Ailtireachd Axle / crochaidh: strut Mhic a ’Phearsain, bàr torsion, ioma-cheangal ...

Mar a tha an càr ag obair> Ailtireachd Axle / crochaidh: strut Mhic a ’Phearsain, bàr torsion, ioma-cheangal ...

Tha na dòighean gus dèiligeadh ri lasachadh crochaidh measgaichte agus eadar-dhealaichte, agus chan eil e an-còmhnaidh furasta faighinn thuca ... Mar sin feuch an dèan sinn oidhirp air an t-suidheachadh a shoilleireachadh cho mòr ‘s as urrainn le bhith a’ liostadh nan diofar dhòighean agus na teicneòlasan a th ’ann.

Seòrsa Mac a ’Phearsain

Is e seo an siostam as cumanta air an trèana. roimhe seo de na càraichean againn, ach faodar a chleachdadh air a ’chùl cuideachd. Tha seo air a mheas mar sheòrsa de mhilleadh neo-eisimeileach, an taca ri acfhainn teann no leth-chruaidh (tha stròc aig gach cuibhle a bheir buaidh air na tha air taobh eile a ’chàir).

Tha e air a dhèanamh suas de làmh, bàr anti-roll и cas làidir a tha air a riochdachadh am pàirt as ìsle den ghlacadair clisgeadh... Faodar a mhìneachadh mar monobras oir gu tric chan eil ann ach aon làmh (triantan no slat). Ach faodaidh e a bhith air a dhèanamh suas de dhà ghàirdean gus triantan a dhèanamh. Is e pròiseas a tha a ’toirt còmhla èifeachdas et cosgais meadhanachgun a bhith a ’dìochuimhneachadh na bheir e glè bheag de dh ’àite.

Bidh an siostam seo a ’saoradh tòrr àite, a tha na bhuannachd airson carbadan tar-cheangailte a bheir suas mòran de leud.

Nuair a dh ’fhailicheas an crochadh, bidh an ceàrn camber a’ fàs àicheil, rud a tha na bhuannachd nuair a tha e a ’dol gu oisean. Ach, tha an siostam seo gu mòr a ’cuingealachadh comas geoimeatraidh a cheartachadh. Mar sin, chan e rudeigin a bhiodh ann airson àrd-choileanadh, eadhon ged a bhiodh dreachan nas adhartaiche den t-siostam seo ann (faic gu h-ìosal). Tha an co-bhuinn orainds a ’comharrachadh a’ bhall ball eadar a ’ghàirdean (gorm) agus am meadhan (liath).

An diofar eadar Mac a ’Phearsain agus Nick Mac a’ Phearsain

Tha an eadar-dhealachadh sìmplidh, tha Mac a’ Phearsain a’ cleachdadh an làmh “àbhaisteach“Fhad‘ s a tha am fear-brathaidh Mac a’ Phearsain a’ cleachdadh a làmh a-steach cumadh triantan... Math

far-ainm

Mac a ’Phearsain, am fear as cumanta (uill, cha mhòr anns a h-uile àite, eadhon). Thoir fa-near gu bheil feum aig Mac a ’Phearsain air bàr anti-roll (an seo tha e ceangailte ris a’ ghàirdean crochaidh, chan ann ris an rocaid strut) gus an axis aghaidh a stiùireadh gu fada agus fadalach. Aon uair ‘s gu bheil dà thrèana neo-eisimeileach againn air an aon acfhainn, feumaidh sinn bàr anti-roll, a bheir seachad an ceangal eadar an dà fhear mu dheireadh.

An seo tha e pseudo-MacPherson, oir tha an làmh anns an triantan. Nam biodh e a ’gabhail a-steach aon bhàr,’ s e Mac a ’Phearsain a bhiodh ann idir.

Is e am meadhan "bàr" an crann cardan (a 'toirt seachad an fheachd dràibhidh gu na cuibhlichean). Tha rubair na chòmhdach gimbal anns a bheil ola. An seo, tha am bàr anti-rolla ceangailte ris a’ ghàirdean crochaidh.

