10 Ùr-ghnàthachadh Lamborghini Aventador thairis air na 10 bliadhna a dh’ fhalbh

Thar nam bliadhnaichean, tha Lamborghini air an teicneòlas aige ann an saothrachadh chàraichean a dhèanamh foirfe. Is e an Lamborghini Aventador aon de na modalan as suaicheanta a tha air innleachdan mòra fhaicinn anns an loidhne aige thar nan deich bliadhna agus tha am brannd air an roinn.

Tha luach càr a 'laighe chan ann a-mhàin ann an cumhachd einnsean V12 a tha ag amas gu nàdarra no a choileanadh. Tha e cuideachd mar thoradh air na h-innleachdan teicnigeach agus teicneòlach a chaidh a thoirt a-steach thar nam bliadhnaichean le ceithir dreachan eadar-dhealaichte: LP 700-4, Superveloce, S agus SVJ.

Deich bliadhna às deidh a chuir air bhog, tha Automobili Lamborghini a’ comharrachadh eachdraidh a ’chàr aige le cumhachd V12, ìomhaigh chruinneil, le bhith a’ bruidhinn mu dheidhinn deich innleachdan air an cur an gnìomh anns an Lamborghini Aventador thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh, agus an seo innsidh sinn dhut dè na h-innleachdan a rinn an càr seo na fhìor uirsgeul:

1. Carbon fibre

Aventador LP 700-4 le a monocoque fiber carbon nach fhacas a-riamh roimhe air supercar Lamborghini, Stèidhich ceannardas Lamborghini ann an cinneasachadh agus leasachadh stuthan co-dhèanta, a’ dèanamh automaker Sant’Agata a’ chiad chompanaidh a thug a-mach àireamh cho mòr de cho-phàirtean gualain fiber. Aig an taigh.

monocoque carbon Aventador, Air a thogail a’ cleachdadh grunn de theicneòlasan peutant Lamborghini, is e monocoque “aon-chraicinn” a th’ ann a tha ag aonachadh cab, làr agus mullach a’ charbaid gu aon structar, a’ toirt seachad neart structarail fìor àrd. Còmhla ri dà fho-fhrèam alùmanum aghaidh is cùil, tha am fuasgladh innleadaireachd seo a’ dèanamh cinnteach à neart structarail àrd agus cuideam air leth ìosal de dìreach 229.5 kg.

Tha mullach dreach Roadster Aventador air a dhèanamh suas de dhà earrann air an dèanamh gu tur de fiber carbon, ceum eile suas bhon Murciélago, aig an robh mullach bog. Tha na teicneòlasan sin a 'gealltainn chan e a-mhàin coltas math, ach cuideachd an cruaidh-chruaidh as fheàrr, a dh'aindeoin a' mhullach aotrom. Gu dearbh, tha cuideam nas lugha na 6 kg aig gach earrann den mhullach.

Tha cleachdadh snàithleach gualain air a dhol am meud leis an dreach Superveloce: tha e air a chleachdadh ann am pannalan dorais agus leacan, air ath-shuidheachadh ann an stuthan co-dhèanta ultralight (SCM), agus gu sònraichte ann an taobh a-staigh, far a bheil e air a chleachdadh an toiseach ann an càr cinneasachaidh. Teicneòlas Carbon Skin, stuth ultra-aotrom a tha, còmhla ri roisinn air leth sònraichte, gu math bog don suathadh, gu math seasmhach ri caitheamh agus gu math sùbailte.

2. Slighe ceithir-chuibhlichean

Feumaidh cumhachd iongantach an Lamborghini Aventador tar-chuir earbsach bhon toiseach, a ’toirt an eòlas dràibhidh as fheàrr don draibhear.

Tha cuairteachadh torque eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil fo smachd dealanach stèidhichte air trì pàirtean: Sgaradh torque Haldex, eadar-dhealachadh cùil slip cuibhrichte agus eadar-dhealachadh aghaidh ag obair ann an co-bhonn ri ESP.. Ann an dìreach beagan mhilleanan-tomhais, faodaidh an siostam seo cuairteachadh torque atharrachadh gu suidheachadh dràibhidh a’ charbaid agus, anns na cùisean as deatamaiche, faodaidh e 60% den torque a ghluasad chun aiseil aghaidh, a rèir a ’mhodh dràibhidh a thagh an draibhear.

