Farpais Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
Bha Carlo Abarth, a rugadh ann am Vienna mar Karl, dèidheil air rèiseadh agus chan eil fios aig mòran dhaoine gu robh e cuideachd ag obair anns a ’gharaids aige ann an Ljubljana airson greis. Thug an t-slighe gnìomhachais (agus poilitigs) e gu Bologna, far an do dh ’ath-obraich e gu ìre mhòr Fiat. Tha Abarth leis an scorpion aige an-còmhnaidh air a bhith co-cheangailte ri piobar beag, Eadailteach, ach le seusan.
Is dòcha gu bheil Abarth 595C le einnsean turbocharged 1,4-liotair agus 180 each-chumhachd (Competizione!) tòrr a bharrachd na bha Carlo ag iarraidh agus ag iarraidh. Tha suidheachadh an rathaid drùidhteach, ged nach urrainnear siostam stèidheachaidh ESP a chuir dheth. Chan eil nàire air na diosgan breic le fuarachadh a bharrachd le calipers Brembo dearg an dàrna cuid air a’ chàr 300-each-chumhachd no na taidhrichean 17-òirleach a bheir greim fìor mhath. Tha an corp dà-tòna agus an sgàilean a ghabhas atharrachadh gu dealanach dìreach mar an icing air a’ chèic. Shluig na caileagan an inneal deuchainn le an sùilean, gu dearbh cuideachd (no gu ìre mhòr) air sgàth na gaoithe nam falt, agus b’ fheàrr leis na balaich èisteachd ris. A-cheana aig dìomhain agus aig ìrean ìosal, tha an t-einnsean a’ dèanamh a leithid de dh’ fhuaim is gun tèid beagan cheudan a bharrachd de “chumhachd eich” a thoirt dha, agus aig làn smeòrach is e gun teagamh am fear as àirde sa bhaile. Chan iongnadh gur e Piccolo Ferrari (Ferrari beag) a chanar ris.
Is dòcha gur e seo a’ chiad rèisear nach biodh - eadhon ged a bhiodh e comasach - nach biodh mi airson ESP a chuir dheth, leis gur dòcha nach fuirich an ionad cuibhle goirid, an chassis teann agus an einnsean cumhachdach, còmhla ri susbaint beò, air an rathad. Agus chuirinn fear làimhe an àite a’ bhogsa gèar robotach sa bhad. Tha gluasad sìos glè mhath, agus nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh a h-uile stròc de lug a’ chuibhle stiùiridh ag adhbhrachadh gluasad mì-chofhurtail leis gu bheil dàil ann air gluasad. Gu dearbh, cha robh ach trì rudan a ’cur dragh orm mun chàr seo: an suidheachadh dràibhidh, leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh gu soilleir ro fhada air falbh agus gu bheil an cathair ro àrd, am bogsa gèar le a “squeaky” agus a ’phrìs àrd. Airson an airgead seo, gheibh thu càr mar-thà nas cumhachdaiche, a bhuineas do chlas nas àirde a thaobh tomhasan. Ach chan e Abarth no tionndadh a th’ ann, agus tha e fìor. Bidh am mullach a ’fosgladh ann an trì gluasadan, leis gu bheil gluasad a’ chùirteir dealain a ’stad an toiseach thairis air ceann an draibhear, an uairsin thairis air ceann an neach-siubhail cùil, agus is ann dìreach san treas ceum a thèid e dìreach air ais. Air sgàth seo, chan eil anns a’ bhroilleach ach sampall, ach bidh e gu leòr airson a chlogaid, a sporan agus an seata cuirm-chnuic aca. Bidh i air leth toilichte leis an taobh a-staigh leathar donn, an t-slat-tomhais turbocharger agus am prògram dràibhidh spòrsail, a chuireas ri toileachas dràibhidh tuilleadh.
Tha an siostam TTC (Torque Transfer Control) a ’toirt seachad an tarraing as fheàrr nuair a chuirear na breicichean ris a’ chuibhle dràibhidh gun luchdachadh. Ged a tha Fiat a ’bòstadh gun do thagh iad an siostam seo gus nach lughdaich iad cumhachd einnsein (ionmholta!), Tha sinne aig Avto fhathast a’ cumail a-mach nach eil breiceadh ceadaichte. Nas fheàrr an torque a thionndadh gu cuibhle le tòrr grèim, nach eil? Bidh an dithis ag ionndrainn an eadar-aghaidh infotainment gus smachd a chumail air rèidio agus seòladh tron sgrion-suathaidh (bidh ùrachadh dealbhaidh an cois seo a dh ’aithghearr!), Agus beagan a bharrachd àite stòraidh, agus cuiridh iad ris cho teann sa tha am mullach tarpaulin a bhios a’ taomadh na gaoithe gu soirbheachail. Tha e na thoileachas eile a dhol a-steach don tunail far an cluinnear fuaim nam pìoban èasgaidh gu math nuair a stàlaicheas tu am mullach, gun luaidh air a lughdachadh! A dh ’aindeoin dìreach còig co-mheasan gèar, cha do chuir sinn am bogsa gèar minus, oir tha e a’ dol seachad (deuchainn) gu luath aig astar 220 cilemeatair san uair, a tha air a thaisbeanadh air an scrion dhidseatach. Chan eil mi eadhon a ’smaoineachadh air mar a bhios e leis an t-siathamh gèar. Agus a bheil fios agad dè an rud as brèagha mun chàr seo? Gus am bi an dithis aice a ’faireachdainn math. Mar sin, fàilte air ais gu Sloibhinia Carlo!
Dealbh Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Farpais Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 27.790 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 31.070 € |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.368 cm3 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 3.000 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir robotach 5-luath - taidhrichean 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| Comas: | astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 134 |
| Maise: | carbad falamh 1.165 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.440 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.657 mm - leud 1.627 mm - àirde 1.485 mm - bonn cuibhle 2.300 mm - stoc 185 l - tanca connaidh 35 l |
measadh air
Càite an tèid thu air an deireadh-sheachdain, air promanàd Portorož no aig a ’hippodrome? Wow, a dileab!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh einnsean agus fuaim
coltas, coltas
a ’draibheadh toileachas
mullach tarpaulin
Obrachadh tar-chuir robotach MTA
suidheachadh dràibhidh
a 'phrìs
