30 Càraichean as motha ann an Eachdraidh

Tha mòran chlàran ann a tha air feuchainn ris na modailean as fheàrr a thaghadh ann an eachdraidh 135 bliadhna a’ chàir. Tha cuid dhiubh air an deagh argamaid, tha cuid eile dìreach mar dhòigh saor air aire fhaighinn. Ach chan eil teagamh nach eil an roghainn Càr & Dràibhear Ameireaganach den chiad sheòrsa. Tha aon de na foillseachaidhean càraichean as cliùitiche a’ tionndadh 65, agus mar urram don cheann-bliadhna, chaidh 30 de na càraichean as iongantaiche a rinn iad deuchainn a-riamh a thaghadh.

Chan eil an roghainn a ’còmhdach ach an ùine a tha ann an C / D, is e sin, bho 1955, agus mar sin tha e tuigseach nach eil càraichean mar an Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B no Bugatti 57 Atlantic. Agus leis gur e iris a tha seo a bha a-riamh air barrachd ùidh a ghabhail ann an spòrs agus giùlan draibhidh na comhfhurtachd agus teicneòlas, is urrainn dhuinn a bhith a ’tuigsinn nach eil suaicheantasan iomlan mar Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Nuair a nochd e an toiseach anns na 1980n, bha dealbhadh a ’chàir seo cho teachdail is gun do chleachd an stiùiriche grunn Taurus anns a’ chiad Robocop gun atharrachaidhean sam bith air sràidean Detroit san àm ri teachd.

Ach cha b’ e dìreach dealbhadh dàna a bh’ anns an Ford seo. Gu dearbh, rinn a 'chompanaidh rudeigin gu math tearc leis: thug e aire don ghiùlan air an rathad agus dinamics a' mhodail mhòr aige. Chaidh grunn bhilleanan dolar a chosg air leasachadh a thug beatha do chasg ceithir-chuibhlichean adhartach neo-eisimeileach agus 140-each-chumhachd V6 gu math sùbailte. Tha eadhon dreach spòrs atharraichte - Taurus SHO. Is e an aon chàineadh a rinn C&D air a’ chàr seo gun do thog e am bàr chun na h-ìre far nach b’ urrainn dha Ford leum thairis air.

BMW 325i, 1987

Is e càr ainmeil a 'ghinealaich seo a' chiad M3. Ach ann an iomadh dòigh tha an càr às a thàinig e - an "cunbhalach" 325i - fada nas fheàrr. Mar mhalairt air comas lùth-chleasachd an M3, tha e a’ tabhann practaigeach làitheil, prìs ruigsinneach agus tlachd. Mas ann ann an 2002 a shuidhich na Bavarians an cùrsa airson an leasachadh san àm ri teachd, leis an 325i tha iad air crìoch a chuir air a’ phròiseas mu dheireadh gus DNA spòrsail a cheangal ri coupe làitheil practaigeach. B’ e an inline-sia 2,5-liotair aon de na h-aonadan as socair san latha, agus bha an làimhseachadh cho math is nach b’ urrainn eadhon na modalan spòrs fada nas cumhachdaiche a làimhseachadh tro oiseanan. Aig an aon àm, bha an 325i rudeigin nach eil am BMW ùr-nodha gu cinnteach: càr sìmplidh agus earbsach.

Honda Civic agus CRX, 1988 

Chaidh carbadan Honda roimhe aithneachadh airson cho earbsach ‘s a tha iad. Ach an seo, leis a ’cheathramh ginealach Civic agus an dàrna CRX, tha na h-Iapanach mu dheireadh air modalan cinneasachaidh a dhèanamh a tha spòrsail a bhith a’ draibheadh.

Le aerodynamics nas fheàrr, caban nas fharsainge agus ginealach ùr de einnseanan stealladh, a bharrachd air crochadh aghaidh is cùil neo-eisimeileach, eadhon airson dreachan àbhaisteach, tha na càraichean sin air am bàr a thogail gu dona. Bha na dreachan spòrsail den Si aig 105 each-chumhachd gach fear agus bha iad mar aon de na rudan as èibhinn air an rathad aig deireadh na 80n.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Air ais anns na 1950an, bha Ameireaganaich a ’faighinn grèim air càraichean spòrs fosgailte Bhreatainn. Ach anns na 1970n is 1980an, rinn gnìomhachas fèin-ghluasadach Bhreatainn fèin-sgrios agus dh ’fhàg iad falamh. A chaidh a thuiltean le càr Iapanach mu dheireadh, ach le anam Breatannach. Ach, tha e glè choltach ris an Lotus Elan tùsail, bha cairtean trombaid aig an Mazda MX-5 cuideachd nach robh aig càr Sasannach: mar eisimpleir, einnsean a thòisicheas a h-uile uair a thionndaidheas tu iuchair. No lionntan teicnigeach a bha sa chàr, agus chan ann air asphalt a ’phàirce no air làr do gharaids.