Grunn sheòrsa de shreathan pseudo-MacPherson?

Siostam pivot?

Tha dealbhadh aghaidh aghaidh nas motha no nas adhartaiche a bhios a ’cleachdadh innleachd Mhic a’ Phearsain. Airson na slatan as cumhachdaiche, bidh sinn a ’cleachdadh siostam stiùiridh neo-eisimeileach, a tha a’ toirt a-steach leasachadh air an t-siostam stiùiridh cuibhle (ball ball air an luamhan / triantan a leigeas leat tionndadh clì no deas). Tha seo a ’cuingealachadh buaidh an torque, i.e. bidh an stiùir a’ slaodadh gu aon taobh rè luathachadh cruaidh. Ann an co-bhonn ri eadar-dhealachadh slip cuibhrichte, leigidh seo le cuid de luchd-tarraing a dhol faisg air na h-ionadan cumhachd a thaobh èifeachdas. Mar sin, leigidh e leotha barrachd cumhachd a chuir fon chochall. Oir nuair a dh ’fheumas smachd a chumail air an aghaidh aghaidh, cuideam einnsean agus tarraing, feumar a leasachadh.

Seòrsa làimhe?

Is e seo an strut MacPherson BMW 3 Series E90. Tha mi air a bhith a ’strì ri bhith a’ maidseadh na stiallan gorma leis na gàirdeanan, leis gu bheil an fheadhainn mu dheireadh aige caran lùbte. A bharrachd air an sin, cha robh an ceàrn dealbh as fheàrr airson a bhith a ’soilleireachadh an t-siostam. Thoir fa-near gu bheil an axis aghaidh air a lasachadh oir chan eil cas propeller ann an cùis an ionad cumhachd.

Acfhainn leth-chruaidh le bàr torsion

(Cùl a-mhàin air càraichean meadhan-aois: 90an)

Ach, bha an siostam seo air an aghaidh aghaidh san àm a dh ’fhalbh, bho na 80an / 90an tha e air a bhith cuibhrichte gu bhith a’ seirbheiseachadh an aisil chùil. Is e casg neo-eisimeileach a tha seo ma tha dà bhàr torsion ann (no is dòcha dìreach aon), an taca ri axle cruaidh leth-chruaidh no ceud sa cheud cruaidh. Is e siostam eaconamach a th ’ann, ach mar sin tha na leasachaidhean aige cuingealaichte agus gheibhear iad air mòran de charbadan eaconamach leithid an 100, 90, msaa de na 106an.

Is dòcha gun cuir e iongnadh air cuid, ach leis an inneal seo tha an crochadh air a thoirt do shlat meatailt dhìreach, mar eisimpleir i ... Agus tha, chan e fuaran, ach slat (gu tric dà sheata) a chuidicheas gus an càr a chumail san adhar. (Mar sin cuir dheth) agus mar sin cuir an àite an earraich. Ach, feumaidh e absorber clisgeadh gus smachd a chumail air an turas agus gus casg a chuir air ais. Sin as coireach, a ’coimhead fo 106, is dòcha nach fhaic thu ach absorber clisgeadh (cumadh piston) às aonais fuaran.

Is e buannachd an t-siostam seo gu bheil e an dà chuid eaconamach, chan eil e dùbhlanach (a ’fàgail barrachd rùm airson còmhnaidh agus stoc) agus gu math goireasach, a dh’ aindeoin na "pedigree", mòran nas lugha prothaid na ioma-cheangal (ach trom!).

Is e seo am bàr gorm a tha mar thùs. Gu dearbh, tha e ceangailte gu daingeann ri puingean 1 agus 2. Is e 1 an luamhan (uaine "luamhan sìnte") a tha a 'cumail a' chuibhle, agus is e 2 chassis a 'chàir. Fad ceàrr (coltach ri bhith a’ sguabadh le clò tais) agus mar sin a’ dol an àite an earraich.

