Crochadh gnìomhach agus leth-ghnìomhach: obair

Barrachd is barrachd air modailean deireadh àrd (agus nas lugha agus nas lugha air Citroëns ...) tha stadan gnìomhach agus leth-ghnìomhach a ’feuchainn ri comhfhurtachd a mheudachadh (gu sònraichte airson feadhainn gnìomhach) agus an calibration crochaidh atharrachadh ma thèid iarraidh. Mar sin, leig dhuinn sùil a thoirt air na prìomh theicneòlasan a th ’ann.

Faic cuideachd: obair a ’chrochaidh“ clasaigeach ”.

Cuimhneachain beaga

Faodar gas a dhlùthadh, ach chan urrainnear leaghan a dhlùthadh (ach a-mhàin cuideam mòr, seach gu bheil a h-uile dad air a dhlùthadh ... Eadhon daoimean. Rionnag neodron), agus mar sin chan urrainn dha duine a bhith an dòchas casg fhaighinn stèidhichte air leaghan a-mhàin.

Tha an crochadh a ’toirt a-steach absorber clisgeadh (piston) agus fuaran, a dh’ fhaodar baga-adhair a chuir na àite. Bidh an t-earrach (no an cuisean) a ’toirt aire do chasg a’ chàir san adhar, fhad ‘s a bhios an absorbhadair clisgeadh (piston) a’ cumail smachd air soilleireachadh astar (mar sin a ’cur casg air an earrach bho bhreabadh nuair a bhios feum air, ach leigidh e cuideachd smachd a chumail air a’ chasg.calibration gus stiffness no sùbailteachd a bhith agad). Mar sin, bidh e a ’lughdachadh astar gluasaid rè teannachadh agus ath-chuairteachadh, agus mar sin ainm an absorbhadair clisgeadh.

An diofar eadar crochadh gnìomhach agus leth-ghnìomhach

Ann an cùis casg gnìomhach, faodar an stiffness crochaidh atharrachadh, ach is urrainn dhuinn cuideachd àirde an rothaireachd atharrachadh. Mar sin, faodaidh an crochadh casg a chuir air rolla ann an oisean, ach faodaidh e cuideachd an ìre àrdachadh ma chuireas tu cus air a ’chàr (a’ seachnadh cùl a tha ro ìosal, a leasaicheas cothromachadh agus mar sin sàbhailteachd). Ann an ùine ghoirid, tha an stiùireadh (leis an electronics) foirfe!

Ann an cùis casg leth-ghnìomhach, chan urrainnear ach an suidheachadh damper atharrachadh.

Anns gach cùis, tha an crochadh air a smachdachadh le coimpiutair dealanach a chumas smachd air fosgladh no gearradh raointean sònraichte den t-siostam, no eadhon buaidh air ìre uisge uisgeachaidh. Feumaidh coimpiutair fiosrachadh bho dhiofar luchd-mothachaidh gus obrachadh (tha iad coltach ri a shùilean), leithid ceàrn cuibhle stiùiridh, astar carbaid, siubhal crochaidh, msaa. Ann an ùine ghoirid, tha a h-uile caochladair fiosaigeach feumail airson suidheachadh crochaidh atharrachadh. ... Mura h-eil aon de na mothachairean ag obair tuilleadh, chan eil fiosrachadh aig a ’choimpiutair tuilleadh airson a’ chasg obrachadh gu ceart (chan urrainn dha obrachadh gu dall).

Crochadh hydropneumatic (crochadh gnìomhach)

Tha an siostam seo a ’toirt a-steach cuairteachadh uisgeachaidh, ach tha an taiseachadh air a dhèanamh le gas: nitrogen. B ’e Citroën a chruthaich am pròiseas seo air an DS uirsgeulach. Bhon uairsin, tha an siostam air a thighinn air adhart, ach tha am prionnsapal air fuireach mar a bha e.

Thoir fa-near gum faod an cruth a bhith eile, seo geàrr-dhealbh. Is dòcha nach bi na raointean mar aon leis an taiseachadh uisgeachaidh, le fios gu bheil feadhainn eile air an cur san t-seine gus a bhith comasach air stiffness crochaidh (modh spòrs) atharrachadh.

1 : tha e na bhall sùbailte a tha a ’sgaradh leaghan bho èadhar (nas mionaidiche, bho nitrogen).

