Sòghalachd alùmanum - Audi A8 (2002-2009)

An urrainn dha limousine buaidh a thoirt air leis gu bheil e furasta a làimhseachadh agus a ghluasad ann an oiseanan? Tha e gu leòr airson an Audi A8 a dhràibheadh ​​​​co-dhiù aon turas gus nach eil teagamh sam bith ann. Bha eisimpleirean ùr-nodha taobh a-staigh ruigsinneachd an fheadhainn as beairtiche, ach dh’ fhaodadh leanabh deich bliadhna a cheannach airson prìs càr taisbeanaidh C-segment.

Is e feart sònraichte den Audi A8 am buidheann alùmanum. Cuideam aotrom agus resistant creimeadh aig an aon àm. Carson a tha na cuirp sin cho tearc ann an saoghal nan càraichean? Tha cosgais cinneasachaidh, a bharrachd air an duilgheadas a thaobh càradh an dèidh tubaist, gu h-èifeachdach a’ dì-mhisneachadh luchd-saothrachaidh chàraichean bho bhith a’ feuchainn alùmanum.

Ged is fhiach an gèam e. Tha an dàrna ginealach Audi A8 le cuideam nas lugha na 1700 kg anns an dreach bunaiteach aige, còrr air 100 kg nas lugha na limousines farpaiseach. Chan eil an cuideam de sheòrsan leis na h-einnseanan as cumhachdaiche nas àirde na dà thonna, a tha a ’ciallachadh sa chùis seo, gu bheil an A8 co-dhiù 100-150 kg nas aotroime na riochdairean eile den roinn.

Tha stoidhle an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh a’ leantainn a’ ghnàthachaidh a tha àbhaisteach ann an Audi - gnìomhachasach, ergonomic agus gun a bhith ro neo-àbhaisteach. Tha cruinneas co-chruinneachadh, càileachd stuthan crìochnachaidh agus ìre uidheamachd fhathast iomchaidh airson clas a’ chàir. Tha an A8 cuideachd a’ toirt buaidh air an taobh a-staigh sàmhach agus am bròg 500-liotair.

Ann an 2005, fhuair an Audi A8 ath-nuadhachadh. B’ e an t-atharrachadh a bu chudromaiche a bhith a’ toirt a-steach grille mòr, am frèam singilte ris an canar. Ann an 2008, chaidh an càr ùrachadh a-rithist. Fhuair e, am measg rudan eile, sgrùdadh spot dall agus siostaman sgrùdaidh fàgail sreath.

Chaidh an Audi A8 a thabhann ann an dreachan bunaiteach agus leudaichte (A8 L). Anns a 'chiad chùis, b' e fad a 'chuirp 5,05 m, agus b' e an astar eadar na h-aisilean 2,94 m, anns an dàrna cùis, b 'e na luachan 5,18 agus 3,07 m, fa leth. cò as fheàrr leotha seirbheisean dràibhear a chleachdadh. Mar as trice roghnaich an fheadhainn a bha ag iarraidh draibheadh ​​leotha fhèin an A8 nas toinnte.

Tha an casg ioma-cheangail le dampers adhair agus an tar-chuir quattro, a tha ri fhaighinn air a’ mhòr-chuid de dhreachan le eadar-dhealachaidhean Torsen, a’ toirt tarraing air leth math anns a h-uile suidheachadh. Ann an dreachan nas cumhachdaiche, tha torque air a ghluasad le bogsaichean gèar ZF fèin-ghluasadach 6-luath. Air “gasoline” nas laige (2.8, 3.0, 3.2) chaidh tar-chuiridhean caochlaideach leantainneach a chleachdadh Multitronic.

Tha an daineamaigs mar-thà sàr-mhath anns an dreach bunaiteach, a bhios a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 8 diogan agus a’ ruighinn faisg air 240 km / h. Tha mi a’ bruidhinn mun chaochladh 2.8 FSI (210 hp) le siolandairean V6. Bha "sia" forked cuideachd air an stiùireadh le dreachan 3.0 (220 hp) agus 3.2 FSI (260 hp). Anns a’ chùis aca, dh’ fhaodadh luchd-ceannach taghadh eadar draibheadh ​​​​aghaidh no cuibhle gu lèir. Chaidh aonadan V8 - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) agus 4.2 FSI (350 hp) a chàradh a-mhàin le quattro drive.

Airson an luchd-ceannach as cruaidhe, chaidh dreach sòghail 6.0 W12 (450 hp) agus dreach spòrs S8 le 450 hp ullachadh. 5.2 V10 FSI, a tha eòlach air draibhearan bhon Audi R8 agus Lamborghini Gallardo. A dh'aindeoin an coileanadh cha mhòr co-ionann, bha na dreachan S8 agus W12 ag amas air luchd-amais gu tur eadar-dhealaichte. Anns a’ chiad fhear bha crochadh trom-dhleastanais, breicichean ceirmeag, suidheachain bucaid agus einnsean 7000 rpm. Bha an tè mu dheireadh gu tric air a chàradh le bodhaig nas fhaide, bha barrachd torque aige, agus bha e ag amas air comhfhurtachd.

Aithisgean caitheamh connaidh Audi A8 - dèan cinnteach dè a chosgas tu aig stèiseanan gas

Cha b’ urrainn aonadan TDI a bhith a dhìth fo chochall Audi. Chan eil eadhon am bonn 3.0 TDI (233 hp) na bhriseadh dùil. A thaobh nan einnseanan ochd-siolandair 4.0 TDI (275 hp) agus 4.2 TDI (326 hp), tha an toradh spòrsail de 450-650 Nm a ’dèanamh cinnteach gu bheil sùbailteachd air leth.

Tha buaidh mhath aig leasachadh teignigeach nan einnseanan agus an corp aotrom air caitheamh connaidh. A rèir Audi, tha an caochladair 2.8 FSI na cheann eaconamach as àirde, a bu chòir a bhith gu leòr anns a’ chearcall còmhla aig ìre 8,3 l / 100 km! Bu chòir dha na dreachan peatrail a tha air fhàgail a bhith ag ithe cuibheasachd de 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), agus dreachan dìosail de 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Ann an cleachdadh, tha na toraidhean 1,5-2 l / 100km nas àirde. Fhathast math airson sedan còig meatairean le draibhear maireannach air fad.

Bidh einnseanan ioma-siolandair, crochaidhean fo smachd dealanach le grunn chnàmhan miann alùmanum agus siostam dealain farsaing le àireamh mhòr de dh’ innealan ma thèid an càradh a ’cur uallach mòr air na wallets agad. Tha cosgaisean mòra cuideachd air an cruthachadh le nithean obrach àbhaisteach - incl. diosgan breic cumhachdach agus padaichean, a bharrachd air taidhrichean - feumaidh an Audi limousine innealan ann am meudan 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Faodaidh tu a bhith an dùil ri feadhainn ùra sa mhòr-chuid a thaobh pàirtean a lorgar cuideachd ann am modalan beaga Audi. A thaobh an A8, tha an àireamh aca, gu dearbh, cuingealaichte.

Ann am fìrinnean Pòlach, is e eileamaidean siostam crochaidh is breiceadh an fheadhainn as seasmhaiche. Anns a 'chùis aca, faodar cosgaisean càraidh a lùghdachadh le bhith air an ath-chur - tha coltas teicnigeach an Audi A8 ris an A6 nas lugha agus an Volkswagen Phaeton a' pàigheadh ​​​​dheth.

Chan eil an uidheamachd smachd breic làimhe am measg an fheadhainn earbsach. Tha einnseanan seasmhach, ach is e bogsaichean gèar a’ chiad dhuilgheadasan - cuimhnich, ge-tà, gu bheil sinn a ’bruidhinn mu chàraichean a bhios gu tric a’ siubhal deichean de mhìltean de chilemeatairean sa bhliadhna. A thaobh sampaill cleachdte, chan eil “itealain” de 300-400 mìle cilemeatair dad sònraichte, agus mar sin cha bu chòir a ’chiad chomharran de sgìths meacanaigeach a bhith na iongnadh nas motha. Tha seasmhachd àrd ri fhaicinn ann an aithisgean fàilligeadh TUV. Bha leum cuantamach eadar a’ chiad agus an dàrna ginealach den Audi A8. Tha prìsean chàraichean nas ùire mòran nas àirde agus chan eil an àireamh de lochdan a lorgar a’ dol suas gu luath le aois a’ chàir.

Beachdan dhràibhearan - na tha luchd-seilbh Audi A8 a 'gearan mu dheidhinn

Mar as trice chan eil prìsean airson Audi A8 àrd. Ach, tha call luath de luach a tha àbhaisteach do limousines air fhìreanachadh. Tha a’ bhuidheann de dhroch luchd-ceannach an ìre mhath beag - tha draibhearan air am bacadh leis a’ chosgais seirbheis àrd a dh’ fhaodadh a bhith ann.

Motors air am moladh

Peatrail 4.2 FSI: Co-rèiteachadh soirbheachail eadar cultar obrach barraichte, cinneasachd agus caitheamh connaidh. Tha an einnsean 4.2 le in-stealladh connaidh neo-dhìreach chan ann a-mhàin nas laige, ach tha feum air barrachd gasoline. Tha teicneòlas FSI air cumhachd àrdachadh agus air caitheamh connaidh a lughdachadh. Tha an tè mu dheireadh anns a’ chearcall aonaichte timcheall air. 15 l / 100km. Faodaidh stoidhle dràibhidh ionnsaigheach no draibheadh ​​​​a-mhàin sa bhaile an toradh àrdachadh gu co-dhiù 20 l / 100 km. Tha dreach leasaichte den einnsean 4.2 FSI air a chleachdadh anns an treas ginealach den A8.

4.2 TDI dìosail: Tha neach sam bith a tha a’ beachdachadh air Audi A8 cleachdte a cheannach ag aontachadh leis na cosgaisean ruith àrd. Tha comhfhurtachd agus toileachas dràibhidh nam prìomh nithean. 326 HP agus tha an 650 Nm 4.2 TDI le càraid supercharging a’ dèanamh an A8 air leth tlachdmhor a bhith a’ draibheadh. Faodaidh an limousine luathachadh bho 0 gu 100 km/h ann an 6,1 diogan agus ruighinn 250 km / h. Cha bu chòir dhut ach pàigheadh ​​​​airson coileanadh fìor mhath 10 l / 100km. Chaidh an t-einnsean, an dèidh "losgaidh" cudromach, chun an A8 mu dheireadh.

buannachdan:

+ Coileanadh dràibhidh sàr-mhath

+ Àrd-chofhurtachd

+ Caitheamh connaidh gu math ìosal

-eas-bhuannachdan:

- Prìsean airson pàirtean a bharrachd

- Cosgais cumail suas

- Call luath de luach

Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:

Luamh (aghaidh): PLN 250-600

Diosg agus padaichean (aghaidh): PLN 650-1000

Glacadair clisgeadh giuthais (pcs): PLN 1300-1500

Prìsean tairgse tuairmseach:

3.7, 2003, 195000 40 km, mìle zlotys

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mìle zlotys

4.2, 2005, 121000 91 km, km PLN

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Dealbh le Karas123, neach-cleachdaidh Audi A8.