Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Tha an siostam draibhidh bodhaig leis fhèin a ’gealltainn ainm dhuinn. Tha an sgioba ann an suidheachadh cofhurtail ann an clas meadhan nan càraichean, tha na h-eich làn fala agus pailt gu leòr airson sgioba de dìreach fo 1400 kg a shlaodadh. Chan eil an corp gu math òg tuilleadh mar a tha e air a bhith timcheall airson ceithir bliadhna, ach tha an dreach wagon (no Sportwagon, tha iad ag ràdh) fhathast gu math ùr le bliadhna mhath. Bho thaobh dealbhaidh, is dòcha gum bi e inntinneach a dh ’aithghearr, a tha sinn aig Alpha cleachdte o chionn ghoirid.
Tha an einnsean aig ìre aibidh mu thràth, ach chaidh atharrachadh gu sgileil a rèir riatanasan ùr-nodha luchd-ceannach, draibhearan (eadhon feadhainn nas dùbhlanaiche) agus riaghailtean àrainneachd. Tha crankshaft ceithir-shligheach aig an inneal uile-alùmanum seo, sia siolandairean aig 60 ceum, 24 bhalbhaichean, fuaim mhòr, freagairteachd sàr-mhath, torque fìor mhath air feadh an raon obrachaidh agus cumhachd as àirde farpaiseach. Gu ceart, faodaidh e a bhith pathadh agus sanntach airson gasoline, faodaidh e a bhith cuibheasach cuideachd, ach chan eil e idir iriosal. No glè, glè dhoirbh. Rud eile: Ge bith cò a cheannaicheas Alfa gus connadh a shàbhaladh, tha e air a ’phuing a chall gu tur.
Gus eadhon a ’bhan bhrèagha seo a reic ris na Gearmailtich leisg (agus chan e a-mhàin iad), chuir Alfa Romeo air bhog am pròiseact“ sgaoileadh fèin-ghluasadach ”. Bha na puingean tòiseachaidh soilleir: bu chòir an tar-chuir a bhith fèin-ghluasadach clasaigeach, ach aig an aon àm bu chòir a bhith rudeigin sònraichte. Seo mar a rugadh an Q-System.
Tha a ’mhòr-chuid de chraolaidhean air an dèanamh le Gearmailtis, mar a tha a’ mhòr-chuid de chraolaidhean fèin-ghluasadach airson càraichean Eòrpach, agus gu cinnteach tha am feart seo air fàs ann an "zeljnik" aig Alpha. Gu dearbh, tha seo na dhòigh sònraichte air atharrachadh; A bharrachd air na h-àiteachan àbhaisteach airson pàirceadh, cùl, idle agus air adhart, a tha a ’leantainn a chèile ann an loidhne dhìreach, aon às deidh an tè eile, tha dreuchdan a bharrachd aig a’ luamhan gèar. Tha iad dìreach mar an aon rud ris an sgaoileadh làimhe, agus mar sin faodaidh an draibhear, ma thogras e, gèar a thaghadh a rèir an sgeama ann an cruth na litreach N. A ’chiad, an dàrna, an treas, an ceathramh. An còigeamh? Chan e, chan eil e mar sin. Gu mì-fhortanach. Cò aige a tha fios carson nach eil còig gèaraichean aig an sgaoileadh fèin-ghluasadach ann an aon de na suaicheantasan as spòrsail; is dòcha air sgàth ‘s gum bi e duilich dhi àite a lorg air cùl seallaidhean an luamhan? Uill, co-dhiù, tha an clutch hydraulic clasaigeach agus dìreach ceithir gèaraichean air coileanadh a ’chàir seo a lughdachadh gu mòr.
Tha an còrr den tar-chuir fìor mhath. Tha e luath spòrs, agus is e sin a tha sinn gu cinnteach a’ dùileachadh bho leithid de thoradh, ach is e an eadar-dhealachadh as motha an eadar-dhealachadh mòr eadar prògram dràibhidh eaconamach ("Bailteil") agus prògram dràibhidh spòrsail ("Spòrs"). Tha a’ chiad fhear air a sgrìobhadh airson turas socair agus cas, fhad ‘s a tha an tè mu dheireadh cho sunndach is gu bheil e gu tric a’ gluasad sìos dà uair nuair a thèid a thionndadh air agus nach atharraich e nuair a thèid an gas a leigeil ma sgaoil. Is e dìreach suidheachadh putanan gnìomh a ’phrògraim a tha mì-ghoireasach (a’ toirt a-steach an treas fear - “Ice”, air a dhealbhadh airson draibheadh geamhraidh), leis gu bheil iad air an cur air cùl an luamhan gèar. Chan eil dad ergonomic.
Tha gluasad làimhe spòrsail, gu dearbh, gu ìre mhòr air sgàth tùsachd, ach tha sin cudromach cuideachd. Tha coileanadh a ’chàir fhathast àrd fhad‘ s nach tèid e air chall anns an t-slighe-draibhidh, tha an suidheachan tlachdmhor air gach taobh, tha an stiùir gu tur mionaideach agus dìreach, agus tha an chassis spòrsail agus cruaidh le cuideam làidir air an dà fhacal. ...
