Lèirmheas Alpina B4 S 2018
Clàr-innse
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
- Dearbhadh
- A bheil Peadar ceart? An e anti-M4 a th’ ann? No dìreach detuned 4 le beagan grumbling a bharrachd?
Ma tha thu a’ coimhead airson coupe dà-dhoras caol le inneal gleansach, draibhear cuibhle cùil agus inline-sia turbocharged carismatach, tha timcheall air ochd roghainnean aig BMW dhut. An uairsin sin mar a bu chòir dha a bhith. Ach fuirich. Tha rud eile ann.
Bho 1965, tha Alpina - ainm a’ chompanaidh sgrìobhadair seòrsa aiseirigh - air a bhith ag obair gu dlùth le BMW gus càraichean sàr-mhath, àrd-choileanaidh a thoirt gu buil fo bhrand Alpina. Thòisich e gu dearbh le atharrachadh neo-oifigeil air BMW 1500 le càraid Weber carburetor ann an 1962 agus thàinig e air adhart thar nam bliadhnaichean gu bhith na ghnìomhachd rèisidh a choisinn farpaisean agus rèisean mar an Spa 24 Hours.
Thill Alpina gu cladaichean Astràilia ann an 2017 às deidh briseadh fada le loidhne ùr a’ toirt a-steach an BMW 4 Series B4. Goirid às deidh sin, dh’ ùraich BMW an 4 anns na tha e ag ainmeachadh LCI (momentum cearcall beatha), agus mar sin lean Alpina deise le gearraidhean prìsean, uidheamachd ùr, agus thug e am B4 S.
| BMW Alpina B4 2018: Biturbo | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | - |
| seòrsa einnsean | 3.0 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Gasoline gun luaidhe Premium |
| Èifeachdas connaidh | 7.6l / 100km |
| A 'dol air tìr | 4 suidheachain |
| Prìs na | $109,600 |
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
Ma bha thu a’ smaoineachadh nach do rinn BMW dragh sam bith le prìsean nan càraichean aca, b’ fheàrr dhut a dhol suas. Tha am B440S stèidhichte air 4i a’ cosg $149,900 gu mòr. Tha sin $48,000 nas motha na an $440i agus mòran a bharrachd air an $4 Pure. Ach tha gèar gu leòr ri fhaighinn agus beagan tuilleadan Alpina tùsail, sònraichte.
Tha aloidhean le suaicheantas Alpina àbhaisteach.
Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach ainm-sgrìobhte cuibhlichean alloy Alpina 20-òirleach, stereo Harmon Kardon le 16 neach-labhairt le DAB, leathar Merino super-bog anns a h-uile àite, smachd gnàth-shìde dà-sòn, camarathan sealladh timcheall, camara cùil, sat nav, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, suidheachain aghaidh . agus mothachairean pàircidh cùil, smachd gnìomhach air turas-mara, suidheachain aghaidh teasachaidh is cumhachd, taisbeanadh ceann-suas, solais cinn fèin-ghluasadach agus solais-cinn LED gnìomhach, solais-solais LED agus mullach grèine cumhachd.
Tha e follaiseach gu bheil Apple CarPlay agus Android Auto neo-làthaireach.
Tha an siostam stereo agus seòladh saideal fo smachd iDrive BMW. Is e sgàineadh siostam a th’ ann agus cha mhòr nach dèan e às aonais Apple CarPlay agus Android Auto. Tha dìth toileachasan cho sìmplidh aig a’ phrìs seo rud beag bacach, ach seo sinn.
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
Bha bòidhchead sònraichte air a bhith aig an Alpina a-riamh a dh’ fhaodadh a bhith air a mhìneachadh gu neo-thruacanta mar meadhan 80an taobh an iar na Gearmailt - uile le ceàrnan ceart agus grafaigean bodhaig. Smaoinich air ìomhaigh Dhaibhidh Hasselhoff de Bhalla Bherlin. Cha do ghluais a’ chompanaidh a-riamh bho bhith a’ cur pàirtean bodhaig bocsaidh ris na diofar BMWan a dh’ ainmich iad fon aonta fad-ùine aca.
Tha Alpina a’ leantainn air adhart le bòidhchead meadhan-80an taobh an iar na Gearmailt leis a’ B4S.