Tha dà bhàr torsion (orains). Bidh aon a 'dèiligeadh ris an làimh dheis agus am fear eile leis an làimh chlì. Tha gach fear den fhad ceàrr. Thoir an aire gu bheil grunn dhòighean ann airson an siostam seo a dhealbhadh, agus mar sin faodaidh e a bhith eadar-dhealaichte (bàraichean torsion sa mhòr-chuid) bho chàr gu càr. Faodaidh an inneal seo cuideachd bonn cuibhle eadar-dhealaichte adhbhrachadh eadar taobhan clì is deas.

Agus seo na tha e a ’dèanamh ann am fìor bheatha (Peugeot 106): Bidh bàr torsion a’ cuir casg air a ’chàr san adhar, agus bidh inneal-glacaidh a’ cuingealachadh astar siubhail gus buaidh earraich / ath-thionndaidh a sheachnadh a bhiodh marbhtach do ghiùlan a ’chàir.

H-axis leth-chruaidh le earrach helical

(siostam dràibhidh motair transverse as mòr-chòrdte)

Is e seòrsa de H-axis a th ’ann a tha a’ ceangal nan gèaraichean clì is deas gu sùbailte (mar dà ghàirdean leudaichte ceangailte ri chèile airson co-òrdanachadh). Mar sin, tha e a ’coimhead coltach ri làmhag teann, ach tha am bàr a tha a’ ceangal an dà shaileid sùbailte ri chèile gus nach bi buaidh aig soilleireachadh nan cuibhlichean a tha suidhichte air gach taobh air a chèile (mar sin chan eil e an urra no neo-eisimeileach, ach semiaxis). -hard no leth-eisimeileach).

Mar sin feumaidh sinn fuaran an seo oir cha bhith sinn a ’cleachdadh bàr torsion tuilleadh gus an càr a chuir dheth ann am meadhan an adhair mar a chunnaic sinn leis a’ bhàr torsion a chunnaic sinn na bu thràithe. Is e an inneal as cumanta san Fhraing (oir tha e air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson smeòrachadh) agus tha e a ’dol an àite seann shiostam bàr torsion.

Air cuid de chàraichean, tha an ìre inntrigidh air a thabhann le acfhainn cùil leth-chruaidh, fhad ‘s a tha an trim nas upscale air a fhrithealadh le crochadh ioma-cheangal.

An seo (Golf 4), a bharrachd air a 'bhàr torsion, tha fuaran helical. Mar sin, chan e bàraichean torsion an aon fheadhainn a tha “a’ gabhail ”cuideam (tha seo fìor air mòran chàraichean teann).

mar a tha an crochadh cùil, axle, earrach, absorber clisgeadh agus cuibhle lùbte ag obair)

An seo aig a ’mhullach tha an acfhainn cùil Goilf ìre inntrigidh le bàr torsion (am ball mòr crois dubh a tha a’ toirt a-steach am bàr torsion) + fuarain coil airson a ’chasg agus mu dheireadh loine nas taise airson a bhith a’ milleadh So ... -link gu dreachan nas cumhachdaiche

Triantanachadh dùbailte

(Beulaibh no cùl, is e seo an siostam as uaisle a th ’ann ... Chan eil dad nas fheàrr!)

Seo an cnàimh-dùbailte dùbailte Jaguar F-Pace.