Leis a chuideam aotrom, an crochadh gu math adhartach, agus an stiùireadh dìreach air leth, tha am Mazda seo air fìor thlachd dràibhidh a thoirt dhuinn. Anns an ath-bhreithneachadh aige, thug e cunntas air mar a leanas: tha i a 'coimhead coltach ris a' chù as bòidhche san t-saoghal - bidh thu a 'gàireachdainn leatha, bidh thu a' cluich còmhla rithe, agus aig a 'cheann thall tha thu a' faireachdainn tòrr nas fheàrr.

Honda NSX, 1991 

Le corp alùmanum ùr-ghnàthach agus crochaidh agus einnsean titanium-drum V6 monstrous a tha a ’snìomh gun oidhirp suas ri 8000 rpm, bha an càr seo na fhìor lorg aig toiseach nan 90an. Ghabh Ayrton Senna e fhèin pàirt gnìomhach san leasachadh aige agus dh ’iarr e air cuid de dh’ atharrachaidhean a dhèanamh air an dealbhadh aig a ’mhionaid mu dheireadh. Toradh: Bhruidhinn NSX mu bhith a ’cluich ann an càraichean mar an Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, agus eadhon Ferrari 348 agus F355. Tha cruinneas a ’chuibhle stiùiridh agus cho furasta‘ s a tha e a ’sgaoileadh làimhe còig-astar a’ toirt cothrom dha a bhith a ’farpais air stèidh cho-ionann ri càraichean spòrs tòrr nas ùire eadhon an-diugh. Tha an Honda NSX dìreach air a ’bhàr a thogail anns an earrainn seo.

Porsche 911, 1995 

Is e an ginealach 993 an deireadh, ach cuideachd ceann-uidhe an 911 clasaigeach air fhuarachadh le èadhar. Fiù ‘s an-diugh, tha an càr seo na shuidhe ann an talamh meadhanach foirfe eadar na Porsches tràth anns na 60an agus innealan ùr-nodha àrdteicneòlais a’ bhrand. Tha e iom-fhillte gu leòr na h-eich a tha air fàs gu mòr a ghabhail fon chochall (bho 270 air an Carrera gu 424 air an Turbo S), ach a tha sìmplidh agus furasta gu leòr airson toileachas dràibhidh seann-fhasanta a lìbhrigeadh. Tha dealbhadh, fuaim sònraichte agus càileachd togail air leth a’ dèanamh a’ chàr seo na fhìor chlasaig Porsche.

Sreath BMW 5, 1997 

Anns na 1990n, nuair a cho-dhùin Mercedes airgead a shàbhaladh gu tur leis a 'Chlas E agus dh'fheuch Cadillac ri modalan Opel a reic fon bhrand ainmeil aige, leasaich ceannard leasachaidh BMW Wolfgang Ritzle an còigeamh sreath as fheàrr a-riamh. Thug a 'chompanaidh Bavarian an E39 sòghalachd, sòghalachd agus teicneòlas an t-seachdamh sreath, ach air sgèile nas lugha agus mòran nas inntinniche. Tha an càr seo mar-thà air eòlas fhaighinn air tionndadh teicneòlach, ach cha do dh'fhàs e gu tur dealanach. Tha cuideam air a dhol suas gu mòr thar nan ginealaichean roimhe, ach tha an àireamh de eich fon chochall air a dhol suas cuideachd - bho 190 anns na sia dìreach as sìmplidh gu 400 anns an M5 cumhachdach.

Gu dearbh, lean am pròiseas seo airson nan ginealaichean ri teachd. Ach còmhla riutha, tha ionnsaigh teicneòlais air tòrr anam a chosg air a ’chàr seo.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Ann an 1999, thug na h-Eadailtich a-steach dealbhadh gu tur ùr-ghnàthach - le frèam alùmanum agus coupe, air a dhealbhadh le Pininfarina gus feachd teannachaidh a chruthachadh agus às aonais sgiathan agus milleadh. B’ e innleachdan eile gluasad gluasad fèin-ghluasadach air a chuir suas gu fada agus smeòrach caochlaideach airson an einnsean ùr 400 hp V8. Anns a ’chiad deuchainn coimeas C / D, rinn an Ferrari seo a’ chùis gu cinnteach air Porsche 911 Turbo agus Aston Martin DB7 Vantage, gu h-àraidh air sgàth an ergonomics adhartach aige. Agus tha am fuaim nuair a bhios 40 bhalbhaichean ag obair ann an co-sheirm na shàr-obair is dòcha nach cluinn sinn tuilleadh.

