Lèirmheas Abarth 695 Biposto 2015

Tha an Fiat Pocket Rocket na chuthach air ceithir cuibhlichean - is e sin as coireach gu bheil e cho tarraingeach.

Is e cuthach facal a fhreagras air an Abarth 695 Biposto.

Is e càr beag seòlta a th’ ann, agus mar sin air a rùsgadh sìos, air a thoirt air falbh agus air a chuimseachadh, chan eil ann ach dà sheata, a tha a’ toirt an ainm Eadailteach dha.

Is e am Biposto am Fiat 500 mu dheireadh, agus tha an seòlta seòlta a’ toirt a-steach bogsa gèar rèisidh taobh a-muigh sioncranachaidh, uinneagan taobh perspex, obair bodhaig liath matte, lìnigeadh carbon-fiber anns a ’chaban, agus breicichean is cuibhlichean mòra (an ìre mhath).

Tha eadhon na tha a dhìth a’ cur ris an ath-thagradh - chan eil fionnarachadh-àile, cathair-cùil, no eadhon làmhan dorais. Tha na fionnaichean air an suidheachadh gus cuideam nan riaghladairean a lughdachadh.

Tha e duilich smaoineachadh carson a bhiodh duine ag iarraidh Biposto, gu sònraichte le taga prìs as ìsle de $ 65,000 le comas còrr air $ 80,000 a chosg. Gus an draibheadh ​​thu.

Is e anti-Camry a th’ ann agus mar sin beò bheir e ort a bhith ag iarraidh draibheadh. Tha a h-uile gluasad anns a’ bhogsa ‘èiginn’ na thuras a-steach don neo-aithnichte, bidh an cumhachd turbo a’ tòiseachadh agus gu sgiobalta, agus bidh an caban gu sgiobalta a’ tionndadh gu bhith na bhogsa fallas àrd-theicneòlas eadhon air latha 22-ceum Melbourne.

“Is toil le daoine a cheannaich Biposto e,” thuirt eòlaiche margaidheachd Fiat Chrysler Astràilia Zach Lu.

Tha an uidheamachd gluasaid aige na fhìor obair ealain.

Aig an àm seo tha 13 leannan Biposto agus barrachd a tha air an càr fhaicinn agus a tha airson a cheannach. Tha solar às an Eadailt air a bhith sgìth mu thràth.

Is e an eileamaid as craziest am bogsa gèar “cù ring”, tar-chuir làimhe còig astar gun sioncronadh airson gluasad furasta. Is e seo rudeigin nach fhaigh thu mar as trice ach ann an càraichean làn rèis no truca mòr seann sgoil.

Tha e breagha anodized agus chromed, tha an gluasad aige na fhìor obair ealain, agus tha an còrr den chàr deiseil gu breagha ann am fiber carbon, gun samhail don chàr.

Agus tha seo mar-thà ag ràdh mòran, nuair a tha Abarth air a bhith ag obair mar-thà air na modalan "tributo" Maserati agus Ferrari.

Aig cridhe a’ Bhiposto tha an aon ghleus 1.4-liotair turbo-ceithir a lorgar anns na càraichean sin - a’ lìbhrigeadh 140kW / 250Nm de chumhachd agus a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - agus an obair-bodhaig ris am biodh dùil agad bho mhac-samhail rèisidh de chàr rathaid.

“Is e seo fìor bhrìgh branda Abarth,” tha Lu ag ràdh. “Is e dreach criostalach den bhrand a tha seo le a dhualchas agus a rèisean."

Bidh cuimhne aig luchd-leantainn Abarth air dreachan slat teth den 500 tùsail air ais anns na 60an, a tha furasta an aithneachadh leis na còmhdaichean fuarachaidh einnsean fosgailte. Fhuair Fiat Chrysler Astràilia cuideachd buaidh clas leis an Abarth aig 12 Bathurst 2014 Hours.

Air an t-slighe gu

Tha an ùine gann a chuir mi seachad le Biposto nas motha na gu leòr. Bha mi nam sheòladair aig Bathurst.

Bidh mi a’ tuineachadh a-steach do sheata bucaid rèisidh cuibhrichte agus a’ feuchainn bogsa gèar fàinne coin.

Tha an càr seo tòrr nas fheàrr na an Abarth aig Bathurst, ach tha e fhathast na chàr làn astar.

Tha an càr a 'tarraing mòran aire ann an trafaig

Tha Abarth ag ràdh gu bheil e a’ bualadh 100 km/h ann an 5.9 diogan, agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn nuair a bheir mi làn throttle dha agus atharraich gèaraichean. Is e an cleas a bhith a’ gluasad suas gu sgiobalta agus gu sgiobalta, agus an uairsin a bhith gu math faiceallach a bhith a’ maidseadh na h-ath-dhealbhan ris an gèar ìosal fhad ‘s a tha thu a’ gluasad sìos.

Faigh e ceart agus leumaidh an luamhan eadar gèaraichean, ach tha amannan ann nuair nach obraich e gu tur ceart. Bidh an sealbhadair gràdhach ag atharrachadh gu ìre mhath luath, ach bu mhath leam a bhith ann an com-pàirteachas le eòlaiche bogsa gèar rèisidh airson fois inntinn fad-ùine.

Bidh an càr a 'tarraing mòran aire ann an trafaig, agus às aonais fuaim, tha ùine gu leòr ann airson smaoineachadh agus cluich.

Mar sin bidh mi a’ gluasad gèaraichean suas is sìos, a’ dol tro oiseanan far a bheil e fìor mhath, agus mar as trice bidh mi gad ghiùlan fhèin mar leanabh sia-bliadhna le BMX ùr.

Chan eil am Biposto cho amh agus cho fuaimneach ris an Bathurst rèisidh, agus chan eil e airson a chleachdadh gu làitheil. Agus feumaidh luchd-seilbh dha-rìribh sùil a chumail air an ùine gus faicinn dè as urrainn dha.

Bidh mi a’ pàirceadh am Biposto agus a’ breabadh air ais gu fìrinn ann an cruth tacsaidh Camry hybrid gus faighinn air ais chun phort-adhair.

Chan eil na dolairean no an garaids agam airson am Biposto, an càr a bu chòir a h-uile duine a dhràibheadh ​​​​co-dhiù aon uair nam beatha. Cha toil leam an creutair beag seòlta seo, tha gaol agam air.