Tha an siostam seo rudeigin coltach ri siostam Mhic a ’Phearsain, ach an turas seo cleachdaidh e dà thriantan. Mar as trice tha e air a thabhann air carbadan àrd-choileanadh. Tha an absorbhadair clisgeadh a-nis ceangailte chan ann ri meadhan na cuibhle, ach ris an triantan as ìsle (nas ìsle). Is e seo an siostam as èifeachdaiche oir tha e air a chleachdadh ann am farpais. Is e a ’bhuannachd a bhith comasach air grunn atharrachaidhean a dhèanamh air an dòigh sa bheil an togail ag obair, a tha glè fheumail, mar sin ann am farpais, leis gu bheil feumalachdan eadar-dhealaichte bho aon chuairt gu cuairt eile. Ach cumaibh cuimhne nach eil an siostam seo dìreach airson rèiseadh, agus gu bheil e air a chleachdadh air cuid de chàraichean leis a h-uile duine. Faodaidh sinn bruidhinn mu dheidhinn polyarms, leis gu bheil grunn thriantanan ann (aon ghualainn = triantan), ach bu chòir dhut fios a bhith agad sa chànan, ge-tà, gu bheil na polyarms de thriantanachadh dùbailte air an comharrachadh. Is e an ana-cothrom gu bheil e a ’gabhail suas barrachd àite na cuid de shiostaman eile, a bhios mar as trice a’ lughdachadh àite bròg agus a ’cur bacadh air stiùireadh cuibhle aghaidh (bidh an einnsean a’ gabhail suas mòran àite).

Thoir fa-near gu bheil slat ceangail clamp ann cuideachd (a chuireas casg air na cuibhlichean bho co-shìnte) agus bàr anti-roll a tha barrachd no nas sùbailte a rèir nan roghainnean a tha thu ag iarraidh.

Thoir fa-near nach eil an diagram a ’sealltainn an t-slat clamp (no a’ stiùireadh ma tha e air beulaibh) no am bàr anti-roll. Mu dheireadh, mar a tha leis a h-uile dealbh air an duilleig seo, faodaidh àite (agus cumadh) nam booms agus ball ball a bhith eadar-dhealaichte bho aon charbad chun ath fhear.

Seo cnàmhan dùbailte Ferrari 360 Modena dùbailte. Co-dhiù tha an siostam furasta a thuigsinn an coimeas ri cuid de thrèanaichean nas iom-fhillte (grunn luamhanan le cumaidhean eadar-dhealaichte).

Seo dealbh a tha beagan nas fhasa a thuigsinn. An seo tha sinn a ’mothachadh gur e seo an axis aghaidh mar a chì sinn an ceangal stiùiridh.

Multibras

(Beulaibh no cùl, ach san fharsaingeachd tha sinn a ’bruidhinn mu chrochadh ioma-cheangal gus bruidhinn mu dheidhinn aiseil cùil. Mar as trice canar triantan aghaidh ioma-cheangal mar thriantan dùbailte brìgheil / air a chothromachadh).

Tha an siostam gu math coltach ri cnàimh-dùbailte, a leigeas le coileanadh nas fheàrr (an taca ri acfhainn torsion) le taing do smachd chassis nas mionaidiche agus nas tùrail. San fharsaingeachd, tha seo a ’toirt a-steach a bhith a’ ceangal a ’chuibhle le iomadh gàirdean (4 no 5) seach dà thriantan gus meud an t-siostaim a bharrachadh (bidh dà thriantan slàn a’ gabhail suas mòran àite!). Thoir fa-near nach fheum an coltas a bhith orra le cumadh mionaideach a-nis, tha iad a ’coimhead coltach ri dreach“ gun cheann ”de na mullaich aca airson cuid de dhreachan, ach tha cuid eile nach eil coltach ri triantanan tuilleadh. Tha am measgachadh de dhealbhaidhean gu math mòr agus bu chòir cuimhneachadh sa mhòr-chuid gu bheil am prionnsapal stèidhichte air cleachdadh grunn luamhanan (ris an canar cuideachd slatan ceangail no, gu h-aithghearr, “slatan meatailt”) ann an suidheachadh san fharsaingeachd. ceithir ou còig (mar as trice 5 airson an aiseil chùil agus 4 airson an aiseil aghaidh). Tha a 'mhòr-chuid dhiubh transverse, agus fear eile ('s dòcha an còigeamh cuid) fad-ùine, anns an aon taobh ris a' chàr, is e sin, co-shìnte. Thathas an uairsin ga fhaicinn mar gàirdean air a shìneadh a-mach.

