1,2 HTP Engine - buannachdan / eas-bhuannachdan, dè a choimheadas tu?

Is dòcha nach eil mòran einnseanan anns na sgìrean againn a ’pumpadh uiread uisge ri 1,2 HTP (is dòcha dìreach 1,9 TDi). Chan eil am poball cumanta ris an canar a h-uile àite (bhuaithe .. a ’tarraing, tron ​​reic, chun ad). Aig amannan cluinnidh tu tachartasan iongantach mu na feartan aige, ach gu tric chan eil seo ach neoni, gu tric air adhbhrachadh le aineolas an luchd-seilbh no com-pàirtichean anns an deasbad. Tha e fìor gu bheil (bha) mòran lochdan dealbhaidh aig an einnsean, mura h-eil e co-ionann ri locht dealbhaidh. Air an làimh eile, cha robh mòran de dhraibhearan a ’tuigsinn dè a’ phàirt a th ’aca anns a’ charbad bheag aca agus thachair cuid de bhriseadh no luathachadh airson an aon adhbhar. Tha an einnsean air a dhealbhadh airson na modalan VW as lugha. Chan ann a-mhàin a thaobh meud, ach cuideachd a thaobh coileanadh agus gu sònraichte dealbhadh, bu chòir an carbad a chleachdadh sa mhòr-chuid airson trafaic bailteil agus siubhal gu astar nas socair. Ann am faclan eile, chan eil Fabia, Polo no Ibiza le HTP fon chochall agus cha bhith iad a-riamh nan luchd-sabaid àrd-rathaid.

Bidh mòran de luchd-motair a’ faighneachd dè a tha a’ brosnachadh luchd-dèanaidh chàraichean gus an àireamh de siolandairean einnsein a lughdachadh. Chan e an HTP an aon einnsean trì-siolandair air a’ mhargaidh, tha aonad trì-siolandair aig Opel cuideachd na Corse no Toyota san Ayga aige mar eisimpleir. O chionn ghoirid leig Fiat a-mach einnsean dà-siolandair. Tha am freagairt gu ìre mhath sìmplidh. A’ lughdachadh chosgaisean toraidh agus a’ strì airson na sgaoilidhean as ìsle.

Tha einnsean trì-siolandair nas saoire a dhèanamh an coimeas ri ceithir-siolandair. Le tomhas de mu aon liotair, tha an uachdar uachdar as fheàrr aig an einnsean trì-siolandair anns na seòmraichean losgaidh. Ann am faclan eile, tha call teas nas ìsle aige agus, ann an obrachadh stàite seasmhach gun luathachadh tric, bu chòir dha gu teòiridheach èifeachdas nas àirde a bhith aige, i.e. caitheamh connaidh nas ìsle. Mar thoradh air an àireamh nas lugha de siolandairean, tha nas lugha de phàirtean gluasadach ann agus mar sin, gu loidsigeach, tha na callidhean brisidh aca nas ìsle cuideachd.

Mar an ceudna, tha torque einnsean cuideachd an urra ri tolladh an t-siolandair agus mar sin a ’tòiseachadh nas luaithe le HTP na le einnsean ceithir-siolandair coimeasach leis an aon bhogsa gèar. Taing don neach-dìon as giorra, bidh càraichean le einnsean OEM a ’tòiseachadh nas luaithe na an fheadhainn le companaidh 1,4 16V. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a ’buntainn ach ri tòiseachadh agus astaran nas ìsle. Aig astaran nas àirde, tha dìth cumhachd einnsean mar-thà, a tha cuideachd air a neartachadh le cuideam mòr a ’charbaid bhig. Uiread airson na buannachdan.

Air an làimh eile, tha na h-eas-bhuannachdan a ’toirt a-steach a’ chultar as miosa a tha a ’ruith agus crithidhean mòra. Mar sin, tha einnsean trì-siolandair a ’feumachdainn flywheel nas motha agus nas truime airson obrachadh nas cunbhalaiche agus inneal cothromachaidh gus crith (obair nas adhartaiche) a chumail fodha. Ann an cleachdadh, tha an fhìrinn seo (cus cuideam) ga nochdadh fhèin ann an nas lugha de dh ’ullachadh airson luathachadh nas luaithe agus, air an làimh eile, ann an lughdachadh nas slaodaiche ann an astar an einnsean rothlach nuair a thèid a’ chas a thoirt a-mach às a ’pheadal luathachaidh. A bharrachd air an sin, faodaidh an fheum air cuairteachadh an flywheel agus inneal cothromachaidh a bharrachd a bharrachd air gach luathachadh an èifeachdas nas àirde seo ath-shuidheachadh. Ann am faclan eile, le luathachadh tric, faodaidh an ìre sruth a thig às a bhith eadhon nas àirde na ìre sruth einnsean ceithir-siolandair coimeasach.

Motor motair 1,2 HTP leasaichte gu practaigeach bho null. Tha am bloca agus an ceann siolandair air an dèanamh le alùmanum alùmanum agus, a rèir an dreach, thathas a’ cleachdadh inneal tìm dà-bhalbhaiche no ceithir-bhalbhaichean, air a stiùireadh le sèine fàinne agus nas fhaide air adhart le slabhraidh fiacail. Gus cosgaisean toraidh a shàbhaladh, tha grunn phàirtean (pistons, slat ceangailbhalbhaichean) air a chleachdadh bhon bhuidheann einnsean ceithir-siolandair 1598 cc (AEE) bhon t-sreath 111 kW EA 55, air a bheil mòran de dhraibhearan eòlach bhon chiad Octavia, Goilf no Felicia.

B ’e am prìomh adhbhar airson an einnsean a chruthachadh a bhith a’ farpais ri farpaisich, leis gu bheil Opel no Toyota air margaidheachd a dhèanamh air modalan trì-liotair, trì-siolandair (ceithir-siolandair) airson grunn bhliadhnaichean. Air an làimh eile, cha d ’fhuair am Buidheann VW, leis an einnsean ceithir-liotair, aon-siolandair aca, mòran uisge oir cha do rinn e nas fheàrr na an dàrna cuid a thaobh daineamaigs no caitheamh. Gu mì-fhortanach, rè leasachadh an OEM, thachair grunn mhearachdan dealbhaidh, a lean gu barrachd cugallachd an einnsean don dòigh cleachdaidh agus, mar thoradh air sin, gu cunnart nas motha de dhuilgheadasan teicnigeach.

Tha na prìomh phàirtean gluasadach bho einnsean trì-siolandair 1.2 12V (47 kW). Is e an eadar-dhealachadh as cudromaiche bhon einnsean 1.2 HTP (40 kW) an inneal cuairteachaidh gas ceithir-bhalbhaichean le dà chamshaft ann an ceann an t-siolandair (2 x OHC).

Obrachadh einnsean neo-riaghailteach

An toiseach, is urrainn dhuinn iomradh a thoirt air gearanan dhraibhearan mu bhith a ’gabhail a-steach neo-riaghailteach agus neo-sheasmhach. Ceist a tha coltach gu ìre bheag agus a bheir buaidh chosgail mura tèid dèiligeadh rithe ann an ùine. Ma bheir sinn air falbh briseadh a ’choil lasachaidh (rud a tha gu math cumanta aig toiseach cinneasachadh), tha an t-obrachadh falaichte anns an inneal bhalbhaichean. Tha idle neo-sheasmhach mar as trice air adhbhrachadh le call teannachadh mar thoradh air bhalbhaichean teasachaidh (leaky). Bidh an suidheachadh seo ga nochdadh fhèin an toiseach aig rpm ìosal, nuair a tha barrachd ùine aig a ’mheasgachadh a dhol a-mach tro bhalbhaiche dùinte gu neo-fhoirfe, agus às deidh gas a chuir ris, tha an obair mar as trice air a chothromachadh. Nas fhaide air adhart, tha an duilgheadas nas miosa agus tha neo-chothromachd an t-siubhail ri fhaicinn ann an raon astar nas fharsainge.

Tha “sèideadh” na bhalbhaichean ris an canar a ’ciallachadh barrachd cuideam teirmeach air a’ bhalbhag fhèin agus air an àrainneachd, a tha, an uair sin, a ’leantainn gu lasadh (deformation) den bhalbhaiche agus a cathair. Ann an cùis mion-bhriseadh, cuidichidh càradh (gus suidheachain ceann an t-siolandair a chàradh agus bhalbhaichean ùra a thoirt seachad), ach gu tric bidh feum air ceann an t-siolandair a chur an àite na bhalbhaichean lasachaidh. Bu chòir a chur ris gu bheil am mì-ghnàthachadh seo gu math nas cumanta le ceann sia-bhalbhaichean (40 kW / 106 Nm no 44 kW / 108 Nm), nach deach a thoirt a-mach ann am Mlada Boleslav, ach a chaidh a cheannach bho fhactaraidhean eile de Bhuidheann Volkswagen.

A 'chiad fhear Is dòcha gur e an adhbhar airson mì-earbsa ceann siolandair air a dhèanamh de stuth nach eil cho seasmhach, acc. stuth às a bheil na stiùiridhean bhalbhaichean air an dèanamh. Mar a h-uile càil, bidh bhalbhaichean a ’caitheamh a-mach mean air mhean (bidh an glanadh eadar gas na bhalbhaichean agus an iùl aige ag àrdachadh). An àite gluasad sleamhnachaidh rèidh, thathar ag ràdh gu bheil a ’bhalbha a’ crith, a tha a ’leantainn gu dàil ann a bhith a’ dùnadh a bharrachd air cus caitheamh (barrachd cùl-taic). Tha dàil ann an dùnadh a ’leantainn gu lùghdachadh ann an cuideam teannachaidh agus, mar thoradh air sin, gu obrachadh einnsean neo-riaghailteach.

an dàrna fear tha an duilgheadas tòrr nas iom-fhillte. Is e seo teòthachd cus de dh ’ola einnsein, call a thogalaichean lubricating, msaa. a ’tapadh carbonachadh (delimitation glanadh bhalbhaichean hydraulic). Tha seo air sgàth ‘s gum faod carbon casg a chuir air na teipichean uisgeachaidh gu tur, a tha, còmhla ris an backlash mòr ann an gas na bhalbhaichean, ag adhbhrachadh gun crith e rè gluasad agus mar sin a bhith glaiste.

Carson a tha carbon air a chruthachadh? Bidh an einnsean 1,2 HTP a ’teasachadh suas an ola gu mòr agus gu tric bidh e a’ teasachadh suas gu 140–150 ° C fo luchdan nas àirde (le HTP bidh e cuideachd a ’ruith aig astar àbhaisteach air an rathad). Bidh einnseanan ceithir-siolandair gnàthach den aon chomas a ’teasachadh an ola suas gu 110-120 ° C aig a’ char as àirde, eadhon aig astar àrd. Mar sin, a thaobh einnsean 1,2 HTP, bidh ola an einnsean a ’teasachadh, a dh’ adhbhraicheas crìonadh nas luaithe anns na togalaichean tùsail. Bidh mòran de charbon air a chruthachadh san einnsean, a bhios a ’tasgadh air, mar eisimpleir, bhalbhaichean no seacaidean uisgeachaidh agus a’ cuingealachadh an cuid obrach. Bidh an ìre nas motha de charbon cuideachd a ’meudachadh caitheamh air pàirtean meacanaigeach an einnsean.

Tha teòthachd ola einnsein ann an einnsean trì-siolandair nas àirde ann am prionnsapal, leis gu bheil e air a dhearbhadh leis a’ cho-mheas nas àirde de ghluasad einnsean gu raon iomlaid teas iomlan. Ach, chan eil an fhìrinn corporra seo ag àrdachadh an teòthachd gu leòr gus teòthachd cho àrd a ruighinn an coimeas ri einnsean ceithir-siolandair coimeasach. Is e am prìomh adhbhar airson cus teasachadh ola suidheachadh an catalyst dìreach os cionn prìomh thrannsa ola sa bhloc. Mar sin, tha an ola air a theasachadh chan ann a-mhàin bhon taobh a-staigh den einnsean, ach cuideachd bhon taobh a-muigh - air sgàth teòthachd nan gasaichean fuadain. A bharrachd air an sin, eu-coltach ri aonadan eile den dragh, chan eil inneal-fuarachaidh ola ann, ris an canar. iomlaidear teas uisge-gu-ola, no co-dhiù ciùb ris an canar, i.e. iomlaidear teas ola-adhair alùmanum, a tha na phàirt den neach-gleidhidh sìoltachan ola. Gu mì-fhortanach, a thaobh an einnsean 1,2 HTP, chan eil seo comasach air sgàth dìth àite, oir cha bhiodh e iomchaidh an sin. Thug an neach-dèanamh aghaidh ann an 2007 le beagan leasachaidh air suidheachadh caran mì-fhortanach an taigh-tionndaidh catalytach ri taobh bloc alùmanum an einnsean, far a bheil am prìomh thrannsa ola a’ ruith tron ​​​​bhloc. Fhuair na h-einnseanan sgiath teas dìon eadar an inneal-tionndaidh catalytach agus am bloc siolandair. Gu mì-fhortanach, cha do dh'fhuasgail seo gu tur an duilgheadas a thaobh cus teasachadh.

Faodaidh duilgheadas mòr eile leis na bhalbhaichean a bhith air adhbhrachadh le adhbhar eile, agus feumar an adhbhar a sgrùdadh a-rithist anns a ’chataltair. Leis gu bheil e suidhichte dìreach air cùl na pìoban earbaill, bidh e a ’fàs gu math teth fo barrachd luchd. Mar sin, tha fuarachadh an catalpa air fhuasgladh le bhith a ’beairteachadh a’ mheasgachaidh, agus tha sin an uair sin a ’ciallachadh barrachd caitheamh. Mar sin chan e a-mhàin na h-astaran as àirde, ach tha ath-chuairteachadh an catalpa a ’ciallachadh gu bheil an 1,2 HTP ag ithe feur ri taobh rathad an rathaid mhòir. A dh ’aindeoin fuarachadh le measgachadh nas beairtiche, bha an catalpa fhathast a’ fàs ro theth. Le cus teasachadh, a bharrachd air barrachd crathadh einnsean, tha seo air pàirtean beaga a leigeil ma sgaoil bhon chridhe catalpa. Bidh iad an uairsin a ’tilleadh chun einnsean aig àm breiceadh einnsean, far am faod iad a-rithist cron a dhèanamh air na bhalbhaichean agus na bhalbhaichean. Cha deach an duilgheadas seo a rèiteach ach aig deireadh 2009/2010. (Le teachd Euro 5), nuair a thòisich an neach-dèanamh a ’cruinneachadh catalpa nas teas-teasairginn, anns nach do theich pàirtean agus min-sàibh bhon chridhe eadhon aig luchdan nas àirde. Bidh an neach-dèanamh cuideachd a ’toirt seachad pasgan airson seann einnseanan millte, a tha, a bharrachd air ceann an t-siolandair, bhalbhaichean, seacaidean uisgeach agus boltaichean, cuideachd a’ toirt a-steach luaidhe le catalpa atharraichte, às nach bi cus min-sàibh a ’teicheadh ​​tuilleadh.

San treas àite Faodaidh tasgaidhean gualain a bhith air an adhbhrachadh le bhalbhag throttle clogged. Bha a ’chiad mhodalan 12-comhla air an uidheamachadh le bhalbhaichean ath-chuairteachadh gas. Ach, nuair a thill gasaichean gas a-steach don t-iomadachadh in-steidhidh thachair ro fhaisg air cùl a ’bhalbhaiche throttle, gus an tug na gasaichean gluasaid anns na h-àiteachan sin clisgeadh a’ mhuffler le carbon. Gu tric, às deidh grunn deichean de mhìltean de chilemeatairean, cha ruig a ’bhalbhaiche throttle an suidheachadh seòlta. Tha seo ag adhbhrachadh caochlaidhean seòlta, ach gu mì-fhortanach chan e a-mhàin sin. Mura h-eil am microswitch idle ceangailte, cumaidh an potentiometer an aghaidh luathaiche lùth, a dh ’fhaodadh cron a dhèanamh air ìre toraidh an aonaid smachd. Mar sin, a thaobh na ciad bhliadhnaichean obrachaidh, anns a bheil bhalbha EGR, thathas a ’moladh gu làidir an taise a thoirt às a chèile agus a ghlanadh gach 50 km. Chan eil einnseanan 000, 40 agus suas le 44 kW a-nis a ’toirt a-steach a’ bhalbha ath-chuairteachadh gas trioblaideach.

  

Duilgheadasan slabhraidh tìm

B’ e duilgheadas teicnigeach eile, gu sònraichte aig toiseach cinneasachaidh, an t-sèine sgaoilidh. Is e paradocs a th’ ann, oir leugh sinn uimhir de thursan gun deach slabhraidh gun chumail suas a chuir an àite a ’chrios fiacail. Gu cinnteach tha cuimhne aig na seann “dràibhearan Škoda” air an abairt “trèana gèar”, a bha na phàirt de uidheamachd ùine an einnsean Škoda OHV. B 'e an aon dhuilgheadas a dh' èirich fuaim àrdachadh mar thoradh air teannachadh na slabhraidh fhèin. Is dòcha nach robh iomradh air sgiob no briseadh.

Ach, chan eil seo a 'tachairt leis an einnsean 1,2 HTP, gu sònraichte anns na bliadhnaichean tràtha. Bidh an teannachadh slabhraidh tìm hydraulic a’ ruith ro fhada agus às aonais cuideam ola faodaidh e cluich a chruthachadh a leumas an t-seine nuair a thòisicheas e. Agus tha sinn a-rithist ann an càileachd na h-ola, oir tha seo a 'tachairt gu h-àraidh nuair a bhios an ola a' crìonadh air sgàth teòthachd àrd, is e sin, tha e tiugh, agus chan eil ùine aig a 'phump a thoirt don teannachadh ann an ùine. Faodar a dhol tarsainn air an t-seine eadhon ged a bhiodh an carbad a’ pàirceadh air an leathad a’ breiceadh a-mhàin aig an astar / càileachd a chaidh a thaghadh no tha cùisean air a bhith ann cuideachd far an deach na boltaichean cuibhle a theannachadh nuair a chaidh an carbad a chuir suas agus na cuibhlichean a bhreiceadh a-mhàin aig a’ chàileachd ainmichte - ma tha an carbad air a chur gu daingeann air an talamh. Faodar duilgheadasan slabhraidh ùine a nochdadh le barrachd fuaim - am fuaim ralaidh no ralaidh ris an canar nuair a bhios i trom (snìomh einnsean timcheall air 1000-2000 rpm) agus an uairsin a’ leigeil ma sgaoil am peadal luathachaidh. Ma tha an t-seine a 'sgioblachadh 1 no 2 fhiaclan, faodar an einnsean a thòiseachadh fhathast, ach ruithidh e gu mearachdach agus mar as trice bidh solas einnsein air a shoilleireachadh còmhla ris. Ma bhreab an t-seine eadhon nas motha, cha tòisich an einnsean eadhon, resp. an ceann greis thèid e a-mach, agus ma shleamhnaicheas an t-seine gun fhiosta fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, mar as trice cluinnear tàirneanach agus thèid an einnsean a-mach. Aig an àm seo, tha am milleadh mar-thà marbhtach: slatan ceangail lùbte, bhalbhaichean lùbte, ceann sgàinte no pistons millte. 

Thoir fa-near cuideachd measadh air na teachdaireachdan mearachd. Ma tha, mar eisimpleir, an einnsean a ’ruith gu neo-riaghailteach, bidh an astar a’ fàs nas miosa agus bidh an luchd-breithneachaidh ag aithris gu bheil mearachd ann mu fhàsach ceàrr anns an iomadachaidh in-ghabhail, chan e sensor lochtach a tha ri choireachadh, ach dìreach fiacail no cuairt a tha a dhìth. Nam biodh an sensor dìreach air a chuir na àite agus an càr a ’ruith, bhiodh cunnart àrd ann gun deidheadh ​​cuairt timcheall le buaidh mharbhtach air an einnsean.

Thar ùine, thòisich an neach-dèanamh ag atharrachadh na motaran, mar eisimpleir le bhith ag atharrachadh an luchd-teannachaidh gu nas lugha de shiubhal no le bhith a ’leudachadh nan rèilichean. Airson na dreachan 44 kW (108 Nm) agus 51 kW (112 Nm), dh ’atharraich an neach-dèanamh an einnsean agus chaidh cur às don duilgheadas gu mòr. Ach, bha e comasach cuir às do bheàrnan gu tur a-mhàin san Iuchar 2009, nuair a dh ’atharraich an einnsean Škoda an einnsean a-rithist (chaidh cuideam an crankshaft a lughdachadh cuideachd) agus thòisich co-chruinneachadh an t-sèine gèar. Bidh e a ’dol an àite an t-sèine ceangail duilgheadas, aig a bheil neart meacanaigeach nas ìsle, ìrean fuaim nas ìsle agus, nas cudromaiche, earbsachd obrachaidh nas àirde. Bu chòir a chur ris gu robh àm an t-sèine tìm mòran nas ceangailte ris an dreach nas cumhachdaiche de 47 kW (gu math nas lugha na 51 kW).

Dè tha am fiosrachadh seo a ’leantainn? Mus ceannaich thu tiogaid le einnsean 1,2 HTP, feumaidh tu èisteachd gu faiceallach ri gnìomhachd an einnsean. Ma tha e comasach, tha e nas fheàrr a ’chiad bhliadhna a sheachnadh mura h-eil eòlas math agad air an t-sealbhadair, na cleachdaidhean obrach agus an stoidhle dràibhidh aige, fa leth. einnsean gun sgrùdadh ceart. Tron phròiseas toraidh, chaidh na h-aonadan ùrachadh mean air mhean, chaidh an earbsachd àrdachadh. Chaidh na leasachaidhean as cudromaiche a dhèanamh san Iuchar 2009 nuair a chaidh an t-sèine fiaclach a chuir a-steach, ann an 2010 (inbhe sgaoilidh Euro 5) nuair a chaidh inneal-tionndaidh catalytic nas làidire a chuir a-steach, agus san t-Samhain 2011 nuair a chaidh an einnsean seòmar singilte 6 kW a thoirt gu buil. ... Tha an dreach 44-comhla air tighinn gu crìch. Chaidh dreach 12-comhla a chuir na àite leis an aon chumhachd de 44 kW. Chaidh tuilleadh leasachaidhean a dhèanamh cuideachd air meacanaig an einnsean agus electronics smachd (pìoban in-ghabhail agus èiteachaidh atharraichte, crankshaft, aonad smachd ùr, neach-cuideachaidh tòiseachaidh leasaichte a bhios a ’gluasad toiseach torque sgaoileadh clutch, agus àrdachadh beag ann an astar seòlta) gus coileanadh a leasachadh. cultar. An dreach as cumhachdaiche le max. cumhachd 55 kW agus torque de 112 Nm. Tha einnseanan a chaidh a thoirt a-mach bhon t-Samhain 2011 mar-thà air an comharrachadh le earbsachd reusanta agus às aonais beachdan sònraichte faodar a mholadh airson dràibheadh ​​timcheall a ’bhaile agus an sgìre mun cuairt.

Ma tha einnsean 1,2 HTP agad no ma tha sealbh agad, cuimhnich dè an obair a chaidh an einnsean HTP a dhealbhadh airson agus cleachd a’ charbad mar a chaidh a mhìneachadh san ro-ràdh don artaigil seo. Thathas cuideachd a ’moladh amannan atharrachadh ola a lughdachadh gu 10 km aig a’ char as àirde, agus a thaobh tursan mòr-rathaid nas trice, gu 000 7500 km. Chan eil cosgaisean a bharrachd ann, oir chan eil an ola einnsein ach 2,5 liotair. Cuideachd, ma tha barrachd cuideam air an einnsean, chan eil feum air an ola a mhol an neach-dèanamh atharrachadh a rèir inbhe SAE (5W-30 al. 5W-40) gu ìre slaodachd 5W-50W-XNUMX. Tha an ola seo mar-thà tana gu leòr airson an teannachadh slabhraidh tìm cugallach agus teipichean uisgeachaidh a lìonadh gu sgiobalta agus ann an tìde, agus aig an aon àm a’ seasamh ri cus cuideam teirmeach.

Seirbheis - slabhraidh tìm le leum 1,2 HTP 47 kW