10 amannan as cudromaiche ann an eachdraidh Brabus

Is dòcha nach eil neach-leantainn Mercedes fèin-spèis ann nach cuala mu Brabus, a’ chompanaidh gleusaidh Gearmailteach a tha air fàs thar nan 40 bliadhna a dh’ fhalbh bho chompanaidh gleusadh einnsean chun tuner chàraichean neo-eisimeileach as motha san t-saoghal.

Tha eachdraidh Brabus a’ tòiseachadh le Bodo Buschman, mac aig an robh neach-reic Mercedes ann am baile beag Bottrop, sa Ghearmailt. Leis gur e mac athar a bh’ ann, bha còir aig Bodo Mercedes a dhràibheadh ​​mar sanas reic chàraichean. Coltach ri neach òg sam bith a bha dèidheil air càr, bha Bodo ag iarraidh tòrr cumhachd agus làimhseachadh spòrs bhon chàr aige - rud nach b ’urrainn do mhodalan Mercedes aig an àm sin a thabhann. Bidh Bodo a’ fuasgladh na trioblaid le bhith a’ cuir às don Mercedes agus a’ ceannach Porsche. Ach, goirid às deidh sin, fo chuideam bho athair, thàinig air Bodo Porsche a reic agus tilleadh chun S-Clas. Gu fortanach, chan eil seo a 'cur stad air bho bhith a' bruadar mu bhith a 'dràibheadh ​​​​càr a tha a' ceangal sòghalachd agus cumhachd.

Air a shàrachadh leis an dìth gleusadh airson an Clas-S, cho-dhùin Bodo brath a ghabhail air a shuidheachadh ann an cridhe na Gearmailt gnìomhachais agus stèidhich e a chompanaidh gleusaidh fhèin. Chun na crìche seo, dh'fhastaidh Bodo luchd-saothrachaidh pàirtean fèin-ghluasadach faisg air làimh mar fho-chùmhnantaichean agus thòisich iad ag atharrachadh nam modalan S-Clas gu bhith na roinn seòmar taisbeanaidh gun obair ann an seòmar taisbeanaidh athair. Ann an ùine ghoirid thòisich rannsachaidhean a ’faighinn a-mach an robh am bodach spòrs S-Clas Bodo ri reic, agus mar thoradh air sin bha Brabus.

Anns an ath ghailearaidh, tha sinn air amannan inntinneach ullachadh bho eachdraidh Brabus, a tha, a rèir mòran, fhathast mar aon de na companaidhean craziest agus aig an aon àm ann an eachdraidh.

Tùs an ainm Brabus

Aig an àm, bha lagh na Gearmailt ag iarraidh air co-dhiù dithis dhaoine companaidh fhosgladh, agus cho-obraich Bodo le Klaus Brackmann, a charaid oilthigh. Ann an ainm a ’chompanaidh, chuir an dithis còmhla a’ chiad trì litrichean de na h-ainmean aca agus, a ’diùltadh Busbra, thagh iad Brabus. Dìreach latha às deidh stèidheachadh a ’chompanaidh, leig Klaus dheth a dhreuchd agus reic e an geall ri Baud airson 100 iùro, a’ cur crìoch air a chom-pàirteachadh ann an leasachadh Brabus.

Is e Brabus a’ chiad chompanaidh a chuir Tbh ​​anns an 500 SEC

Chan eil a’ bhliadhna ach 1983 agus tha Brabus a’ fàs mòr-chòrdte leis na modalan atharraichte S-Clas aca. Ged a chaidh a 'chompanaidh a stèidheachadh air bunait leasachaidhean teignigeach, air iarrtas sònraichte neach-dèiligidh anns an Ear Mheadhanach, b' e Brabus a 'chiad tuner a chuir a-steach TBh anns a' Mercedes 500 SEC aig mullach na loidhne. B’ e an siostam an teicneòlas as ùire den ùine aige agus b’ urrainn eadhon teipichean bhidio a chluich.

An càr a rinn Brabus ainmeil

Ged a b ’e a’ chiad chàr air an robh Brabus ag obair an S-Clas, b ’e an càr a thug orra a bhith nan cluicheadairean ann an sealladh gleusadh na cruinne an E-Clas. Gu h-inntinneach, fon chochall tha an einnsean V12 mòr bhon S600, agus mura h-eil sin gu leòr, tha dà turbochargers aige cuideachd a chuidicheas astar as àirde an E V12 gus 330 km / h a ruighinn. Is e seo an astar as àirde na taidhrichean as fheàrr den àm ruighinn gu sàbhailte. ... Tha an E V12 cuideachd a ’cumail a’ chlàir airson sedan ceithir-dhoras as luaithe.

