Abarth 595 2018 Sealladh farsaing

Bho 1949, tha Abarth air suathadh coileanaidh a thoirt don phàillean Fiat cliùiteach Eadailteach stèidhichte gu ìre mhòr air na rinn luchd-marbhadh mòr ann an càraichean beaga atharraichte leithid Fiat 600 bho na 1960n.

O chionn ghoirid, chaidh am brannd ath-bheothachadh gus beairteas an Fiat as lugha a chaidh a reic ann an Astràilia a mheudachadh. Gu h-oifigeil mar an Abarth 595, tha an t-aodach beag bìodach a’ falach beagan iongnadh fo a shròn shònraichte.

Abarth 595 2018: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.4 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	5.8l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$16,800

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

A dh'aindeoin a bhith stèidhichte air dealbhaidhean a tha deich bliadhna a dh'aois, tha na h-Abarths fhathast a 'seasamh a-mach. Stèidhichte air cumadh clasaigeach Fiat 500 anns na 1950n is 60an, tha e nas grinne na cutthroat, le tomhas cumhang agus mullach àrd a’ toirt sealladh coltach ri dèideag dha.

Tha Abarth a’ feuchainn ris an ante a thogail le sgoltadh domhainn aghaidh is cùil, stiallan dràibhidh luath, solais cinn ùra agus sgàthanan taobh ioma-dathte.

Tha stiallan aig Abarth airson draibheadh ​​luath agus sgàthan taobh ann an dathan eadar-dhealaichte.

Tha an 595 uidheamaichte le cuibhlichean 16-òirleach, fhad ‘s a tha an Competizione uidheamaichte le cuibhlichean 17-òirleach.

Taobh a-staigh, tha e gu cinnteach eadar-dhealaichte bhon mhòr-chuid de chàraichean àbhaisteach le pannalan plastaig le còd dath air an dash agus suidheachadh suidhe gu math dìreach, a bharrachd air cuibhle stiùiridh dà-tòna.

Is e seòrsa de sheantans a th’ ann “gaol no gràin air”. Chan eil talamh meadhanach an seo.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 4/10

Seo raon eile far a bheil Abarth a’ tuiteam. An toiseach, tha suidheachan an draibhear anns an dà chàr gu tur ann an cunnart.

Tha an cathair fhèin suidhichte fada, fada air falbh, ro àrd agus chan eil mòran atharrachaidh ann an taobh sam bith, agus chan eil atharrachadh ruigsinneachd sam bith anns a’ cholbh stiùiridh gus leigeil le marcaiche nas àirde (no eadhon àirde cuibheasach) a bhith comhfhurtail.

Bha an Competizione as daoire a rinn sinn deuchainn air a uidheamachadh le seataichean bucaid spòrs roghainneil bhon chompanaidh rèisidh Sabelt, ach tha eadhon an fheadhainn sin gu litearra 10 cm nas àirde. Tha iad cuideachd gu math seasmhach, agus ged a tha iad a 'coimhead taiceil, chan eil taic taobhach iomchaidh aca.

Tha suidheachain bucaid spòrs roghnach air an stàladh 10 cm nas àirde.

Tha an scrion meadhanach beag comhfhurtail a chleachdadh, ach tha na putanan beag bìodach agus chan eil àite stòraidh air an aghaidh. 

Tha dà neach-cupa fo chonsail an ionaid agus dhà eile eadar na suidheachain aghaidh airson luchd-siubhail nan suidheachan cùil. Chan eil luchd-gleidhidh botal anns na dorsan no an àite stòraidh airson luchd-siubhail cùil.

A’ bruidhinn air na suidheachain cùil, tha iad gann leotha fhèin, le glè bheag de rùm-cinn airson inbhich meadhanach mòr agus seòmar beag glùin no ladhar luachmhor. Ach, tha dà sheata de phuingean ceangail suidheachan cloinne ISOFIX ma tha thu airson a bhith a’ sabaid ri do phàistean òga tro fhosgladh teann.

Tha dà neach-cupa fo chonsail an ionaid.

Bidh na suidheachain a’ dol air adhart gus barrachd àite bathair fhoillseachadh (185 liotair le suidheachain suas agus 550 liotair leis na suidheachain sìos), ach cha bhith cùl nan suidheachan a’ pasgadh sìos chun ùrlair. Tha canastair ròin agus pumpa fon làr bròg, ach chan eil taidhr a bharrachd ann gus àite a shàbhaladh.