2 : Is e seo mullach na cruinne far a bheil nitrogen fo chuideam. Is esan a tha a ’dol an àite an earraich de ghlacadair clisgeadh àbhaisteach.

3 : tha am pàirt ìosal na loine absorber clisgeadh cha mhòr clasaigeach, is e a dhleastanas a bhith a ’cuingealachadh astar dràibhidh agus mar sin a bhith a’ breabadh a ’chàr air cnapan.

Fiosrachadh obrachaidh

Nuair a bhios sinn a ’luchdachadh a’ chàr, tha an crochadh air a phronnadh (sa chùis againn, èadhar teann). Faodaidh am pumpa uisgeachaidh an uairsin an lionn a stiùireadh gus trim (glanadh talmhainn) a ’charbaid àrdachadh gus nach bi an cùl ro ìosal.

A bharrachd air an sin, airson modh comhfhurtachd agus modh spòrs a bhith ann, tha feum air raointean a bharrachd ceangailte ris an t-seine (is e sin aon airson gach cuibhle a bharrachd air an fheadhainn eile ceangailte ris an t-seine). Nuair a tha sinn ag iarraidh barrachd cruadal, bidh sinn a ’càineadh raointean sònraichte. Gu dearbh, mar as motha a tha na raointean ceangailte ris an lùb, is ann as motha a tha gas ri fhaighinn airson milleadh agus mar sin sùbailteachd. Anns an dreach as ùire de Hydractive III, chan eil ann ach 7 dhiubh.

Pros agus cons

+ Comhfhurtachd sònraichte le taing don chasg gas agus, os cionn a h-uile càil, smachd suidheachadh dealanach (tha an carbad an-còmhnaidh còmhnard). Bha an Xantia Activa gu math rèabhlaideach oir dh ’fhàs e rèidh anns na h-oiseanan (cuimhnich air an t-sanas airson an tè mu dheireadh le Carl Lewis).

+ Comhfhurtachd eadhon ann am modh spòrs, cha bhith stiffness crochaidh a ’tachairt ach nuair a tha sin riatanach (faodar an atharrachadh seo a dhèanamh grunn thursan gach diog ...). Ann am facal, ìm agus airgead ola!

+ Comas àirde na slighe atharrachadh (a tha a ’ciallachadh gum fuirich e seasmhach, a dh’ aindeoin an cuideam air bòrd)

+ Grunn dhòighean dràibhidh (comhfhurtachd agus spòrs)

+ Barrachd giùlan le bhith a ’lughdachadh pitch agus roll (ann an cuid de chùisean, tha bàr anti-roll fiùghantach, fo smachd dealanach)

+ Deagh sheasamh an aghaidh ùine, leis nach bi nitrogen a ’caitheamh a-mach an taca ri fuarain

- Siostam daor agus trom

- Gu daor nuair a thig e gu cumail suas (leis gu bheil an membran agus na raointean “gu math" mu dheireadh a’ briseadh sìos thar ùine (150 gu 000 km a rèir cuid)

- Air an t-seann Hydractive, tha an siostam ceangailte ris an stiùireadh cumhachd agus na breicichean. Aig a 'cheann thall, nuair a tha trioblaid ann, thèid a h-uile càil a-mach à òrdugh! Bhon uair sin tha inbhean Eòrpach air casg a chuir air a’ phròiseas seo.

Eisimpleir: Citroën Hydractive.

Thoir fa-near, ged a tha casg hydropneumatic aig an C5, tha crochadh adhair aig an C4 Picasso 1 (faic tech gu h-ìosal).

Crochadh adhair (crochadh gnìomhach)

Tha an siostam seo glè choltach ri hydropneumatic, ach tha e riaraichte le dìreach èadhar.

Leugh cuideachd: gu mionaideach mar a tha an crochadh adhair ag obair.

An seo, tha an eisimpleir a ’cleachdadh rèiteachadh crochaidh cùil an C4 Picasso a-rithist, tha an absorbhadair clisgeadh ri taobh nam bagaichean adhair (tha iad air am filleadh a-steach do bhuidheann Mercedes Airmatic, ach chan eil am prionnsapal ag atharrachadh). Chan eil seo an aon rud air an axis aghaidh far nach eil mòran àite ann.