Toyota Prius, 2004 

Leis an dàrna ginealach den hybrid as ainmeil aca, tha na h-Iapanach air càr an eaconamaidh a thionndadh gu app sòisealta agus samhla inbhe. Ged a bha an 3,8 liotair a chaidh a ghealltainn gach 100 km de rèile aig 4,9 sa cheud nuair a dh ’ùraich ERA an siostam deuchainn aige beagan. A dh ’aindeoin sin, bha am Prius gu h-iongantach frugal air rathaidean àbhaisteach Ameireagaidh, a rinn, còmhla ri earbsachd gnèitheach Toyota, e mar aon de na modailean as soirbheachaile den àm aige.

Sreath BMW 3, 2006

Nuair a chruthaicheas tu roinn margaidh ùr thu fhèin agus an uairsin smachd a chumail air airson 30 bliadhna, faodaidh tu beagan fois a ghabhail. Ach chan ann aig BMW, far an do chuir iad tòrr oidhirp gus an ginealach ùr E90 a leasachadh. Chleachd na Bavarians blocaichean magnesium aotrom airson na h-einnseanan sia-loidhne aca agus rinn iad nas cumhachdaiche iad gun a bhith a 'dol gu turbochargers, ach dìreach le bhith ag atharrachadh èifeachdas bhalbhaichean. Tha 300 each-chumhachd agus nas lugha na 5 diogan bho 0 gu 100 km / h nan àireamhan math an-diugh. Ach b 'e fìor shealladh a' ghinealaich seo an 3 M2008 le a V8 agus 420 each-chumhachd.

Is e fìor bhòidhchead sedan teann teann gun urrainn dha a h-uile càil a dhèanamh a cheart cho math - agus b ’e an càr seo an dearbhadh as soilleire air sin. Bhuannaich e a h-uile deuchainn 11 C/D anns an robh e a’ farpais.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Nuair a bhuail e air a ’mhargaidh, thionndaidh an uilebheist seo le each-chumhachd 6,2-liter V8 agus 638 mar an càr as cumhachdaiche a rinn General Motors a-riamh. Ach ao-coltach ri mòran de dhreachan Corvette eile roimhe seo, cha robh am fear seo an urra ri cumhachd fìor a-mhàin. Bha an luchd-cruthachaidh ga uidheamachadh le sùlairean clisgeadh magnetorheological, diosgan breic ceramic carbon agus siostam seasmhachd sònraichte air a dhealbhadh airson slighean. Aig $ 105, b ’e an Corvette as daoire a-riamh, ach an taca ri modalan eile le comasan coltach ris, b’ e bargan a bh ’ann.

Carbad Spòrs Cadillac CTS-V, 2011

Carbad stèisean dràibhidh cuibhle cùil, tar-chuir làimhe 6-speed agus 556 each-chumhachd as àirde: bha an càr seo 51 barrachd each-chumhachd na an uairsin.

Corvette Z06. Agus, an aghaidh stereotypes mun bhrand, bha e comasach air giùlan gu math air an rathad, le taing dha taiseadairean atharrachail magnetorheological.

Cha do chuidich seo i le bhith a 'soirbheachadh air a' mhargaidh - cha do rinn Cadillac ach 1764 carbadan stèisein mus do stèidhich e am brannd. Ach bu toil leis an sgioba C/D an càr deuchainn aca agus thuirt iad gum biodh iad toilichte a cheannach air ais nam mair e beò agus gu robh an sealbhadair a th’ ann an-dràsta deònach a reic.

