Aston Martin B8 2011 Sealladh farsaing

Faodaidh tu dreach den Vantage, càr spòrs òg Aston Martin, a cheannach le einnsean V12 fon chochall, agus ged nach do dh’ fheuch mi ach airson ùine ghoirid, is urrainn dhomh innse dhut gum faod 380kW ann an càr meud hatchback a bhith uamhasach eagallach. Tha e a’ tighinn le tar-chuir làimhe nach bi freagarrach don h-uile duine agus a chosgas barrachd na an Virage.

Tha e cuideachd $104,000 nas motha na an tionndadh einnsean V8. Tha an Vantage S, mar an Virage, ann an àite sona eadar dà cheann a’ chàir seo. Agus mar an Virage, is e an càr ùr an rud as fheàrr san loidhne.

TECHNOLOGY

An coimeas ris an V8 àbhaisteach, a tha $16,000 nas saoire, bidh an S a’ faighinn grunn ùrachaidhean coileanaidh. Chaidh an einnsean a ghleusadh gus beagan a bharrachd cumhachd is torque a lìbhrigeadh, a’ putadh an astar as àirde suas gu 305 msu, agus tha am bogsa gèar seachd-astar na dhreach fèin-ghluasadach nas luaithe de inneal-fuadain Aston le co-mheasan gèar ath-sgrùdaichte. Chaidh ath-chlàradh gus gluasad pàirceadh a dhèanamh nas fhasa le bhith a’ toirt air falbh am feart “crawl” a bh’ ann roimhe.

Tha stiùireadh nas luaithe ann cuideachd, breicichean nas motha le calipers sia-piston air thoiseach, slighe cùil nas fharsainge, fuarain agus dampers ùra, agus siostam smachd seasmhachd dealanach ath-leasaichte.

Tha an taobh a-muigh a’ toirt a-steach fionnaichean cochall mogal, pasgan bodhaig fiber carbon (le splitter aghaidh agus diffuser cùil), leacan taobh agus bilean cùil nas fhollaisiche.

Thug dreach rèisidh GT4 buaidh air na h-atharrachaidhean agus is e an toradh pasgan teann ach adhbharail. Bha suidheachain aotrom anns a’ chàr a dhràibh mi agus, an aghaidh na bha dùil, bha iad comhfhurtail fad an latha.

A ’GABHAIL

Ach chan e neach-turais mòr a th’ anns a’ chàr seo. Tha fuaigheal grinn agus goireasan eile a-staigh mar an veneer air càr spòrs pòcaid a tha cho amh ri rud sam bith aig an ìre seo. Cha leig Vantage S leat dìochuimhneachadh gu bheil thu a’ draibheadh.

Tha an chassis cothromach agus furachail, agus tha an stiùireadh dìreach le deagh fhaireachdainn. Tha cuideam math air an smeòrach agus na breicichean, agus tha an càr a’ toirt duais dha mionaideachd agus innleachd, leithid breiceadh loidhne dhìreach.

Mar bhuannachd, bidh an t-einnsean a’ togail nan cluasan ge bith dè an raon ath-chuairteachaidh anns a bheil e, ge bith an e luathachadh, costa no luathachadh a th’ ann. Ach, tha e nas motha na clàr-fuaim. Bidh an Vantage S seo a’ togail astar, gu sònraichte nuair a ghluaiseas tu. Bidh an comharra gèar a’ tionndadh dearg aig 7500 rpm gus innse dhut mu àrdachadh. Feumaidh tu seo a leantainn.

Chan eil leabhraichean-làimhe robot co-chosmhail ri innealan tionndaidh torque traidiseanta a thaobh leasachadh, agus chan eil seo mar eisgeachd. Tha atharrachadh cnapach agus clang bho shìos. Ann am modh fèin-ghluasadach, comharraichidh tu a h-uile uair a nì thu àrdachadh.

Tha an taiseachd cuideachd ri fhaicinn anns an t-slighe, a tha air taobh livable càr spòrs cugallach. Ach b’ e an taobh as miosa den chàr an cus fuaim taidhrichean a tha a’ faighinn a-steach a’ mhòr-chuid den ùine. Chan e roghainn iar-mhargaidh a th’ ann an dìon-fuaim, agus mar sin feumar an Bridgestone Potenza a chuir na àite.

Agus, eu-coltach ris an Virage, tha an Vantage S ag obair gu cruaidh leis an t-seann Aston sat-nav agus siostam smachd a bha a’ dol thairis air ar-a-mach anns a’ chùis deuchainn againn.

Mar sin thoir do chatalog sràide còmhla agus planadh turas gu Bob Jane, oir air dhòigh eile tha an Vantage S airidh air a bhith air liosta bhùthan neach sam bith a tha a’ beachdachadh air Porsche 911.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ENGINES: 4.7 liotair peatrail V8

a-mach: 321 kW aig 7300 rpm agus 490 Nm aig 5000 rpm

bogsa gèar: Tar-chuir làimhe fèin-ghluasadach seachd-luath, draibhear cuibhle cùil

prìs: $275,000 a bharrachd air cosgaisean siubhail.

Ionnsaich tuilleadh mun ghnìomhachas chàraichean cliùiteach aig The Australian.