thionndadh gu gluasad rothlach.

Tha taobh a-staigh an NSU Ro 80 a’ nochdadh gnìomhachd fionnar, cha mhòr cruaidh. Tha e a rèir caractar avant-garde a’ chàir, ged a bhiodh beagan a bharrachd sòghail air a bhith ion-mhiannaichte. Tha an stuth mullaich dubh a’ tighinn bhon Audi 100 GL agus tha e fhathast a’ coimhead làidir agus tlachdmhor don suathadh san àrainneachd ùr. Ach chan e an Ro 80 an seòrsa càr tòcail airson a dhol a-steach - tha e air a ghabhail ro dhaor. Cha bhiodh Mercedes 230 math cuideachd freagarrach airson an adhbhair seo.

'S e an Audi 100 càirdeil as fhaisge air mo chridhe. Às aonais a' chàr seo - air a bhreith ann am pian, air a thomhas gu bràth agus le tiodhlac gun teagamh - an-diugh cha bhiodh Audi ann idir. Ach a-mhàin mar ainm modal sòghail Volkswagen.

DÀTA TECH

Audi 100 LS (modail F 104), manuf. 1973

ENGINE Model M ZZ, einnsean in-loidhne ceithir-siolandair air fhuarachadh le uisge, ceann siolandair alùmanum tar-sruthadh, bloc iarann ​​leaghte liath, crankshaft le còig prìomh shlatan, camshaft aon-shligheach (air a stiùireadh le slabhraidh dàphuing), bhalbhaichean cuir an aghaidh, actuators lifter agus rocker , pistons le aghaidh concave, (prionnsapal Chiron) gluasad 1760 cc (tolladh x stròc 3 x 81,5 mm), 84,4 hp aig 100 rpm, max. Torque 5500 Nm @ 153 rpm, co-mheas teannachaidh 3200: 9,7, aon carburetor sruthadh dìreach dà ìre Solex 1/32 TDID, coil lasachaidh, ola einnsean 35 L.

IOMRADH CUMHACHD. Dràibhear cuibhle aghaidh le einnsean air beulaibh an axis aghaidh agus bogsa gèar air a chùlaibh, tar-chuir làimhe ceithir-astar (Porsche sync), tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar roghainneil le inneal-tionndaidh torque (air a dhèanamh le VW).

BODY AND LIFT Corp fèin-thaiceil uile-mheatailt, acfhainn aghaidh le fuarain ceangailte gu co-cheangail agus luchd-glacaidh clisgeadh (strut Mac a ’Phearsain) agus dà shreath thriantanach, stàball, axle cruaidh tubular cùil, struts fada-ùine, earrach torsion agus raca stiùiridh bàr torsion le raca fiaclach, diosc aghaidh, breicichean druma cùil, diosgan 4,5 J x 14, taidhrichean 165 SR 14.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad 4625 mm, leud 1729 mm, àirde 1421 mm, slighe aghaidh / cùil 1420/1425 mm, roth-cuibhle 2675 mm, cuideam lom 1100 kg, tanca 58 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS COST Max. astar 170 km / h, 0-100 km / h ann an 12,5 diogan, caitheamh connaidh (gasoline 95) 11,8 l / 100 km.

CEANN-LATHA AGUS CINEAN TORAIDHEAN Audi 100, (modail 104 (C1) bho 1968 gu 1976, 827 474 eisimpleirean, agus 30 687 coupes dhiubh sin.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Modail M 180, einnsean sia-siolandair in-loidhne air fhuarachadh le uisge, ceann siolandair alloy aotrom, bloc iarann ​​leaghte liath, crankshaft le ceithir prìomh ghiùlan, aon camshaft os cionn (air a stiùireadh le slabhraidh dàphuing), bhalbhaichean crochaidh co-shìnte gàirdean rocker tomhas 2292 cm3 (tolladh x stròc 86,5 x 78,5 mm), 120 hp aig 5400 rpm, torque as àirde 182 Nm aig 3600 rpm, co-mheas teannachaidh 9: 1, dà carburetors sruthadh dìreach dà ìre Zenith 35/40 INAT, coil lasachaidh, ola einnsean 5,5 l.