3. Crochadh

A 'tòiseachadh bhon chiad dreach, tha an Lamborghini Aventador air uidheamachadh le ùr-ghnàthach Pushrod siostam crochaidh. siostam, air a bhrosnachadh le Formula 1, tha slatan ceangailte ri bonn gach taigheadas cuibhle a tha "a 'gluasad (putadh) feachd" gu co-chruinneachaidhean absorber clisgeadh air an cur suas gu còmhnard air mullach an fhrèam, an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh.

Bha siostam crochaidh Lamborghini Push Rod nas fhaide air adhart a’ toirt a-steach dampers magnetorheological (MRS) air an Aventador Superveloce, a bhios a ’freagairt sa bhad ri suidheachadh rathaid agus stoidhle dràibhidh: tha an taise air atharrachadh aig a h-uile tionndadh, a’ lughdachadh rolla bodhaig gu mòr agus a ’dèanamh làimhseachadh agus stiùireadh a’ chàir mòran nas ciallaiche. . Bidh am feart crochaidh “atharrachail” seo cuideachd a’ lughdachadh breabadh aghaidh aghaidh nuair a bhios iad a’ breiceadh.

4. Bogsa gèar robotach le slat gluasad neo-eisimeileach (ISR)

Anns an Aventador tha bogsa gèar robotach, annasach ann an 2011 airson càr mòr rathaid. Siostam (seachd astar agus cùl) a’ tabhann atharrachaidhean gèar gu math luath. Tha an tar-chuir slat gluasad neo-eisimeileach (ISR) a’ nochdadh dà shlat gluasad snàithleach gualain aotrom a ghluaiseas na sioncronaich aig an aon àm: aon airson a dhol an sàs agus aon airson a dhol às a chèile. Tha an siostam seo air leigeil le Lamborghini amannan gluasaid de dìreach 50 milliseconds a choileanadh, an astar aig a bheil sùil an duine a’ gluasad.

5. Modhan taghaidh dràibhidh agus modh EGO

Còmhla ris an Aventador, chaidh an stoidhle dràibhidh a phearsanachadh cuideachd. Modhan dràibhidh Bha an Aventador LP 700-4 a’ tabhann còig stoidhlichean tar-chuir: trì làimhe (Strada, Sport and Corsa) agus dà fèin-ghluasadach (Strada-auto agus Sport-auto).

Ach, anns an Aventador Superveloce, bha comas nas motha aig na modhan sin na roghainnean dràibhidh atharrachadh, ga dhèanamh comasach an einnsean, tar-chuir, eadar-dhealachaidhean, sùghaidh clisgeadh atharrachadh tro na trì modhan Drive Select (Strada, Sport agus Corsa). absorbers clisgeadh agus stiùireadh.

Tha an Aventador S air a dhol tro atharrachaidhean mòra, a’ leigeil leis an draibhear taghadh eadar ceithir modhan dràibhidh eadar-dhealaichte: STRADA, SPORT, CORSA agus EGO. Tha am modh dràibhidh EGO ùr a’ leigeil leis an draibhear taghadh eadar grunn phròifil rèiteachaidh a bharrachd, a dh’ fhaodar a ghnàthachadh le bhith a’ taghadh shlatan-tomhais tarraing, stiùiridh is stiùiridh.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Anns an Aventador, tha smachd fad-ùine air a thoirt seachad le aonad smachd Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), ro-innleachd ESC leasaichte a chaidh a thoirt a-steach an toiseach anns an Aventador S, le smachd tarraing nas luaithe agus nas mionaidiche agus làimhseachadh charbadan a rèir an roghainn a chaidh a thaghadh. stoidhle dràibhidh. modh.

Is e seòrsa de eanchainn dealanach a th’ ann an LDVA a gheibh fiosrachadh ceart mu ghluasad a’ chàir ann an àm fìor tro na comharran cuir a-steach a chuir na mothachairean gu lèir sa chàr a-mach. San dòigh seo, faodaidh tu sa bhad na roghainnean as fheàrr a dhearbhadh airson a h-uile siostam gnìomhach, a ’dèanamh cinnteach gu bheil an giùlan as fheàrr fo chumhachan dràibhidh sam bith.

7. Aerodynamics Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) agus LDVA 2.0

Gus greim agus coileanadh an Aventador a leasachadh, chaidh siostam Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica a thoirt a-steach air an dreach SVJ, a bharrachd air siostam LDVA dàrna ginealach leasaichte.

Chaidh siostam ALA le peutant Lamborghini, a nochd an toiseach air an Huracán Performante, ùrachadh gu ALA 2.0 air an Aventador SVJ. Chaidh ath-chalpachadh gus gabhail ri barrachd luathachadh taobhach a’ charbaid, agus chaidh dealbhadh in-ghabhail adhair ùr agus seanalan aerodynamic a thoirt a-steach.

Bidh an siostam ALA gu gnìomhach ag atharrachadh feachd sìos gus crìonadh àrd no slaodadh ìosal a choileanadh a rèir suidheachadh fiùghantach. Bidh motaran fo smachd dealanach a’ fosgladh no a’ dùnadh flapaichean gnìomhach anns an t-sgoltadh aghaidh agus cochall an einnsein a bhios a’ stiùireadh sruth-adhair chun bheulaibh agus air a chùlaibh.

Bidh an aonad smachd Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) le mothachairean inertial adhartach a’ riaghladh a h-uile siostam dealanach carbaid ann an àm fìor agus tha na flapaichean siostam ALA air an cur an gnìomh ann an nas lugha na 500 milliseconds gus gealltainn an rèiteachadh aerodynamic as fheàrr anns a h-uile suidheachadh dràibhidh.

8. A h-uile stiùiridh cuibhle

Le toirt a-steach an Aventador S, tha smachd taobhach a-nis a’ faighinn buannachd bho shiostam stiùiridh làn-chuibhle a chaidh a thòiseachadh ann an carbadan sreath Lamborghini. Tha an siostam seo a’ toirt barrachd gluasaid aig astaran ìosal is meadhanach agus barrachd seasmhachd aig astaran àrda. Tha e air a chur còmhla ri Lamborghini Dynamic Steering (LDS) air an aiseil aghaidh, a’ toirt seachad freagairt nas nàdarra agus barrachd freagairteachd ann an oiseanan nas teinne, agus tha e air a ghleusadh gu sònraichte gus amalachadh le Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Bidh dà actuator fa leth a’ freagairt taobh a-staigh còig milliseconds ri stiùireadh an rothaiche, a’ toirt seachad atharrachadh ceàrn fìor-ùine agus cothromachadh nas fheàrr eadar greim agus tarraing. Aig astaran ìosal, tha na cuibhlichean cùil an taobh eile den cheàrn stiùiridh, gu h-èifeachdach a ’lughdachadh bonn a’ chuibhle.

9. Stop-Start siostam

Bho 2011, tha Lamborghini air a bhith dealasach a thaobh caitheamh agus truailleadh a lughdachadh agus, os cionn a h-uile càil, àrdachadh èifeachdas. A’ tòiseachadh leis an dreach LP 700-4, tha an Lamborghini Aventador a’ tighinn le siostam tòiseachaidh ùr-ghnàthach agus luath le supercap airson dealan a stòradh, a dh’ fhaodadh caitheamh connaidh a lughdachadh gu mòr.

Tha neach-dèanamh chàraichean Sant'Agata air an teicneòlas as ùire fhoillseachadh airson an t-siostam tòiseachaidh ùr Aventador, nach fhacas a-riamh roimhe ann an gnìomhachas nan càraichean: tha cumhachd dealain air a thoirt seachad gus an einnsean ath-thòiseachadh às deidh stad (mar eisimpleir, aig solas trafaic). super cumhachd, a’ leantainn gu ath-thòiseachadh gu math luath.

Bidh an V12 ag ath-thòiseachadh ann an 180 milliseconds, a tha fada nas luaithe na siostam àbhaisteach stad-tòiseachaidh. A 'cumail ri feallsanachd dealbhaidh aotrom Lamborghini, tha an teicneòlas ùr a' sàbhaladh suas ri 3 kg ann an cuideam.

10. Siostam dì-ghnìomhachadh siolandair (CDS)

Is e an dàrna teicneòlas àrdachadh èifeachdais an siostam dì-ghnìomhachadh siolandair (CDS). Nuair a bhios tu ag obair fo eallach nas lugha agus aig astaran nas ìsle na 135 km / h, bidh CDS a’ dì-chomasachadh aon den dà bhanca siolandair gus am bi an einnsean fhathast ag obair mar einnsean dìreach sia-siolandair. Aig an suathadh as lugha air an smeòrach, tha làn chumhachd ri fhaighinn a-rithist.

Tha an dà chuid CDS agus Stop & Start gu math luath, cha mhòr do-fhaicsinneach don draibhear agus gun dragh sam bith bhon eòlas dràibhidh. Ach, tha iad a 'toirt buannachdan èifeachdais cudromach: an coimeas ris an aon charbad às aonais nan teicneòlasan sin, tha caitheamh connaidh an Aventador air a lùghdachadh 7%. Aig astar mòr-rathaid timcheall air 130 km/h, tha caitheamh connaidh agus sgaoilidhean truaillidh air a lughdachadh timcheall air 20%.

********

-

-