Tha stiùireadh fhathast na ghnìomh tlachdmhor san Alfa seo, gu sònraichte leis gu bheil an Sportwagon a ’tilleadh le suidheachadh rathaid fìor mhath. De na "ceud gu leth" gu lèir, air sgàth cuideam trom an einnsean agus am bogsa gèar, bidh am fear seo a ’brùthadh a-mach às an oisean, ach fhathast chan eil gu leòr ann nach b’ urrainn dhuinn a chàradh le bhith a ’cur cuibhle stiùiridh ris.
Air an làimh eile, cha mhòr nach eil slip cùil ann nuair a thèid an smeòrach a thoirt air falbh, oir tha na cuibhlichean cùil gu dìcheallach a ’leantainn na slighe comharraichte an-còmhnaidh. Chan eil an tlachd bho dhràibheadh fiùghantach air a chuir an cunnart leis na breicichean, a thilleas chun a ’pheadal faireachdainn tlachdmhor de na thachras eadar na cuibhlichean agus an talamh aig àm breiceadh. Ann am facal: "spòrs".
Tha taobh a-staigh a leithid de Alpha brèagha, ach feumach air càradh mu thràth. Chan e gu bheil e seann-fhasanta a thaobh dealbhadh, ach chan eil e a ’faireachdainn gu bheil an draibhear agus an luchd-siubhail a’ tuiteam a-steach do chuid de cho-fharpaisich (Gearmailtis?).
Chan eil àite air an deas-bhòrd airson na h-eileamaidean conaltraidh ùr-nodha a tha air an riochdachadh leis a ’bhrand seo (Connect), tha an cathair aghaidh ro bhog (buaidh fon uisge nuair a bhios e a’ breiceadh), tha armrest an ionaid gu tur neo-èifeachdach (ro ìosal, dìreach ann an aon suidheachadh, gun drathair ), a dh ’fhaodadh a bhith na argamaid airson cuairteachadh adhair. Fuirich gus an tòisich an ùrachadh, no stad aig caban còmhdaichte le leathar làidir. A tha, gu dearbh, nach eil saor.
Agus aig an fhìor dheireadh: Uile-choitcheann. Chan fheum am fear seo a bhith farsaing. Tha seo air sgàth gu bheil e feumail (mòran lìonraidhean a bharrachd), tha e fasanta agus brèagha. Airson do shaor-làithean, dìreach ceannaich dhut fhèin raca mullaich.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc
Carbad spòrs siostam Q Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.750,60 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 140 kW (190 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 227 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - 60 ° - peatrail - còmhdach aghaidh transverse - tolladh agus stròc 88,0 × 68,3 mm - gluasad 2492 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,3: 1 - cumhachd as àirde 140 kW (190 l .s.) aig 6300 rpm - an torque as àirde 222 Nm aig 5000 rpm - crankshaft ann an 4 bearings - 2 × 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach (Bosch Motronic ME 2.1) - fuarachadh leaghaidh 9,2 l - ola einnsein 6,4 l - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath - co-mheas gèar I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 uairean; IV. 1,062 uairean; cùl 4,271 - eadar-dhealachadh 2,864 - taidhrichean 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Comas: | astar as àirde 227 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, rèilichean croise triantanach dùbailte, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, crois-rèile dùbailte, treòrachadh fad-ùine, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh (èignichte fuarachadh), rims cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1400 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1895 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4430 mm - leud 1745 mm - àirde 1420 mm - bonn cuibhle 2595 mm - aghaidh slighe 1511 mm - cùl 1498 mm - radius dràibhidh 11,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1570 mm - leud 1440/1460 mm - àirde 890-930 / 910 mm - fad-ùine 860-1070 / 880-650 mm - tanca connaidh 63 l |
| Bogsa: | mar as trice 360-1180 liotair |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,4 bliadhna ( 152 km / h) |
| Astar as àirde: | 222km / h (IV.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,7m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Mearachdan deuchainn: | - chan eil an doras cùil a’ fosgladh ach bho àm gu àm le òrdugh bhon smachd iomallach - latch air a’ chùl chlì |
measadh air
Tha an Alfa Romeo seo air a dhealbhadh airson modal dràibhear spòrs na Gearmailt. Tha "each" gu leòr ann, chan eil peadal clutch ann. Dìreach gas agus breic. Chan eil ach an treas fear a dhìth: airson a h-uile càil obrachadh gun sgur. Ach an uairsin is dòcha nach bi Alpha mar Alpha tuilleadh mura bi aice ri dèiligeadh ri sin gu sònraichte agus le faireachdainn. Rud eile, tha e na chàr cumhachdach, feumail, an ìre mhath farsaing (stoc) agus chan eil e gu math eaconamach. Agus bòidheach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh
caractar motair, coileanadh
stuthan càileachd
astar suidse, tùsachd an t-siostaim
lìn anns an stoc
suidheachadh air an rathad, cuibhle stiùiridh
call cumhachd mar thoradh air draibheadh
obsolescence an taobh a-staigh
4 gèaraichean gu h-iomlan
putanan smachd iomallach airson taghadh phrògraman
taic meadhan uillt