Feum air astar Brabus

Chaidh an clàr airson an sedan as luaithe a shuidheachadh chan ann a-mhàin le Brabus, ach chaidh a leasachadh grunn thursan le modalan nas ùire den chompanaidh gleusaidh. An-dràsta tha Brabus a ’cumail chan e a-mhàin an clàr airson an sedan riochdachaidh as luaithe (Brabus Rocket 800, 370 km / h), ach cuideachd an clàr airson an astar as àirde a chaidh a chlàradh air slighe deuchainn Nardo (Brabus SV12 S Biturbo, 330,6 km / h). An-dràsta, is e an Brabus Rocket 900 a chanar ris a ’mhion-atharrachadh aig a’ cheann thall agus, mar a tha an t-ainm a ’moladh, bidh e a’ leasachadh 900 hp. bhon einnsean V12 aige.

Farpais càirdeil eadar Brabus agus AMG

Tha cruthachadh Brabus AMG cuideachd na òige, agus chan eil ann am farpais eadar an dà chompanaidh ach beagan ùine. Ach, chuidich gluasad bho AMG gu Mercedes gu Brabus gu mòr, gun a bhith gan cur an àite. Fhad ‘s a dh’ fheumas AMG cumail ri ceannardas Mercedes an-còmhnaidh, tha làn shaorsa aig Brabus na càraichean aca atharrachadh. Chan eil e na dhìomhaireachd gur e modalan AMG a th’ anns a’ mhòr-chuid de na Mercedes a thèid tro Brabus an-diugh.

Am Brabus as soirbheachaile - Smart

Sedans le comas nas motha na 800 hp agus is dòcha gu bheil Tbh luchd-siubhail air Brabus a dhèanamh ainmeil, ach tha an leasachadh as prothaidiche aig a ’chompanaidh stèidhichte air Smart. Tha uimhir de na Smarts a chaidh an reic o chionn ghoirid a ’dol tro làmhan Brabus gu bheil iad gan ullachadh aig ionad Mercedes airson na bumpers agus an taobh a-staigh ùr a bheir na tuners bho Bottrop seachad. Tha an gnìomhachas leasachaidh snasail cho buannachdail gur e an goireas tionndaidh chàraichean beaga an togalach as motha aig prìomh oifisean Brabus.

Bidh Brabus a ’dol an àite an einnsean

Às deidh an V12 a thoirt a-steach gu soirbheachail fo chochall an E-Clas, thàinig e gu bhith na phrìomh fhòcas aig Brabus. Mar eisimpleir, is e seo modail Brabus mòr-chòrdte eile, is e sin an 190 E le einnsean sia-siolandair bhon chlas S. Tha Brabus air feum mòr a dhèanamh de na h-einnseanan S-Clas V12 as ùire anns na bliadhnachan mu dheireadh, ach às deidh dha Mercedes stad a chur air cinneasachadh, tha Brabus ag ath-stiùireadh fhèin a dh ’ionnsaigh einnseanan càr a neartachadh seach a bhith gan ath-chuir.

B ’e Brabus an tuner oifigeil aig Bugatti

A bharrachd air Mercedes, tha Brabus air modalan a ghabhail thairis bho bhrandan eile, agus is dòcha gur e an rud as inntinniche geam companaidh gleusaidh na Gearmailt le Bugatti. Tha am Bugatti EB 110 Brabus, air a thoirt a-mach ann an dìreach dà leth-bhreac, mar aon de na supercars eachdraidheil as teirce. Is e ceithir pìoban fuadain, beagan decals Brabus agus stuth mullaich gorm na h-aon ùrachadh air am Bugatti. Tha an einnsean na V3,5 12-liotair gun smal le ceithir turbochargers agus barrachd air 600 hp.

Tha prìomh oifis na companaidh suidhichte dìreach air an àrd-rathad

An-diugh, is e Brabus aon de na h-ionadan gleusaidh as motha, agus tha am prìomh oifis aca ann an sgìre a tha mòr gu leòr airson gnìomhachas beag. Ann an togalaichean mòra geal Brabus, a bharrachd air seirbheis mhòr a tha coisrigte ri cruthachadh mhodalan Brabus, tha ionad ann cuideachd airson sgrùdadh air teicneòlasan ùra, seòmar taisbeanaidh agus raon pàircidh mòr. Tha e a’ nochdadh an dà mhodail Brabus crìochnaichte a’ feitheamh ris an t-sealbhadair aca agus Mercedes a’ feitheamh ris an tionndadh aca atharrachadh.

Stèidhich Brabus buidheann gus taic a thoirt do bhith a ’gleusadh inbhean chàraichean

Ann an saoghal atharrachadh chàraichean, tha a ìrean saothrachaidh agus càileachd fhèin aig a h-uile companaidh gleusaidh. Tha cliù gach companaidh stèidhichte air a bhith a ’toirt seachad seirbheis càileachd agus air an adhbhar seo tha Brabus air comann de luchd-gleidhidh Gearmailteach a stèidheachadh leis an amas ìre càileachd iomlan a thogail anns a’ ghnìomhachas seo a tha a ’leasachadh gu luath. Chaidh Bodo fhèin ainmeachadh mar stiùiriche, a thog, le foirfeachd, na riatanasan airson atharrachaidhean càr chun na h-ìre a tha a-nis air fhaicinn mar an àbhaist.