Thoir fa-near gu bheil slat ceangail clamp ann cuideachd (a chuireas casg air na cuibhlichean bho co-shìnte) agus bàr anti-roll a tha barrachd no nas sùbailte a rèir nan roghainnean a tha thu ag iarraidh.

Is e aon eas-bhuannachd gu bheil e duilich an seòrsa siostam seo a dhealbhadh eadhon airson innleadair eòlach. Mar thoradh air an sin, faodaidh cuid de charbadan le stiùireadh ioma-cheangal briseadh dùil air pìleatan a tha a ’dùileachadh barrachd. A dh ’aindeoin a h-uile càil, bidh an taic coimpiutair a’ comasachadh obair nan innleadairean gu mòr, a dh ’fhaodas sgrùdadh a dhèanamh air na toraidhean aca air an sgrion, gun a bhith a’ dèanamh deuchainnean air an t-slighe.

Mar as trice tha an còigeamh gàirdean "a bharrachd" (is e seo an "gàirdean leudaichte") an làthair air an axis chùil, ach chan eil e a ’nochdadh aig an aghaidh. Tha seo a ’cur casg air cùl a’ charbaid bho bhith air a thogail cus rè breiceadh gu math cruaidh. A-rithist, bidh àite, cumadh nan luamhan, agus far a bheil na ceanglaichean ball ag atharrachadh bho aon charbad chun ath fhear (no an àite bho aon innleadair gu fear eile). Seo diagram simplichte a tha a ’toirt geàrr-chunntas air mar a tha e ag obair.

An seo aig a ’cheann aghaidh, chan eil còigeamh gàirdean slaodadh àbhaisteach de dh’ aiseil cùil ioma-cheangal. Thoir fa-near gu bheil seo triantanachadh dùbailte air a dhèanamh suas de ioma-làmhan. Tha an triantan àrd air a chruthachadh le dà stiallan, agus an tè as ìsle le bloc, tha saighdean dubha a 'sealltainn nan eileamaidean sin. Chì sinn an seòrsa togail seo air an A4 agus Peugeot 407, a’ sealltainn gu robh an leòmhann gu math comasach gu teicneòlach!

Sealladh eile airson tuigse nas fheàrr fhaighinn air brìgh

Acfhainn teann / acfhainn teann

Tha e coltach nach bi càr a-riamh aig siostam meirgeach a tha a ’cuingealachadh comhfhurtachd agus roadholding leis an t-seòrsa axle seo.

Bidh an tè mu dheireadh a ’ceangal na cuibhlichean clì is deas le beam teann (aiseil cùil a-mhàin). Mar sin, nuair a bhuaileas a ’chuibhle chlì cnap, bidh e cuideachd a’ toirt buaidh air a ’chuibhle cheart. Mar as trice tha iad ceangailte! Tha an rèiteachadh seo air a chleachdadh air cuid de charbadan mòra XNUMXWD, a ’toirt a-steach togail. Mar sin, chan e siostam crochaidh neo-eisimeileach a th ’ann.

Tha dà sheòrsa ann: acfhainn teann cunbhalach agus acfhainn teann nach eil a ’draibheadh ​​(chan eil tar-chur iomlan ann gus na cuibhlichean cùil a dhràibheadh).

Watt co-shìnte

Chan eil e gu math cumanta, tha an siostam aiseil cùil seo coltach ri measgachadh de dh ’acfhainn teann agus cnàmhan miann. Tha e nas fheàrr ma chì thu na h-ìomhaighean thu fhèin anns a ’bhidio gu h-ìosal.

Opel Astra 2009: dìomhaireachdan an trèana aige ... air gairmean-auto

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Fab's (Ceann-latha: 2021, 01:25:06)

Halo, bu mhath leam faighinn a-mach a bheil trèanaichean toyota cùil co-fhreagarrach ann an àite trèanaichean sònraichte air an peugeot 206 ... taing

Tha an Я. 8 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

Dè am prìomh adhbhar a cheannaicheadh ​​tu càr dealain?