Leis an fhìrinn innse, b' e latha fada a bh' ann a' dèanamh deuchainn air a' chàr seo... Aig 187 cm a dh'àirde, cha b' urrainn dhomh a dhol a-steach dha.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 4/10

Chaidh an raon a lughdachadh gu dà chàr agus tha a’ chosgais air tuiteam beagan, leis an 595 a-nis a’ tòiseachadh aig $26,990 a bharrachd air cosgaisean siubhail. 

Tha siostam ioma-mheadhain ùr le scrion suathaidh 5.0-òirleach (le rèidio didseatach), cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar, taisbeanadh cruinneachadh ionnstramaidean TFT, mothachairean pàircidh cùil, peadalan alloy, cuibhlichean alloy 16-òirleach agus dampers atharrachail (aghaidh a-mhàin) àbhaisteach . 595.

Is e siostam ioma-mheadhain a th’ ann an Abarth ùr le scrion suathaidh 5.0-òirleach.

Tha tionndadh a ghabhas atharrachadh, no gu sònraichte, dreach rag-mullach (a ghabhas atharrachadh) den 595 cuideachd ri fhaighinn airson $29,990.

Tha an 595 Competizione a-nis $ 8010 nas saoire aig $ 31,990 le tar-chuir làimhe, suidheachain leathair (tha bucaidean spòrs branda Sabelt roghainneil), cuibhlichean alloy 17-òirleach, inneal-glanaidh Monza nas àirde, agus dampers atharrachail Koni agus Eibach air beulaibh agus air cùlaibh . fuarain.

Tha an 595 Competizione a’ tighinn le cuibhlichean alloy 17-òirleach.

Gu mì-fhortanach, is e an rud as motha a tha a’ seasamh a-mach air Abarths an rud nach eil iad a’ tighinn leotha. Solais fèin-ghluasadach agus wipers, smachd turas-mara sam bith, taic draibhearan a’ toirt a-steach AEB agus turas-mara atharrachail… chan e eadhon camara rearview.

Is e an rud a tha nas iongantaiche gu bheil comas aig ailtireachd an Abarth, ged a tha e deich bliadhna a dh'aois, gabhail ri camara rearview co-dhiù.

Chan eil mìneachadh Abarth nach eil margaidh chàraichean dachaigheil a’ beachdachadh air na h-in-ghabhail sin cudromach cuideachd a’ seasamh an aghaidh sgrùdadh.

A thaobh luach, tha dìth susbaint bunaiteach a 'cur Abarth gu bonn a' chruach farpaiseach, a tha a 'gabhail a-steach an dà chuid an Ford Fiesta ST agus an Volkswagen Polo GTI.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Bidh paidhir de Abarth 595s a’ cleachdadh an aon einnsean turbo 1.4-liotair ceithir-siolandair MultiJet le diofar ìrean gleusaidh. Bidh an càr bunaiteach a’ lìbhrigeadh 107kW / 206Nm agus an Competizione 132kW / 250Nm le taing dha inneal-fuadain nas saoire, turbocharger Garrett nas motha agus ath-dhealbhadh ECU.

Bidh an càr bunaiteach a’ luathachadh gu 0 km/h ann an 100 diog, fhad ‘s a tha an Competizione 7.8 diogan nas luaithe; Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach roghainneil "Dualogic" 1.2 diogan nas slaodaiche anns an dà chàr.

Tha dà shuidheachadh eadar-dhealaichte aig an einnsean turbo 1.4-liotair: 107kW / 206Nm agus 132kW / 250Nm ann an Competizione trim.

Tha tar-chuir làimhe còig-astar àbhaisteach agus chan eil eadar-dhealachadh cuibhrichte aig aon chàr.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Còrr air 150 km de dheuchainnean, chleachd an Competizione 8.7 liotairean gach 100 km, air a chomharrachadh air an deas-bhòrd, le eaconamaidh connaidh aonaichte de 6.0 l / 100 km. Sheall an deuchainn ghoirid againn den 595 sgòr co-chosmhail an taca ris an aon sgòr tagraidh.