Airson am B4S, bidh Alpina a’ cur ri ainm-sgrìobhte cuibhlichean alloy le billean-labhairt (dìreach beagan àibheiseachd), sgoltadh aghaidh ùr le suaicheantas Alpina, spoiler mullach stoc neònach le cuibhreann, agus - gun kidding - stiallan. Mar a thuirt mi, Gearmailtis an Iar meadhan nan 80an. Is dòcha gu bheil thu fhathast ag aithneachadh an coupe caol 4 Series, ach is dòcha gur e an rud as miosa mu dheidhinn am fuamhaire, wobbly ALPINA B4S air an stoc.
Tha stiallan tana duilich a lorg ann am margaidh an latha an-diugh.
Tha an taobh a-staigh caran cuingealaichte, ach a-mhàin an soidhne Alpina a tha ceàrr fo smachd gnàth-shìde. A-rithist, is e 4 Sreath a th’ ann, le pailteas de leathar Merino grinn air feadh a ’chaban. Chan eil e cho breagha am fiodh air làmhan an dorais agus a’ chonsail, ach tha leathar fighte annasach tarraingeach air na cairtean dorais a tha a’ coimhead agus a’ faireachdainn snog.
Gu mì-fhortanach, chan eil cuibhle stiùiridh Sreath 4 stoc a 'gortachadh nas motha. Chan eil dad ceàrr air sin - ged a tha suaicheantas Alpina a’ coimhead a-mach à àite - ach nam bithinn nam dhealbhadair toraidh, dh’ iarrainn cuibhle M nas fheàrr.
Tha leathar Merino air a chleachdadh gu farsaing anns a’ chaban.
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10
Ma tha thu air thoiseach, tha thu fortanach - 's e suidheachan cofhurtail a th' ann le pailteas rùm-coise is rùm-cinn. Chan eil am bonn cùil uamhasach, a dh’ aindeoin loidhne-mullaich a’ choupe. Bidh dà sheata ann an cumadh comhfhurtail a’ toirt seachad an comhfhurtachd as motha agus tha iad air an sgaradh le treidhe plastaig neo-àbhaisteach. Tha dà chupa aig an gàirdean fillte.
Air cùl chan eil e eagallach.
Bidh luchd-siubhail anns na suidheachain aghaidh a’ lìonadh cupa no dhà (thoir an àireamh iomlan gu ceithir airson a’ chàr), agus bidh na dorsan fada a’ freagairt botal anns gach fear.
Tha an stoc a 'cumail 445 liotair reusanta, rud nach eil dona idir.
Tha an roinn bagannan cuibheasach 445 liotair.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10
Bidh tòrr den airgead a bharrachd agad a’ tighinn gu crìch fon chochall. Bidh an 440i a’ pacadh BMW B58 caol turbocharged sia na làithean seo, agus bidh am B4S a’ dèanamh an aon rud. Chuir na balaich à Buchloe ann am Bavaria (gu cinnteach bidh boireannaich ann cuideachd, bu toil leam an t-iomradh) no dhà Alpina turbos gus whopping 324kW a ghineadh agus, nas cudromaiche, 660Nm. Tha Alpina ag ràdh gu bheil 600Nm (an torque as àirde aig an M4 CS) ri fhaighinn bho 2000-5000rpm, le 660Nm slàn ri fhaighinn bho 3000-4500rpm.
Tha an inline-sia B58 le leasachaidhean Alpina a’ lìbhrigeadh 324kW / 660Nm.
Tha 4kW agus 317Nm de chumhachd aig an M550 Pure bhon inline-sia S55. Dìreach airson fios a chuir thugad.
Coltach ris an 440i, ach eu-coltach ris an M4, bidh am B4S a’ cleachdadh an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath ZF a lorgar air feadh loidhne-loidhne BMW.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
Tha Alpina a’ liostadh 7.9L/100km air a’ chearcall còmhla, agus chaidh sinn seachad air peatrail gun luaidhe aig 11.7L/100km. Chòrd e rium, agus mar sin chan e toradh uamhasach a th’ ann.
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10
Tha an Alpina a 'tighinn le sia bagaichean adhair, ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, rabhadh tubaist air adhart, AEB aghaidh, aithneachadh soidhnichean trafaig agus smachd gnìomhach air turas-mara.
Tha dà phuing ISOFIX air a’ chùl cuideachd. Chan eil ìre sàbhailteachd ANCAP aig an Alpina no an t-Sreath 4.
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
2 bliadhna / 200,000 km
barantas
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10
Tha Alpina a’ tabhann barantas mileage gun chrìoch dà-bhliadhna, a tha beagan air dheireadh air na h-amannan agus nach fhiach a’ phrìs. Tha seirbheis na chùis eadar-dhealaichte agus thèid cìs seirbheis àbhaisteach an neach-reic agad a phàigheadh.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10
Is e aon de na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar am B4 agus an M4 an turas rèidh. Fhad ‘s a dh’ fhaodadh an M4 tuiteam thairis air cnapan agus a bhith buailteach a bhith beagan duilich a bhith beò leis, dh’ fhalbh an sgioba aig Bukhloe às deidh turas fada nas sòghaile. Agus ann an seo shoirbhich leotha, oir tha am B4 S na shàr shoitheach-mara. Thathas a’ toirt aire do chnapan-starra le tàmailt uamhasach, chan eil eadhon an gòrachd "Sport +" a’ diùltadh coileanadh dràibhidh gu tur.
Tha an stiùireadh cuideachd gu math drùidhteach. Ged nach eil an eòlas dràibhidh fhathast co-ionann ris an Lotus Elise (chan eil ach glè bheag de chàraichean ann), bidh na roghainnean Alpina a’ ceangal do làmhan ris an rathad le barrachd soilleireachd na na lorgas tu ann an 440i no M4. Ged a tha an M4 gu sònraichte a’ cur cus cuideim ris, tha an 440i beagan nas fhaiceallaich a thaobh seo.
Agus an uairsin thig sinn chun an einnsean. Tha am B58 sia nas fheàrr na an N55 a bha roimhe. Tha e fhathast 3.0-liotair dìreach sia, ach tha e na phàirt de theaghlach einnsean modular BMW, a thòisicheas le trì-litr 1.5-liotair anns an t-sreath Mini agus 1. Tha na turbos Alpina nas fuaimneach, tha an t-inneal-fuadain Akrapovic nas aotroime agus nas fuaimneach. Chan eil am pop is pop a-muigh mar Audi no Merc (thoir maitheanas dhomh airson smaoineachadh), ach nuair a tha thu air, tha am B4 a’ ciallachadh gnìomhachas. Le 660 Nm de torque, ri fhaighinn thairis air raon farsaing rev, air a thoirt seachad le dòrn stàilinn air a phasgadh ann an miotag meileabhaid agus còmhdach builgean, bidh an astar a’ togail gu sgiobalta ach gu rèidh.
Tha e coltach gu bheil an dòigh-obrach airson gleusadh chassis stèidhichte air na tàlantan dràibhidh a tha aig dìreach mortals air rathaidean àbhaisteach, a tha caran coltach ri 440i. Tha e na thoileachas iongantach a bhith a’ draibheadh gu cruaidh, ach tha e gu math maitheanas agus foighidneach. Is e an rud sgoinneil mu dheidhinn seo nach smaoinich thu dà uair mus leum thu astaran fada ann, tha an caban cho comhfhurtail agus sàmhach. Fàgaidh an M4 e gus bàsachadh air rathad lùbach, ach tha sin ceart gu leòr.
Is e aon bhuaireadh a th’ ann a bhith a’ cur putanan annasach tactile an àite luchd-gluasad pleadhaig BMW a tha gu math saor. Chan eil iad gu sònraichte furasta an cleachdadh agus, nas miosa airson càr spòrs, tha iad neo-thaitneach. Mion-fhiosrachadh neònach leis am faigh thu a-mach às an glèidheadh. Is e an deagh naidheachd gur e an ZF ochd-luath, mar as àbhaist, an “mise” foirfe, agus mar sin cha leig thu leas cus dragh a ghabhail mu mhodh làimhe no a dhol air an t-seann dòigh agus an gluasad a chleachdadh.
Dearbhadh
Cha mhòr nach b’ urrainn dhut am B4 S an-aghaidh M4 a ghairm. Tha e fhathast luath agus practaigeach, ach bho shealladh gu tur eadar-dhealaichte. Tha e tòrr nas motha na neach-turais mòr na an M4, agus eadhon le inneal-fuadain Akrapovic (mar as trice co-chosmhail ri gràin-cinnidh aoibhneach, mì-shòisealta), sòlaimte.
Dha cuid, cha bhith a’ phrìs gu diofar, leis gu bheil an Alpina a’ lìbhrigeadh na tha iad ag iarraidh - dìreach coltach ri M4 às aonais theatar no chassis gun choimeas. Agus tha beagan den stoidhle toinnte sin ann cuideachd nach fhaigh thu an àite sam bith eile.
A bheil Peadar ceart? An e anti-M4 a th’ ann? No dìreach detuned 4 le beagan grumbling a bharrachd?
