20 fìrinn iongantach air cùl uirsgeul Toyota

Tha luchd-leantainn agus luchd-dùbhlain aig Toyota. Ach chan urrainn eadhon an fheadhainn mu dheireadh a dhol às àicheadh ​​gur e a ’chompanaidh Iapanach aon de na luchd-saothrachaidh chàraichean as cudromaiche ann an eachdraidh. Seo 20 fìrinn inntinneach a tha a ’mìneachadh mar a ràinig a’ bhùth-obrach teaghlaich bheag smachd an t-saoghail.

Anns an toiseach bha aodach ann

Eu-coltach ri mòran chompanaidhean chàraichean eile, cha bhith Toyota a ’tòiseachadh le càraichean, baidhsagalan no carbadan eile. Stèidhich a stèidheadair, Sakichi Toyoda, bùth-obrach fighe ann an 1890. Cha robh a ’chiad deicheadan idir idir, agus ann an 1927 dh'innlich a’ chompanaidh a ’bheairt fèin-ghluasadach, patent a chaidh a reic san RA.

Chan e Toyota an t-ainm a th ’air.

Chan e Toyota an teaghlach a stèidhich a’ chompanaidh, ach Toyota Da. Chaidh an t-ainm atharrachadh gu euphony agus a-mach à saobh-chràbhadh - anns an aibideil clàr-innse Iapanach "katakana" tha an dreach seo den ainm air a sgrìobhadh le ochd stròcan bruis, agus tha an àireamh 8 ann an cultar an Ear a 'toirt deagh fhortan agus beairteas.

Bidh ìmpireachd ga stiùireadh gu na h-innealan

Ann an 1930, a stèidhich a 'chompanaidh, Sakichi Toyoda, bhàsaich e. Cho-dhùin a mhac Kiichiro gnìomhachas càraichean a stèidheachadh, gu sònraichte gus coinneachadh ri feumalachdan arm Iapanach anns na cogaidhean ceannsachaidh aige ann an Sìona agus pàirtean eile de Àisia. Is e a ’chiad mhodail tomadach an làraidh Toyota G1, air a chleachdadh sa mhòr-chuid airson adhbharan armachd.

Chaidh a ’chiad chàr aice a ghoid

Coltach ri mòran de luchd-saothrachaidh Àisianach, thòisich Toyota gu dàna a’ faighinn bheachdan air iasad bho thall thairis. Bha a’ chiad chàr aice, an Toyota AA, gu dearbh na fhìor aithris air an American DeSoto Airflow - cheannaich Kiichiro an càr agus thug e dhachaigh e airson a thoirt às a chèile agus a sgrùdadh gu faiceallach. Tha AA air a thoirt a-mach ann an sreath glè chuingealaichte - dìreach 1404 aonad. O chionn ghoirid, chaidh fear dhiubh, 1936, a lorg ann an sabhal anns an Ruis (san dealbh).

Shàbhail Cogadh Korea i bho bhriseadh

Às deidh an Dàrna Cogadh, lorg Toyota e fhèin ann an suidheachadh gu math duilich, agus cha do dh’ atharraich eadhon a ’chiad Landcruiser, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1951, seo gu mòr. Ach, nuair a thòisich Cogadh Korean thàinig grunn òrdughan gu Arm na SA - leum cinneasachadh làraidh bho 300 gu còrr air 5000 sa bhliadhna.

Chruthaich iad 365 obair anns na SA

Thug deagh dhàimhean obrach le armachd na SA brosnachadh do Kiichiro Toyoda tòiseachadh air às-mhalairt chàraichean dha na Stàitean Aonaichte ann an 1957. An-diugh tha a ’chompanaidh air 365 obair a chruthachadh anns na Stàitean Aonaichte.