Modail S Tesla, 2012 

Tha Elon Musk ainmeil airson a bhith ag ionndrainn na cinn-latha aige. Ach thàinig a chliù ann an roinn nan càraichean bho bhith air thoiseach air a’ chlàr-ama aon uair, ann an 2012, nuair a chuir e càr dealain mòr air bhog le coileanadh a bha cuid eile den bheachd a bha do-dhèanta. Tha grunn lochdan aig a 'Model S, ach thèid e sìos ann an eachdraidh mar a' chiad chàr a dhearbhas gum faod càraichean dealain a bhith tarraingeach agus ion-mhiannaichte. Rinn Musk seo le bhith a’ dèanamh atharrais air dòigh-obrach Apple: fhad ‘s a bha cuid eile a’ strì ri carbadan dealain beaga, cunnartach (agus cho càirdeil don àrainneachd) a thogail ’s a ghabhas, bha e an urra ri rudan leithid raon fada, àrd-chumhachd, comhfhurtachd agus 0 gu 100 uair. km / h. b' e "ar-a-mach" eile gun do thill e gu dòigh-obrach "dìreach" a dhìochuimhnich o chionn fhada a thaobh cinneasachadh agus sgaoileadh, gun a bhith an urra ri slabhraidhean mòra de fho-chunnradairean agus luchd-reic. Chan eil soirbheachas eaconamach a’ chompanaidh fhathast na fhìrinn, ach tha a stèidheachadh mar ainm gun teagamh.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Thug an ginealach 981 mu dheireadh na modailean Porsche buidseit a-mach à sgàil thiugh an 911. Nas aotrom agus nas adhartaiche a thaobh teicneòlas, ach a ’gleidheadh ​​na h-einnseanan nàdurrach aca, tha an treas Boxster agus an dàrna Cayman fhathast air cuid de na càraichean dràibhidh as adhartaich san t-saoghal. . Cha tug eadhon toirt a-steach smachdan dealanach buaidh air mionaideachd agus neo-fhillteachd sònraichte nan carbadan sin, a fhreagair stiùireadh nan draibhearan aca le astar agus astar cha mhòr telepathic. Tha ginealaichean an latha an-diugh eadhon nas luaithe agus nas cumhachdaiche.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Gu traidiseanta, tha gach goilf ùr a’ coimhead dìreach mar an tè roimhe, agus an seo air pàipear bha a h-uile dad glè choltach - einnsean turbo dà-liotair, roghainn tar-chuir làimhe no tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch, dealbhadh reusanta agus neo-shoilleir. Ach fon t-seachdamh goilf, a chaidh a thogail air an àrd-ùrlar MQB ùr, bha e na fhìor tionndadh an taca ris an fheadhainn a bh ’ann roimhe. Agus bha an dreach GTI a’ tabhann cothromachadh foirfe de phractaigeach làitheil agus toileachas cloinne. Thionndaidh a h-uile gluasad làitheil banal gu obair còmhla ris gu bhith na eòlas. Tilg a-steach prìs gu math reusanta de $ 25 agus chì thu carson a tha an càr seo air an liosta C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Chan e seo am Mustang as teirce no as cumhachdaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh. Ach is e seo an fheadhainn as iomallaiche gu ìre mhòr. Tha an einnsean ùr-nodha V8 le comas 526 each-chumhachd agus an comas a ruighinn astaran suas ri 8250 rpm. Teicneòlas coltach ris an fhear a tha a 'toirt seachad fuaim neo-chinnteach Ferrari.

Cha do rinn Ford cron air co-phàirtean eile. Cha robh an GT350 ri fhaighinn ach aig astaran làimhe, thug a’ chuibhle stiùiridh deagh fhios air ais, bha an crochadh, gu math duilich dha càr Ameireaganach, ga dhèanamh comasach stiùireadh atharrachadh le astar dealanach. Luathaich an càr bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach ceithir diogan agus stad e bho 115 km / h ann an dìreach 44 meatairean air asphalt àbhaisteach. Bha eadhon a 'phrìs - $ 64000 - a' coimhead ro àrd airson inneal mar sin. Bhon uairsin, tha atmhorachd air a dhol suas, agus an-diugh tha an GT350 a’ cosg còrr air $75. Ach is fhiach e.

Porsche 911 GT3, 2018

Aon de na Porsches as fheàrr a-riamh. Is e glè bheag de chàraichean an latha an-diugh as urrainn eòlas uamhasach a thabhann, bidh an 4-liotair a’ toirt a-mach 500 each-chumhachd agus làn raon de fhuaimean monstrous nuair a bhios iad a’ dol suas gu 9000 rpm. Ach is e riaghladh am prìomh chairt trump. Tha càraichean nas luaithe, nas cumhachdaiche agus nas daoire ann an loidhne Porsche. Ach, chan eil gin dhiubh cho math ri rothaireachd. Nuair a chaidh deuchainn a dhèanamh air C/D, dh’ ainmich Maxwell Mortimer gur e “deireadh dràibhidh spòrsail” a bh’ air.