Thoir fa-near gum faod cluasagan obrachadh le buaidhean fo smachd ann an cuid de chùisean. An seo tha iad sin nan sùlairean clisgeadh sìmplidh, nach eil an calibration aca ag atharrachadh.

Bidh na cuiseanan cluasag a ’toirt buaidh air agus a’ cuir casg air a ’chàr, fhad‘ s a bhios an absorbhadair clisgeadh (piston) a ’cuingealachadh a’ bhuaidh ath-thionndaidh, a ’cuideachadh le bhith a’ cumail an rathaid (bidh smachd aige air an astar). Thoir fa-near gu bheil an rèiteachadh cùil seo ann cuideachd airson cuirmean gnàthach, agus mar sin bidh an t-earrach a ’dol an àite a’ bhaga-adhair (mar as trice bidh sinn cleachdte ri bhith gam faicinn mar aon aonad, an t-earrach timcheall air an loine). Thoir an aire cuideachd gu bheil innealan eile ann a bharrachd air an diagram gu h-àrd, mar a chithear air na Mercedes as ìsle.

An seo a-rithist, thathas a ’cleachdadh èadhar, a bhios a’ gabhail a-steach shocks, ach eu-coltach ri hydropneumatics, tha èadhar air a thoirt a-steach no air a thoirt air falbh an àite leaghan. Mar sin, is urrainn dhuinn cuideachd suidheachadh (stiffness) a ’chrochaidh atharrachadh, a bharrachd air an àirde (glanadh talmhainn).

Tha càileachd agus eas-bhuannachdan timcheall air an aon rud ri càileachd hydropneumatics.

Eisimpleir: Mercedes Airmatic.

Smachd cuirp draoidheachd (Mercedes) le crochadh adhair Airmatic

Thoir fa-near gu bheil Mercedes air “vice” a chuir air adhart (anns a ’chlas S) gus an tèid an rathad a sgrùdadh le camarathan. Nuair a lorgas an coimpiutair cnapan, bidh e a ’bogadh a’ chrochaidh ann am bloigh de dhiog ... Canar Smachd Corp Magic ris.

Mion-crochaidh an làr gnìomhach (milleadh fo smachd)

Tha e gu leòr airson atharrachadh a dhèanamh air sruth bhalbhaichean anns an loine gus àrdachadh a dhèanamh air an taise. Tha an seòrsa bhalbhaichean seo an uairsin air a smachdachadh gu dealanach, às deidh sin faodar grunn atharrachaidhean taise a dhèanamh a rèir suidheachadh nam bhalbhaichean sin. Mar as luaithe a bheir iad seachad leaghan bho aon roinn gu fear eile, is ann as buige a bhios an crochadh (agus a chaochladh). An uairsin gheibh sinn modh comhfhurtail no spòrs. Thoir fa-near gur e seo an dòigh as adhartaiche airson casg leth-ghnìomhach fhaighinn agus nach eil am prionnsapal seo air a chleachdadh ach ann an Golf 7 DCC.

Tha e mu dheidhinn a bhith a ’cumail smachd air dìreach na sùlairean clisgeadh agus chan e na fuarain crochaidh mar anns a’ chasg adhair. A bharrachd air an sin, faodaidh an casg èadhair gnìomhach a bhith a ’cumail smachd air milleadh. Is e seo a ’chùis le Airmatic: bidh bagaichean adhair a’ gabhail cùram den chasg agus bidh taiseadairean a ghabhas atharrachadh a ’gabhail cùram mu bhith a’ milleadh (gus an urrainn dhaibh atharrachadh a thaobh meudachadh oir tha iad comasach air atharrachadh).

Diagram teòiridheach

Bidh an coimpiutair a ’cumail smachd eadar-dhealaichte air na solenoids gus buaidh a thoirt air calibration. Mar as fhasa a leigeas iad le ola a dhol troimhe, is ann as sùbailte a bhios am milleadh, agus a chaochladh ... Tha grunn dhòighean air seo a dhèanamh, gu sònraichte le cuideachadh bho magnetism (Audi Magnetic Ride). A bharrachd air an sin, faodaidh an àite a tha air a shealltainn anns an diagram a bhith gu tur eadar-dhealaichte ann an cleachdadh.