Tha Toyota a ’breith an uirsgeul mu“ càileachd Iapanach ”

An toiseach, bha luchd-dèanaidh chàraichean bho Land of the Rising Sun fada bho “càileachd Iapanach” miotasach - às deidh a h-uile càil, bha na ciad mhodalan a chaidh às-mhalairt dha na Stàitean Aonaichte cho neo-chomasach gun robh innleadairean GM a ’gàireachdainn nuair a chaidh an toirt às a chèile. Thàinig atharrachadh mòr às deidh dha Toyota an TPS ris an canar (Toyota Production System) a thoirt a-steach ann an 1953. Tha e stèidhichte air a 'phrionnsabal de "jidoka", a tha, eadar-theangachadh gu fuasgailte bho Iapanais, a' ciallachadh "neach fèin-ghluasadach". Is e am beachd gu bheil gach neach-obrach a 'gabhail an uallach as motha agus gu bheil a chorda fhèin aige, a dh' fhaodadh stad a chur air a 'ghiùladair gu lèir ma tha teagamh ann an càileachd. Is ann dìreach às deidh 6-7 bliadhna a dh ’atharraicheas am prionnsapal seo càraichean Toyota, agus an-diugh tha cha mhòr a h-uile neach-saothrachaidh air feadh an t-saoghail a’ gabhail ris, ged a tha e gu diofar ìrean.

Tha an càr as fheàrr a reic ann an eachdraidh - Toyota

Ann an 1966, thug Toyota a-steach am modal teaghlaich teann ùr aige, an Corolla, càr beag le einnsean 1,1-liotair a tha air a dhol tro 12 ginealach bhon uairsin agus a reic faisg air 50 millean aonad. Tha seo ga fhàgail mar am modail as reic ann an eachdraidh, a’ dèanamh a’ chùis air an VW Golf le timcheall air 10 millean aonad. Tha an Corolla a’ tighinn anns a h-uile cruth - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, agus o chionn ghoirid eadhon crossover.

Bidh an t-Ìmpire a ’taghadh Toyota

Tha grunn phrìomh bhrandan ann an Iapan, bho Lexus, Infiniti agus Acura gu feadhainn nach eil cho mòr-chòrdte leithid Mitsuoka. Ach tha an ìmpire Iapanach air càr Toyota a thaghadh o chionn fhada, an Century limousine, airson a chòmhdhail phearsanta. A-nis ga chleachdadh tha an treas ginealach aige, a tha, le dealbhadh glèidhidh, na chàr fìor ùr-nodha le draibhear tar-chinealach (motair dealain agus 5-liotair V8) le 431 each-chumhachd. Cha do thairg Toyota a-riamh an Linn ann am margaidhean cèin - chan eil ann ach airson Iapan.

A ’chiad crossover

Tha e comasach argamaid gun stad mu dè am modail crossover a tha a 'chiad fhear ann an eachdraidh - tha na modailean Ameireaganach AMC agus Ford, an Lada Niva Ruiseanach agus Nissan Qashqai ag ràdh seo. Thug an càr mu dheireadh a-steach am fasan gnàthach airson crossover, air a dhealbhadh gu sònraichte airson cleachdadh bailteil. Ach cha mhòr dà dheicheadan roimhe sin, bha an Toyota RAV4 air nochdadh - a 'chiad SUV le giùlan càr àbhaisteach air an rathad.

An càr Hollywood as fheàrr leat

Ann an 1997, thug Toyota a-steach a 'chiad chàr tar-chinealach a-riamh, am Prius. Bha dealbhadh caran neo-tharraingeach aige, giùlan rathaid dòrainneach agus taobh a-staigh dòrainneach. Ach b’ e gnìomh innleadaireachd drùidhteach a bh’ ann cuideachd agus riatanas airson smaoineachadh àrainneachdail, a’ toirt air daoine ainmeil à Hollywood a dhol air a shon. Bha Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow agus Bradley Cooper am measg an luchd-dèiligidh, agus bha ceithir aig Leonardo DiCaprio aig aon àm (dè cho seasmhach ‘s a tha sin na cheist air leth). An-diugh, tha hibridan mar phrìomh-shruth, le taing gu ìre mhòr don Prius.

Uisge sàmhach

Ach, chan eil na Seapanach airson a bhith a 'gabhail fois air an laurels leis a' Prius. Bho 2014, tha iad air a bhith a’ reic modail a tha gun choimeas nas càirdeile don àrainneachd - gu dearbh, a’ chiad chàr mòr-thorrach aig nach eil sgaoilidhean cronail ach uisge òil. Tha an Toyota Mirai air a stiùireadh le ceallan connaidh haidridean agus tha e mu thràth air còrr air 10 aonad a reic, agus tha farpaisich bho Honda agus Hyundai fhathast ann an sreath deuchainneach a-mhàin.