Chan eil an Abarth a’ gabhail ach ri 95 octane no connadh nas fheàrr, agus tha an tanca beag 35-liotair aige gu leòr airson raon teòiridheach 583km eadar lìonadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 5/10

Ergonomics gu aon taobh, tha an cothlamadh de einnsean punchy agus càr aotrom an-còmhnaidh math, agus tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.4-liotair a ’paidhir gu math leis an Abarth dràibhidh-cuibhle aghaidh.

Tha an-còmhnaidh tarraing meadhan-raon gu leòr ann gus spionnadh a thoirt don Abarth, agus tha am bogsa gèar còig-chasan nas fhaide a’ dol gu math leis an einnsean.

Bidh e cuideachd a 'cumail an rathaid agus a' tionndadh gu math iongantach, a dh'aindeoin a 'phutan Spòrs a' cur cus cuideam fuadain ri faireachdainn crann-làimhe Abarth. 

Bidh an aon phutan cuideachd a ’neartachadh na buillean aghaidh air an 595 agus na ceithir air an Competizione, a tha ag obair gu math air talamh nas còmhnairde ach ga dhèanamh ro chruaidh air uachdar tonnach.

Bidh an Abarth 595 cuideachd a’ làimhseachadh agus a’ tionndadh gu math iongantach.

Anns a 'bhaile-mòr faodaidh e a bhith duilich cothromachadh a lorg eadar rothaireachd agus comhfhurtachd. Tha an eadar-dhealachadh eadar bog agus cruas tòrr nas follaisiche anns a’ Competizione, ach tha e fhathast sgìth ma tha thu a’ draibheadh ​​thairis air cnapan. 

Mar a thachair, tha an radius tionndaidh uamhasach mòr airson càr cho beag, a 'dèanamh tionndadh - mar-thà air a chuir an cunnart leis a' chnap aghaidh ìseal - gun fheum.

Bheir an t-sèididh Monza air an Competizione beagan a bharrachd làthaireachd dha, ach dh'fhaodadh e fàs nas àirde (no co-dhiù barrachd sgàineadh) a-rithist; Às deidh na h-uile, chan eil thu a 'ceannach a' chàr seo airson a bhith sàmhach.

Bheir inneal-glanaidh Monza air an Competizione barrachd làthaireachd don chàr.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 5/10

A dh’ aindeoin dìth feartan sàbhailteachd dealanach agus, gu h-iongantach san latha an-diugh, tha camara sealladh cùil, an Fiat 500 a tha mar chnàimh-droma an Abarth fhathast a’ cumail an ìre as àirde de chòig rionnagan bhon ANCAP a fhuair e ann an 2008 le taing dha. seachd pocannan adhair agus neart bodhaig .. 

Ach, bhiodh e mì-fhortanach nan deidheadh ​​​​a fheuchainn fo riaghailtean ùra ANCAP a thig gu buil ann an 2018.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha barantas àbhaisteach trì-bliadhna no 150,000 km air a thabhann air raon Abarth 595 le eadar-ama seirbheis air a mholadh de 12 mìosan no 15,000 km.

Tha an in-mhalairtiche Abarth Fiat Chrysler Automobiles Astràilia a’ tabhann trì seirbheisean aig prìs stèidhichte airson a’ mhodail 595 le mìltean de mhìltean de 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 agus 721.03, 275.06 km, leis a’ chiad fhear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX, an dàrna fear a’ cosg $XNUMX, an treas fear a’ cosg $XNUMX. .

Dearbhadh

Tha e doirbh a bhith coibhneil ris an Abarth 595. Stèidhichte air àrd-ùrlar a tha còrr is deich bliadhna a dh'aois, tha an càr air a bhith nas fheàrr na na farpaisich ann an iomadh dòigh, a' gabhail a-steach ergonomics bunaiteach agus luach an airgid.

Bidh an t-einnsean as motha ag obair gu math anns a 'phacaid bheag seo, agus tha an comas cumail rathaid a' creidsinn a mheud. Ach, is e dìreach luchd-leantainn Abarth a bhios comasach air cur suas leis an t-suidheachadh suidhe mì-chofhurtail agus às aonais eadhon na feartan as foirmeile a dh'fhaodas càr $ 10,000 nas lugha a thabhann.

Am b’ urrainn dhut easbhaidhean an Abarth 595 a leigeil seachad? Leig fios thugainn anns na beachdan gu h-ìosal.