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe 4-speed, tar-chuir roghainneil 5-speed no tar-chuir fèin-ghluasadach 4-speed le clutch hydraulic.

BODY AND LIFT Fèin-thaiceil corp uile-mheatailt, frèam agus pròifilean nas ìsle air an tàthadh don bhodhaig, aiseil aghaidh le dùilean dùbailte agus fuarain coil, eileamaidean elastagach rubair a bharrachd, stàball, axle swing diagonal cùil, fuarain lùbach eileamaidean elastagach, stàball, stiùir le sgriubha ball tar-chuir, stiùireadh cumhachd a bharrachd, breicichean diosc ceithir-chuibhle, cuibhlichean 5,5J x 14, taidhrichean 175 SR 14.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad 4680 mm, leud 1770 mm, àirde 1440 mm, slighe aghaidh / cùil 1448/1440 mm, roth-cuibhle 2750 mm, cuideam lom 1405 kg, tanca 65 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS COST Max. astar 175 km / h, 0-100 km / h ann an 13,2 diogan, caitheamh connaidh (gasoline 95) 14 l / 100 km.

Ceann-latha Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Raon modail W 114/115, bho 200 D gu 280 E, 1967-1976, 1 leth-bhreac, le 840 agus 753/230 - 230 leth-bhreac.

NSU Ro 80, manuf. 1975 bliadhna

Modail MOTOR NSU / Wankel KKM 612, Einnsean càraid-rotor Wankel le fuarachadh uisge agus sùgh iomaill, cearcall dleastanais ceithir-bhuille, taigheadas iarann ​​glas liath, seòmar trochoidal le còmhdach elisilized, plaidean ròin ferrotic, 2 x 497 cm3, 115 seòmraichean HP. bho. aig 5500 rpm, torque as àirde 158 Nm aig 4000 rpm, siostam lubrication cuairteachaidh èignichte, ola einnsean 6,8 liotair, atharraich tomhas-lìonaidh 3,6 liotair, pumpa meidheadaireachd airson lubrication a bharrachd le call obrachaidh. Carureure dà-sheòmar sruthadh dìreach Solex 35 DDIC le tòiseachadh fèin-ghluasadach, lasadh thyristor le bholtadh àrd, aon phloc sradag air gach taigheadas, glanadh gas a-mach le pumpa èadhair agus seòmar losgaidh, siostam teasachaidh le aon phìob.

TÒRRADH CUMHACHD Dràibheadh ​​​​cuibhle aghaidh, tar-chuir fèin-ghluasadach roghnach - tar-chuir làimhe trì-luath, bearradh tioram aon phlàta fèin-ghluasadach agus inneal-tionndaidh torque.

BODY AND LIFT Corp fèin-thaiceil làn-stàilinn, aiseil aghaidh le fuarain ceangailte gu co-cheangail agus luchd-glacaidh clisgeadh (seòrsa strut Mac a ’Phearsain), struts transverse, stabilizer, axle cùil tilting, fuarain coil, strut elastic rubair a bharrachd agus cuibhle stiùiridh, dà shiostam breiceadh uisgeach le ceithir breicichean diosc , riaghladair feachd breic, cuibhlichean 5J x 14, taidhrichean 175 hp ceithir-deug.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad 4780 mm, leud 1760 mm, àirde 1410 mm, slighe aghaidh / cùil 1480/1434 mm, roth-cuibhle 2860 mm, cuideam lom 1270 kg, tanca 83 l.

CARRAIDHEAN DYNAMIC AGUS COST Max. astar 180 km / h, 0-100 km / h ann an 14 diogan, caitheamh connaidh (gasoline 92) 16 l / 100 km.

Teirm Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh NSU Ro 80 - bho 1967 gu 1977, iomlan de 37 leth-bhreacan.