Chruthaich Toyota Aston Martin cuideachd

Tha inbhean sgaoilidhean Eòrpach air neo-làthaireachd gun àireamh a chruthachadh thar nam bliadhnaichean. B ’e aon den fheadhainn as èibhinn cruth-atharrachadh Toyota IQ beag gu modail ... Aston Martin. Gus na sgaoilidhean cuibheasach bhon chabhlach aca a lughdachadh, ghabh na Breatannaich an IQ, mharbh iad e le leathar daor, thug e Aston Martin Cygnet air agus thug e ceithir-cheàrnach air a ’phrìs. Gu nàdarra, bha reic cha mhòr neoni.

A ’chompanaidh chàraichean as daoire san t-saoghal

Airson deicheadan, tha Toyota air a bhith na chompanaidh chàraichean leis a ’chalpachadh margaidh as àirde san t-saoghal, timcheall air a dhà uimhir nas motha na Volkswagen. Tha àrdachadh prothaideachadh ann an earrannan Tesla anns na mìosan a dh ’fhalbh air an suidheachadh atharrachadh, ach chan eil anailisiche mòr sam bith an dùil gum fuirich prìsean làithreach a’ chompanaidh Ameireaganach seasmhach. Gu ruige seo, cha do rinn Tesla prothaid bliadhnail a-riamh, fhad ‘s a tha Toyota air $ 15-20 billean a ghineadh gu cunbhalach.

A ’chiad neach-dèanamh le còrr air 10 millean aonad gach bliadhna

Leig èiginn ionmhais 2008 le Toyota a dhol seachad mu dheireadh air GM mar an neach-saothrachaidh chàraichean as motha san t-saoghal. Ann an 2013, b ’e na h-Iapanach a’ chiad chompanaidh ann an eachdraidh a thug a-mach còrr air 10 millean carbad gach bliadhna. An-diugh tha Volkswagen a ’ruith an toiseach mar bhuidheann, ach chan eil Toyota ruigsinneach airson suaicheantasan fa leth.

Bidh i a ’cosg $ 1 millean ann an rannsachadh ... uair a thìde

Tha an fhìrinn gu bheil Toyota air a bhith aig a ’mhullach airson grunn deicheadan cuideachd co-cheangailte ri droch leasachadh. Ann am bliadhna àbhaisteach, bidh companaidh a ’cosg timcheall air $ 1 millean san uair air rannsachadh. An-dràsta tha Toyota a ’cumail còrr air mìle patent cruinneil.

Mairidh Toyota ùine mhòr

Lorg sgrùdadh bho chionn beagan bhliadhnaichean gu bheil 80% iongantach de na carbadan Toyota uile sna 20an aca fhathast a ’gluasad. San dealbh gu h-àrd tha Corolla pròiseil an dàrna ginealach 1974 a chunnaic sinn nuair a ghluais sinn ann am baile-mòr Kukush sa gheamhradh seo.

Tha an companaidh fhathast aig an teaghlach

A dh ’aindeoin cho mòr sa tha e, tha Toyota fhathast mar an aon chompanaidh seilbh teaghlaich a stèidhich Sakichi Toyoda. Tha Ceannard an latha an-diugh Akio Toyoda (san dealbh) na shliochd dìreach aige, mar a bha a h-uile ceannard a bh ’ann roimhe.

Ìmpireachd Toyota

A bharrachd air a ’bhrand den aon ainm, bidh Toyota cuideachd a’ dèanamh chàraichean fo na h-ainmean Lexus, Daihatsu, Hino agus Ranz. Bha seilbh aige air suaicheantas Scion cuideachd, ach sguir an riochdachadh às deidh an èiginn ionmhais mu dheireadh. A bharrachd air an sin, tha 17% de Subaru aig Toyota, 5,5% de Mazda, 4,9% de Suzuki, a ’gabhail pàirt ann an grunn cho-iomairtean le companaidhean Sìneach agus PSA Peugeot-Citroen, agus tha e air com-pàirteachasan a leudachadh le BMW airson pròiseactan leasachaidh còmhla.

Tha baile-mòr Toyota ann an Iapan cuideachd

Tha prìomh oifis a’ chompanaidh suidhichte ann an Toyota, Aichi Prefecture. Suas gu na 1950an, b’ e baile beag Koromo a bh’ ann. An-diugh, tha 426 neach a' fuireach an seo - cha mhòr an aon rud ri Varna - agus tha e air ainmeachadh air a' chompanaidh a leasaich e.