Leabhar-làimhe Abarth 124 Spider convertible 2016 Lèirmheas

Deuchainn rathaid Phàdraig MacAnndrais agus dèan lèirmheas air an Abarth 124 Spider ùr a ghabhas atharrachadh le coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.

Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil sinn beò ann an saoghal roinnte. Brexit. Trump. Tha an dreasa geal is òr, chan e gorm is dubh. Fuaimneachadh tomato, gif agus ricardo. Agus a-nis tha a 'bhuidheann Fiat air aghaidh ùr fhosgladh airson a h-uile duine againn a dheasbad - a bheil an 124 Spider nas fheàrr no nas miosa na an Mazda MX-5 air a bheil e cho stèidhichte? No an e dìreach dreasa de dhath eadar-dhealaichte a th’ ann?

Bha ùine chruaidh aig an Abarth 124 Spider a 'giùlan - dh'fheumadh e a bhith na Alfa mus do thachair an rud do-sheachanta, agus cho-dhùin riaghladh a' bhrand ainmeil seo tron ​​​​phròiseas leasachaidh gu robh e ro bheag.

Gluais a’ chompanaidh phàrant Fiat a-steach, chuir e a-steach buidheann ùr làn spèis, chuir e seachad beagan ùine air a’ chassis, agus a’ chiad fhìor (uill, ceart, mura h-eil ùidh agad ann a bhith a’ roinneadh àrd-ùrlar ...) Càr spòrs a ghabhas atharrachadh bho Fiat bhon Fiat Barchetta rugadh. Rud nach deach a reic a-riamh an seo.

Prìs agus feartan

Tha an Abarth 124 Spider a’ tighinn ann an dà shònrachadh, làimhe agus fèin-ghluasadach, aig prìs $41,990 airson a’ chiad fhear agus $43,990 airson an tè mu dheireadh. Ceannaichidh seo dhut rathad-iarainn dà dhoras le mullach làimhe, cuibhlichean alloy 17-òirleach, stereo naoi-labhairt, fionnarachadh-àile, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, matan làr Abarth, wipers fèin-ghluasadach agus solais-cinn, suidheachain teasachaidh, cuibhle stiùiridh leathair agus gluasad, gèar air ais. camara, suidheachain pàirt-leathair agus taillights LED.

Is ann ainneamh a bhios càraichean cho beag seo iomchaidh airson duine sam bith ach thusa a ghiùlan.

Bha Pasgan Lèirsinn $ 2490 aig a’ chàr againn a tha coltach ri vest meòrachail air a thilgeil a-steach don stoc (tha e gu dearbh a ’toirt a-steach rabhadh tar-thrafaig, solais solais LED gnìomhach, sgrùdadh spot dall, mothachairean pàircidh cùil, nigheadairean solais-cinn, agus solais ruith tron ​​​​latha) agus $ 490. airson suidheachan leathair Abarth.

Faodaidh tu suidheachain leathair Recaro agus suidheachain spòrs Alcantara a chuir ris airson $ 1990 ma tha thu a’ faireachdainn beagan racy, fhad ‘s a tha cuid de dhhathan $ 490, mar ar càr dath Portogallo 1974 (liath meatailteach). Tha, tha liath umha roghainneil. Rach faigh a-mach.

practaigeach

Is ann ainneamh a bhios càraichean beaga mar sin freagarrach airson rud sam bith eile a ghiùlan ach thu fhèin agus do charaid. Bha an taidheir a bharrachd na dheagh ghluasad sàbhalaidh àite: 130 liotair airson a bhrùthadh ann an grosairean no baga no dhà.

Taobh a-staigh, lorgaidh tu paidhir de luchd-gleidhidh cupa air cùl na h-uilinn, a tha aon cheum nas àirde na bhith gan cur fo do chasan, a bharrachd air drathair beag a ghabhas a ghlasadh os a chionn, agus bogsa miotag meud miotag sneachda.

dealbhadh

Chan urrainn dhut a h-uile duine a thoileachadh, agus tha Fiat's Centro Stile gu cinnteach treun gu leòr airson gabhail ris agus fhathast a dhèanamh. Thug iad rabhadh don ghaoith air beulaibh a’ chàir seo. Tha e gu math mothachail air ceàrn, agus mar sin atharraichidh d’ inntinn fhad ‘s a bhios tu a’ coiseachd ann an cearcallan, a ’crùbadh, a’ seasamh air tiptoe, a ’feuchainn ris a’ cheàrn as fheàrr a lorg. Tha e cha mhòr gu tur mì-chinnteach anns a’ mhòr-chuid de dhealbhan, ach tha e a’ coimhead nas fheàrr ann an solas eadhon leis na DRLs dheth. Chan eil cuir a-steach cìr-mheala saor a’ coimhead math ann an solas sam bith agus dh’ fhaodadh iad a bhith nas fheàrr ann an gleans àrd. Gu fortanach, chaidh cur an aghaidh a’ bhuaireadh uabhasach a bhith ga chromadh ann an stoidhle nan 70an.

Bidh an ìomhaigh taobh a’ giùlan tòrr a bharrachd den t-seann DNA tùsail aig 124 Spider, agus aon uair ‘s gun ruig thu air a’ chùl chì thu na solais ceàrnagach suaicheanta sin.

Chan e càr eireachdail a th’ ann, agus chan eil e cho co-dhùnadh ri Mazda, leis a bheil e a’ roinn a chnàmhan agus buill-bodhaig deatamach eile, ach cha robh mòran ùine aig Centro Stile an càr seo a dhèanamh agus cha robh e an sàs ann a bhith ga chruthachadh. . Mar sin rinn luchd-dealbhaidh nam Fiat obair mhath, na h-uile nithean air am meas. Tha na h-itean air a’ chochall gu math fionnar cuideachd.

Chaidh beachdan a roinn 50/50 airson luchd-amhairc neo-dhreuchdail (is e sin, daoine aig nach robh suidheachadh ainmichte air an deasbad Mazda vs. Fiat), ach bha luchd-leantainn Fiat - buidheann dìoghrasach - dèidheil air. Gun iongnadh, bha gràin aig luchd-leantainn Mazda air. Mar a tha luchd-obrach Mazda, mar riaghailt.

Chan eil e coltach gun sèideadh e dorsan Mazda, mar a bhiodh dùil bho obair Eadailteach.

Ach, aig aon àm cha mhòr nach do dh’ aontaich iad - bha àireamh agus meud suaicheantasan Abarth air am meas mì-mhodhail agus neo-riatanach.

Taobh a-staigh, tha a h-uile dad an làthair agus ceart, gun atharrachaidhean dealbhaidh sam bith idir. Gheibh thu diofar sheataichean, matan-làr agus bràistean, ach ma dh’ fhàgas tu suaicheantas Abarth, chan urrainn dhut innse ach am MX-5 ach a-mhàin dà phrìomh phuing.

Tha tachometer meadhan dearg mòr air an dash le taisbeanadh didseatach a’ sealltainn dè an gèar anns a bheil thu. Tha an speedometer air a ghluasad chun làimh dheis agus 's e aon den fheadhainn as miosa am measg nan càraichean a thathar a' reic an-diugh. Tha cus sluaigh ann, agus cha mhòr nach eil e comasach faicinn gu mionaideach dè cho luath sa tha thu a’ dol. Anns na bailtean-mòra againn a tha làn de chamarathan astair, leis na crìochan astair a tha a’ sìor atharrachadh (am fear mu dheireadh na fhìor dhuilgheadas), chan urrainn dhut diogan luachmhor a chaitheamh air trèanadh ma tha thu a’ dèanamh 40 no 60 oir bidh an tiogaid agad sa phost mu thràth.

Is e an dàrna eadar-dhealachadh am beòthalachd fionnar Abarth air an scrion MZD-Connect, a tha ag obair dìreach mar a tha e ann am Mazda agus tòrr nas fheàrr na UConnect Fiat. Tha an luchd-labhairt nan innealan roghainneil Mazda Bose, agus tha naoi dhiubh sgapte air feadh a 'bhothain. Dh'fhuirich eadhon an comharra air taobh deas a 'cholbh stiùiridh.

Einnsean agus sgaoileadh

Tha an 124 a’ tighinn le einnsean ceithir-siolandair Fiat le 1.4-liotair turbocharged a’ lìbhrigeadh 125 kW de chumhachd agus 250 Nm de torque, tòrr a bharrachd na an dà einnsean Mazda (1.5 agus 2.0). Le einnsean nas ionnsaichte, tha cuideam Fiat 1100 kg. Tha luathachadh bho 0 gu 100 km / h nas luaithe - 6.8 diogan, ach chan eil e coltach gum bi Mazda a 'leagail nan dorsan, mar a bhiodh dùil bho obair Eadailteach.

Caitheamh connaidh

Bha am figear caitheamh connaidh againn fada bhon leabhar-làimhe 5.1L / 100km a chaidh a thagradh - fhuair sinn 11.2L / 100km sa mhòr-chuid sa bhaile ach le beagan spòrs air an t-slighe. B’ e an teòiridh nach biodh torque le turbocharged cho sanntach ris an fheadhainn aig Mazda san fhìor shaoghal, ach tha an grunt a bharrachd sin gad bhrosnachadh gus connadh fosail a losgadh gu soilleir.

Dràibheadh

Mar a tha e coltach, tha mòran air atharrachadh fon chraiceann, ach chan ann cho mòr 's gu bheil an leanabh agus an uisge-ionnlaid a' frasadh air a 'chabhsair. Tha an Abarth air a uidheamachadh le calipers breic ceithir-piston Brembo agus dampers Bilstein a bhios a’ spìosrachadh rudan ro agus rè oiseanan, le taic bho eadar-dhealachadh caol cuibhrichte.