1: Is e bhalbhaichean a th’ anns na stiallan beaga gorm gus leigeil le lionntan sruthadh suas is sìos (nuair a bhios an t-iodar a’ ruith). Air crogain clasaigeach, bidh iad an-còmhnaidh ag obair san aon dòigh. An seo tha iad fo smachd eileagtronaigeach, a leigeas leat an t-sruth atharrachadh, a 'cruthachadh crochadh nas sùbailte no nas lugha. Thoir an aire nach e seo an gas (crochaidh adhair) a tha a 'toirt aire don chasg idir, ach as t-earrach, tha a h-uile dad nas clasaigeach.

+ Grunn dhòighean dràibhidh (comhfhurtachd agus spòrs)

+ Barrachd giùlan le bhith a ’lughdachadh a’ phàirce

+ Nas lugha daor agus nas truime na crochte gnìomhach

- Gun a bhith gnìomhach

- Gun chomas air àirde an rothaidh atharrachadh

- Cofhurtachd nas ìsle na air taidhr (bidh fuaran an-còmhnaidh nas miosa na cuisean adhair). Chan urrainnear beachdan a shuidheachadh cho math.

Eisimpleir: Ride Magnetic Audi

Crochadh electromagnetic (crochadh gnìomhach)

Seo electromagnet a bhios a’ cumail smachd air a’ chasg san aon dòigh ri neach-labhairt claisneachd. Tha mi gad chuimhneachadh gur e magnet le cumhachd dealain a th’ ann an electromagnet, gus an urrainn dhuinn neart an magnet atharrachadh le bhith ag atharrachadh neart an t-sruth. Le fios gum faod magnets a chèile a tharraing air ais, dìreach cleachd an suidheachadh seo airson a chleachdadh mar chromag. Dh'innlich Bose e, agus tha a chleachdadh fhathast glè ainneamh.

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

katarate33 (Ceann-latha: 2019, 06:15:14)

Chan eil mi fhathast a ’tuigsinn ciamar, le taing dha na lorgaidhean mòra sin, tha xantia activa (hydration II) bho 1999 fhathast a’ cumail a ’chlàir a’ dol seachad, a ’leughadh an anailis slat-tomhais agad. Tha mi dol a dh ’innse dhut dìreach gus am bi thu a’ tuigsinn nach eil teicneòlas taise nas fheàrr ann an-dràsta na innleachd 1950 Citroen, an clàr astair sin ann an 1999 a tha fhathast dligheach an-diugh. , as cudromaiche, èifeachdas cumail rathaidean.

Tha an Я. 4 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2019-06-16 15:31:28): "Passage of the impulse", mar sin a bhruidhinn? A bheil thu a ’bruidhinn mu dheidhinn gluasad air falbh?

  Anns a ’chùis seo, dè an astar a tha air a choileanadh?

  Tha mi fhathast teagmhach gu bheil an clàr aice fhathast.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Is e deuchainn impulse a tha seo a tha aithnichte bho bha a ’chiad Mercedes A-Clas air a dhruim ann an tìm. Tha Xantia fhathast a ’cumail a’ chlàir air thoiseach air porsche gt3 agus feadhainn eile. Sedan vulgar le taidhrichean air an dealbhadh gu sònraichte airson a bhith ìosal air connadh ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Uill tha, rianadair mister, b ’e an fheadhainn mu dheireadh a dh’ fheuch ris a ’chlàr seo a bhriseadh Audi R8 v10 agus Mclaren 675 lt ann an 2017. Mar sin, 20 bliadhna às deidh sin, chan eil dealbh ann. Tha an clàr fhathast air a chumail, agus anns na meadhanan sònraichte cha deach facal a ràdh mu dheidhinn seo, is e sin a ’cheist. Bha hydropneumatics dìreach air fhàgail gus bàsachadh le dìmeas coitcheann. Bidh mi fhathast a ’caoineadh airson an Dsuper 5 agam agus cheannaich mi aon de na C5an as ùire bhon Dùbhlachd 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Co-dhiù, is e astar siubhail Xantia 85 km / h an aghaidh 83 km / h airson an Audi R8 V10 a bharrachd air 5,2 FSI quattro 610 agus MLaren 675 LT, 82 km / h . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

A ’cleachdadh foirmle dealain E, gheibh thu: