Sreath Òir MV Agusta Brutale
Deuchainn Drive MOTO

Sreath Òir MV Agusta Brutale

Bha mi ann an cabhag airson tilleadh chun fhactaraidh, far an robh agam ri tilleadh cho brèagha agus a dhol air iteig dhachaigh. Ach cha robh ùidh aig an t-sluagh de leannanan anns na draghan agam. Dhaingnich am freagairt slighe cheart an MV Agusta, air a bhuileachadh le ceannard sgoinneil na roinn rannsachaidh Massimo Tamburini leis a ’mhodal F4.

Nuair a bha e a 'dealbhadh an F4, bha làmhan gu tur an-asgaidh aige, agus mar-thà aig àm a chruthachadh, mhionnaich e gum biodh an neach a thàinig às a dhèidh air a thoirt às an F4 às aonais an armachd, rud a tha Brutale dha-rìribh. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, is e an Eadailt dùthaich Uile-bhèist Ducati, ìomhaigh dealbhaidh dà-chuibhle aig a bheil spiorad ri fhaicinn anns an Raptor Cagi agus a-nis anns an MV Agustin Brutale.

Tha e furasta fhaicinn cò às a tha an t-ainm Brutale a ’tighinn. Mhothaich mi spiorad an einnsean ionnsaigheach ceithir-siolandair aice eadhon mus fhaca mi i an toiseach. Tha seo a ’ciallachadh an dìth ùrachadh a bu chòir a bhith aig an F4. Agus chan eil seo ach aig a ’chiad sealladh. Tha Brutal le a choltas ionnsaigheach, loidhnichean daingeann a tha coltach gu garbh a ’fuireach suas ris an ainm agus na dùilean.

Tha caractar teann a ’bhaidhsagal-motair air a chuideamachadh le loidhne chruaidh a thòisicheas aig an t-solas cinn àbhaisteach agus a thig gu crìch le deireadh beag cùil. Tha an aonad Brutalin 749 cc co-fhuarach le 16 bhalbhaichean radial gu bunaiteach na tha fios againn bhon F4. Tha fios cuideachd gu bheil an tar-chuir sia-luath a chaidh atharrachadh airson rèiseadh bho a phiuthar as sine. Ach, chaidh na co-mheasan gèar atharrachadh, chaidh siostam in-stealladh connaidh Weber-Marelli ath-dhealbhadh agus chaidh na pìoban earbaill atharrachadh. Fon loidhne, tha seo a ’ciallachadh seachd nas lugha de chumhachd eich. Brutale 127 aig 12 rpm.

Bha an cruadal a sheall mi air beulaibh a’ bhàr sin sònraichte. Agus chan ann a-mhàin air sgàth gur e MV Agusta a bh’ ann, ach cuideachd leis gur ann leis an t-Sreath Òir (Serie Oro) a bha e, dreach sònraichte anns nach tèid ach 300 leth-bhreac a dhèanamh. Is e na feartan aige, mar eisimpleir, pàirtean frèam magnesium, gàirdeanan swing agus rims. Tha a 'phrìs cuideachd iomchaidh - mu 58 millean lire. Tòrr airgid beagan nas lugha na na tha a dhìth ann an Varese airson an F4 Serie Oro, agus cha mhòr grunn thursan nas motha na a ’phrìs airson Brutal S.

Thàinig am faireachdainn de dhlùthsachd a rèir coltais nuair a shocraich mi a-steach don t-suidheachan gu math ìosal agus chuir mi mo làmhan air a ’chuibhle stiùiridh àrd. Shuidh mi suas gu dìreach agus lean mi beagan a dh ’ionnsaigh aghaidh a’ bhaidhsagal-motair. Ann an spiorad spòrsail an sibling F4, chaidh na footpegs a ghabhas atharrachadh a phutadh air ais mòran, agus mar sin còmhla ris na crainn-làimhe àrda, bha faireachdainn an einnsean gu math neo-àbhaisteach. Bha na gasaichean air an còmhdach le carbon agus bha iad coltach ris an fheadhainn aig an F4, ach a-mhàin gun robh an tachometer analog geal an àite buidhe.

Tha gnè dealbhaidh agus mothachadh loidhne Tamburini ri fhaicinn anns a h-uile mion-fhiosrachadh mun bhaidhsagal-motair. Faodar tlachd a ghabhail de dhealbhaidhean iongantach an neach-ciùird do-chreidsinneach an dàrna cuid leis an luamhan beag taghaidh no na h-in-ghabhail adhair air an dealbhadh gu snasail a thig còmhla ann an aon cumadh tanca connaidh aig an aghaidh.

Tha am fuaim bhon t-siostam sruthaidh gu math garbh agus garbh airson einnsean ceithir-siolandair ùr-nodha. Bidh toileachas a ’tionndadh gu delirium nuair a bhios Brutale brùideil a’ feadaireachd agus a ’deàrrsadh gu h-iomlan agus nuair a bhios an sealladh-fuaim ag ùrachadh a choltas gu tur.

A ’draibheadh ​​tro na bailtean beaga timcheall air Varese, tha Brutale, an aghaidh an ainm, air dearbhadh gu bheil e sùbailte agus bog. Bha an luamhan smeòrach agus an clutch gu h-iongantach aotrom, agus fhreagair an siostam stealladh dìreach le mionaideachd agus cinnt.

Bha dùil agam gum biodh an cridhe tionalach a chaidh a thoirt bhon bhanaltram supersport ag iarraidh a bhith a ’snìomh ann an raon àrd, ach fhreagair am Brutale gu dòigheil eadhon aig rpm nas ìsle. Ach, thàinig e beò aig 5000 rpm, leis a ’chuibhle toisich a’ sìor dhol sìos mar a chaidh an smeòrach a chuir ris nas làidire. Bha mi a ’faireachdainn an dàrna crìoch aig 9000rpm far an tàinig luathachadh obann gu 13000rpm agus chaidh mo dhùsgadh le solas rabhaidh dearg.

Tha astar as àirde aig an Agusta de 250 cilemeatair san uair, a bha mi a ’faireachdainn gu math às aonais an armachd agus an windshield. A dh ’aindeoin astar cho àrd agus mo shuidheachadh dìreach air agus às aonais clisgeadh clisgeadh air na crainn-làimhe, dh’ fhan am Brutale socair agus freagairteach. Gun teagamh, chuir am frèam làidir chrome agus molybdenum agus dìreach pendulum trì-cileagram aon-làimhe air a dhèanamh le aloi magnesium mòran ri seo. Bhiodh an crochadh air a bhith ro bhog airson turas nas ionnsaigheach airson mo chuideam agus mo bhlas, ach airson turas-mara air rathaidean toinnte Eadailteach, bha e ceart gu leòr gabhail ris. Fìor mhath. A bharrachd air crochadh agus pasgan breic.

A ’coimhead anns na sgàthan cùl-raoin agad? Chan eil fios agam, agus cha bhith thu a ’faighneachd dhomh mun deidhinn, oir cha robh an deuchainn Brutale aca idir! Is dòcha gun tug cuideigin san fhactaraidh dheth iad, a ’co-dhùnadh nach buineadh iad dhi. No gu sìmplidh cha robh e comasach dha eòlas fhaighinn air rèisidh baidhsagal-motair gus urram a thoirt dha na cuibhlichean dà-chuibhle a chaidh fhàgail fada air dheireadh air an Agusta ùr ann an sgìre Varese.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: Ceithir-siolandair a-staigh, leaghan-fhuarachadh

Bhalbhaichean: Crochadh radial 16-bhalbha DOHC

Leabhar: 749cc

Bore agus gluasad: 73, 8 x 43, 8 mm

Compression: 12:1

Carburettors: Siostam stealladh connaidh Weber-Marelli

Switch: Ola ioma-diosc

Gluasad lùth: 6 gèaraichean

Crochadh (aghaidh): Forc teileasgopach 50mm Marzocchi Upside Down (49mm air Show Test Bike)

Crochadh (cùl): Absorber Shock Adjustable Shock, Siubhal Cuibhle 120mm

Breicichean (aghaidh): 2 diosc le trast-thomhas de 310 mm, caliper breic 6-piston Nissin

Breicichean (cùl): Disc F210 mm, caliper breic 4-piston

Cuibhle (aghaidh): 3 x 50

Cuibhle (cuir a-steach): 6 x 00

Tìr (aghaidh): 120/65 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR

Còmhlan elastic (faighnich): 190/50 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR

Ceàrn frèam ceann / sinnsear: 24 ° / 104 mm

Cuibhle-cuibhle: 1398 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 790 мм

Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

Cuideam (tioram): 179 kg

Teacs: Roland Brown

Dealbh: Mac McDiarmid, Roland Brown.

  • Fiosrachadh teicnigeach

    einnsean: Ceithir-siolandair a-staigh, leaghan-fhuarachadh

    Gluasad lùth: 6 gèaraichean

    Breicichean: 2 diosc le trast-thomhas de 310 mm, caliper breic 6-piston Nissin

    Crochadh: Forc teileasgopach 50mm Marzocchi Upside Down (49mm air Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock, siubhal cuibhle 120mm.

    Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

    Cuibhle-cuibhle: 1398 мм

    Cuideam: 179 kg

Cuir beachd ann