Eadar oiseanan, tha torque a bharrachd feumail agad cuideachd thairis air a chàraid Mazda de 250Nm, uile air an cur gu na cuibhlichean cùil, gu h-ìosal agus tro bhogsa gèar le gleus gus fuireach leis an oisean a bharrachd sin.

Chan fheum thu an 124 obrachadh cho cruaidh ris an MX-5; tha nàdar an einnsein ag amas nas motha air torque, agus tha sin a' ciallachadh nach fheum thu a dhol air ais gu loidhne dhearg. Tha e math cuideachd. Bu chòir gum biodh an Abarth eadar-dhealaichte bho Mazda anns gach coltas agus faireachdainn, agus aig an aon àm a’ gleidheadh ​​​​na feartan as fheàrr den chàr tabhartais sgoinneil aige.

Chan eil dad Eadailteach sam bith mun fhuaim, a tha an dà chuid iongantach agus tàmailteach.

Fo 2500 rpm, ge-tà, tha an t-einnsean gu math rèidh. Bidh cuid de cho-obraichean a’ gearain gu bheil iad a’ stad nuair a bhios iad a’ gluasad no ann an tagaichean trafaic. Ged a tha mi a’ tuigsinn mar a dh’ fhaodas seo tachairt, feumaidh e dìreach cas dheas nas dìriche. Tha e soilleir, ge-tà, gum faodadh an einnsean ruith le beagan a bharrachd punch aig ìrean ìosal.

Tha aon rud a dhìth bhon 124mh - fuaim math. Fhad ‘s a tha an einnsean 1.4-liotair a’ faireachdainn gu tur eadar-dhealaichte bho aonadan Mazda, chan eil dad Eadailteach sam bith mun fhuaim, a tha an dà chuid iongantach agus tàmailteach. Is dòcha gu bheil ceithir pìoban ann, ach tha e coltach gu bheil mi fhèin, agus a h-uile duine eile, ag iarraidh barrachd aggro. Tha na h-Abarths nan càraichean a tha a’ fuaimneachadh gu sgiobalta (tha an dreach Fiat 500 a’ faireachdainn beagan gòrach), fhad ‘s a tha an 124 a’ coimhead nas whimsical ach chan eil e coltach ris.

Ann an rudan èibhinn, tha Abarth, mar a bhiodh dùil, a 'deàrrsadh. Tha e adhartach, spòrsail agus leis an tionndadh a bharrachd sin, beagan nas beòthaile. Bha cunnart ann gum faodadh cothromachadh iomlan a 'chàir a bhith air a mhilleadh le barrachd cumhachd, ach phàigh an dòigh-obrach sgiobalta dheth.

Sàbhailteachd

Ceithir bagaichean adhair, ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, cochall luchd-coiseachd gnìomhach agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Fhuair am MX-5, beagan connspaideach, còig rionnagan ANCAP aig a’ char as àirde ann an 2016, chan eil deuchainn oifigeil ann airson an Abarth.

seilbh

Tha barantas trì-bliadhna no 124 km aig an 150,000, agus faodaidh tu seirbheis clàraichte trì-bliadhna a cheannach airson $1300. Chan eil seo buannachdail an taca ri tairgse Mazda. Gus a bhith onarach, chan eil cliù Fiat ann nas motha, agus mar sin bu chòir dhaibh a bhith air barrachd oidhirp a chuir a-steach don raon sin.

Chan eil an diofar a latha is a dh’oidhche - bhiodh sin gu math gòrach, oir dh’ fheumadh fear dhe na càraichean suirghe airson a leithid de dh’ eadar-dhealachadh adhbhrachadh. Tha cuid ann as fheàrr le beagan a bharrachd punch anns na h-oiseanan agus beagan a bharrachd sealladh. Agus tha feadhainn ann as fheàrr leotha a bhith ag obair nas cruaidhe, a 'snìomh an einnsean, a bhith nas ceangailte. Is e Fiat a 'chiad fhear - agus tòrr spòrs - is e Mazda an dàrna fear, agus cuideachd, mar a thionndaidh e, aimhreit.

Tha an Abarth nas daoire na an 1.5-liotair MX-5 le pasgan an duine bhochd, agus chaidh mòran a dhèanamh gus a dhealachadh ann an stoidhle agus faireachdainn dràibhidh. Bidh e a’ deàrrsadh air loidhne retro diùid gun a bhith a’ tuiteam a-steach do slag sentimental. Le einnsean nas ciallaiche (bidh beagan spòrs aig na tuners le seo) agus suidheachadh crochaidh nas cruaidhe, dh’ fhaodadh seo beagan luchd-ceannach MX a thàladh. Co-dhiù, tha seo airson buidheann-chàraichean Eadailteach a bhios dèidheil air. Agus stàlaich soithichean nas àirde.

Cliog an seo airson tuilleadh 2016 Abarth Spider 124 Fiosrachadh mu phrìsean is sònrachadh a ghabhas atharrachadh.

An fheàrr leat am MX-5 tùsail aig Mazda no an drop-top as fheàrr leat san t-saoghal aig Abarth? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.