4 × 4 air asphalt. Dè bu chòir cuimhneachadh?
Tha na Pòlaichean cinnteach mu charbadan dràibhidh uile-chuibhle. Tha crossovers agus SUVs a’ sìor fhàs. Tha daoine ann cuideachd a phàigheas a bharrachd airson 4 × 4 nuair a cheannaicheas iad limousine clasaigeach no carbad stèisein. Dè bu chòir cuimhneachadh nuair a bhios tu ag obrachadh càr le tar-chuir branrach?
Tha na buannachdan bho dhràibheadh cuibhle gu math ainmeil. Am measg cuid dhiubh tha coileanadh dràibhidh nas fheàrr, giùlan nas sàbhailte ann an suidheachaidhean èiginneach agus barrachd tarraing. Tha eas-bhuannachdan aig 4 × 4 cuideachd. Bidh seo a 'leasachadh caitheamh connaidh, a' lùghdachadh daineamaigs, a 'meudachadh cuideam a' charbaid agus a 'meudachadh cosgais ceannach is cumail suas. Faodar cuid de dhuilgheadasan a sheachnadh le bhith a 'gabhail cùram air an dràibhear. Bidh giùlan draibhearan eadhon a’ toirt buaidh air staid an 4 × 4 a tha fo smachd dealanach.
Nuair a thòisicheas tu, seachain an clutch a leigeil ma sgaoil aig rpm àrd agus smachd a chumail air an smeòrach agus an bearradh ann an dòigh a lughdaicheas an ùine siubhail aig leth a’ chlutch. Bidh draibheadh ceithir-chuibhlichean, gu sònraichte maireannach, a’ cuir às don bhalbhaid sàbhailteachd ann an cruth slip cuibhle. Aig 4 × 4, bidh mearachdan draibhearan a’ toirt buaidh air an tar-chuir - is e an diosc clutch as motha a tha a’ fulang.
Tha e air leth cudromach cearcall-thomhas cuibhle seasmhach a chumail suas. Chan eil eadar-dhealachaidhean mòra anns an ìre de chaitheamh treallaich, diofar sheòrsan taidhrichean air na tuaghan no am fo-atmhorachd a’ toirt seirbheis don tar-chuir. Ann an draibheadh buan, bidh eadar-dhealachaidhean ann an astar nan tuaghan a’ toirt air an ionad obrachadh gun fheum. Anns an analog den clutch ioma-phlàta fo smachd dealanach, faodar na comharran a thig a-steach don ECU a mhìneachadh mar shoidhnichean sleamhnachadh - giorraichidh oidhirpean air a ’chluasag a bheatha seirbheis a ghiorrachadh. Ma cho-dhùnas tu taidhrichean atharrachadh, ceannaich seata iomlan an-còmhnaidh!
Ann an càraichean le cruaidh-chruaidh chun an aiseil aghaidh (ris an canar Part Time 4WD; mar as trice làraidhean togail agus SUVan nas saoire), chan urrainnear na buannachdan bho dhràibheadh cuibhle gu lèir a mhealtainn ach air rathaidean sgaoilte no gu tur geal. Tha e comasach gu corporra draibheadh ann am modh 4WD air cabhsair fliuch no asphalt le sneachda gu ìre, ach tha e a’ cruthachadh cuideaman mì-fhàbharach anns an tar-chuir - chan eil eadar-dhealachadh sam bith eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil a dh’ fhaodadh dìoladh a dhèanamh airson an eadar-dhealachadh ann an astaran aiseil nuair a bhios iad a’ cromadh.
Air an làimh eile, ann an crossovers agus SUVn le inneal-cùil plug-in, cuimhnich air adhbhar gnìomh glasaidh. Bidh putan air an deas-bhòrd a’ dol an sàs anns a’ chliath ioma-phlàta. Cha bu chòir dhuinn ruighinn air a shon ach ann an suidheachaidhean sònraichte - nuair a bhios sinn a’ draibheadh tro pholl, gainmheach sgaoilte no sneachda domhainn. Air rathaidean le deagh tharraing, bidh cuideam mòr air bearradh làn trom-inntinn, gu sònraichte nuair a bhios e a’ cromadh. Chan ann airson rud sam bith a tha leabhraichean-làimhe an neach-dèanamh a’ daingneachadh gum faodadh geàrdan agus ìre fuaim nas àirde na an àbhaist bho bhith fo na cuibhlichean a bhith an cois gluasad, agus chan urrainnear gnìomh Lock a chleachdadh air asphalt.
Gus an cunnart bho mhilleadh clutch a lughdachadh, thèid an clutch a leigeil ma sgaoil gu dealanach às deidh nas àirde na 40 km / h. Ann am mòran mhodalan, chan eilear a ’cuimhneachadh air roghainn an draibhear - às deidh an einnsean a chuir dheth, feumar gnìomh Lock a thionndadh air a-rithist, a chuireas às do dhràibheadh gun fhiosta, fada leis a’ ghlais làn trom-inntinn (is dòcha, a ’toirt a-steach cuid de SUVan Korean, far a bheil am putan smachd glasaidh ag obair ann am modh 0-1). Bu chòir a dhaingneachadh gu bheil a’ mhòr-chuid de dhràibhear ceithir-chuibhlichean ceangailte gu dealanach air a dhealbhadh gus tarraing a leasachadh airson ùine ghoirid, agus chan ann airson obrachadh maireannach aig luchdan àrda. Is fhiach cuimhneachadh air seo, mar eisimpleir, nuair a tha thu a 'feuchainn ri dràibheadh le sleamhnachadh fo smachd. Tha e comasach, ach tha e do-dhèanta an càr a luchdachadh cus - bidh turas fada le gas chun an làr a ’leantainn gu cus teasachadh air bearradh an ionaid.
A thaobh suidheachadh dràibhidh, lean molaidhean an neach-dèanamh no meacanaig airson taghadh bealaidh agus modhan-obrach. Feumar an ola anns a ’bhogsa gèar, cùis gluasaid agus eadar-dhealachadh cùil, gu tric còmhla ri bearradh ioma-phlàta, atharrachadh gu cunbhalach. Anns a 'mhòr-chuid de mhodailean, gach 60 mìle km. Bu chòir gum biodh an ola DPS-F tùsail ag obair as fheàrr anns an Honda Real Time 4WD, agus nuair a dh’ atharraicheas tu an leann ann an Haldex, cha bu chòir dhut an criathrag a chuir a-mach - faodaidh oidhirpean airgead a shàbhaladh tionndadh gu cosgaisean.
