Deuchainn deuchainn air cùl cuibhle Porsche 911 R.
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn air cùl cuibhle Porsche 911 R.

Tha e mu thràth a’ fàs beagan dòrainneach: tha sinn air ais aig slighe rèis Silverstone aig Ionad Eòlas Porsche. Tha an aimsir math, agus tha an asphalt, nas cudromaiche, tioram an-dràsta. Agus an àite a bhith a’ toirt urram do na sgilean dràibhidh agad air cùl cuibhle Cayman GT4 (sgrìobh sinn mu mar a bhios e a’ draibheadh ​​san iris Auto), thachair rudeigin sònraichte - eòlas dràibhidh faisg air bruadar.

Agus an àite a bhith ag urramachadh do sgilean dràibhidh air cùl cuibhle Cayman GT4 (sgrìobh sinn mu dheidhinn mar a dhràibheas tu càr anns an iris Auto), thachair rudeigin sònraichte - eòlas dràibhidh faisg air bruadar.

Is e càr math a th’ anns an Cayman GT4 a bheir eòlas dràibhidh neo-chinnteach don draibhear, ach nuair a dh’ èirich an cothrom faighinn air cùl cuibhle Porsche 911 R (tha, 911 R a tha air a reic mar-thà agus chan urrainn dhut smaoineachadh ma tha. chaill thu e), na cruthachaidhean as ùire aig Andreas Preuninger agus a bhruis dealbhaidh, cha do chuir mi dàil sam bith - bha aig an Cayman GT4 ri feitheamh.

Chaidh a shealltainn an toiseach aig Taisbeanadh Motair Geneva am-bliadhna agus bha e an dùil gu sònraichte airson sealbhadairean gnàthach an 918 Spyder ultra-luath agus beagan dhaoine taghte eile a fhuair an cothrom ceannach bho Porsche. Gu dearbh, chaidh a h-uile 991 leth-bhreac (leis gur e seo, gu dearbh, modail bhon t-sreath 991) a reic a-mach eadhon mus deach a ’phlaide a thoirt air falbh aig a’ cho-labhairt naidheachd ann an Geneva. 'S e, is e seo beatha anns an teaghlach Porsche.

Chan eil feum sam bith a bhith a’ bruidhinn air cho “cothromach” sa tha a leithid de phoileasaidh agus cia mheud deòir a thathas a’ tilgeil air. Gu dearbh, chan e Porsche an aon bhrand a tha a’ dèanamh airgead math dheth sin agus deasachaidhean cuibhrichte eile. O chionn ghoirid, tha cha mhòr a h-uile duine a 'faighinn sìos gu gnìomhachas, oir tha an t-airgead a thathar an dùil a bhith a' ceannach càraichean "Limited Edition" gu ìre mhòr neo-eisimeileach agus reusanta gu leòr dha cuid. An seo, bu chòir dha Porsche aideachadh co-dhiù, mar mhalairt air airgead snog dhaibhsan a dh’ fhaodadh a bhith air smaoineachadh air 911 R, gun do chuir e càr na làmhan a tha, gu sònraichte a thaobh eòlas dràibhidh, dha-rìribh rudeigin sònraichte.

Agus mus tèid sinn a-steach don seo, an taobh as cudromaiche den chàr, cuid nas tioram (ach cudromach airson a bhith a 'tuigsinn leantainneachd na sgeulachd) dàta. Tha an aon einnsean aig an R ris an GT3 RS, ach tha e falaichte ann am bodhaig GT3 àbhaisteach (bidh an GT3 RS ga roinn leis an Turbo). Mar sin, am measg rudan eile, tha na cuibhlichean cùil òirleach nas lugha na an RS (20 an àite 21 òirleach), tha an sgiath chùil mhòr agus na h-eileamaidean aerodynamic air sròn a’ chàir cuideachd “a dhìth”. Air an làimh eile, mar leis an RS, tha cuid de phàirtean den bhodhaig air an dèanamh de charbon agus magnesium - gu dearbh, gus an cuideam a chumail cho ìosal sa ghabhas. Leis gu bheil tar-chuir làimhe clasaigeach aig an 911 R a tha nas aotroime na bearradh dùbailte, thig an dial gu crìch a’ stad aig 1.370, 50 cileagram nas lugha na an GT3 RS. Ach, mar thoradh air co-mheasan gèar eadar-dhealaichte (agus sgaoileadh làimhe san fharsaingeachd), tha an R leth diog nas slaodaiche na an RS (100 an àite 3,8 diogan) agus 3,3 cilemeatair san uair nas àirde (13 an àite 323 km). / uair).

Mar sin, tha coltas gu bheil an 911 R na dhreach nas sìobhalta, nas ìsle gu talamh den GT3 RS - le aon eisgeachd chudromach. Chan eil e ri fhaighinn ach le tar-chuir làimhe, a tha a’ ciallachadh nach eil leisg sam bith air an rathad fosgailte leis an tar-chuir ann an D. Air an làimh eile, is e sin as coireach gu bheil an R na chàr spòrs den chiad ìre, fhad ‘s a tha an GT3 RS, le a PDK dùbailte luath brùideil. - bogsa gèar clutch, an aon chàr le plàta cead.

Tha an tar-chuir làimhe sia-luath gu math ùr agus tha, is urrainn dhomh a ràdh le misneachd gur e an tar-chuir làimhe as fheàrr a fhuair mi cothrom a dhol seachad ann an còrr is 40 bliadhna a ’draibheadh. Puing.

Gus a bhith soilleir, tha gluasad an luamhan gèar gu math mionaideach agus siùbhlach. Chan e am bogsa gèar as giorra, ach leis gu bheil e duilich bogsa gèar làimhe a lorg a dh ’fhaodas gèaraichean a ghluasad nas luaithe, is e mion-fhiosrachadh a tha seo. Tha am faireachdainn gun samhail, mar gum biodh an cùl-raon neo-fhaicsinneach a bha a ’leantainn chun luamhan falaichte ann an consol an ionaid, agus mar gum biodh a h-uile ceangal air a dhèanamh tro cheanglaichean le bearings ball agus stiùiridhean mionaideach. Smaoinich: tha a h-uile gluasad faisg air mionaideachd, luaths agus furasta.

An seann sgoil ùr 911 R. Thrill ùr.

Ach chan eil na h-iongnadh a ’tighinn gu crìch an sin. Nuair a shocraich mi a-steach do chathair cèidse gualain (aig a bheil aodach grinn anns a ’mheadhan mar an 1967 RS tùsail) agus a’ leigeil sìos an clutch airson gluasad a-steach don chiad ghèar, cha mhòr nach do chuir mi am peadal gu làr. Bha dùil agam gum biodh an clutch stiff, mar anns an Cayman GT4 agus Porsches rèisidh coltach ri tar-chuir làimhe. Uill chan eil. Tha an greim gu math bog, ach fhathast ceart, a tha sgrìobhte air craiceann dhraibhearan luath, ach a tha fhathast "sìobhalta". Glè mhath, Porsche!

Ge-tà, air an t-slighe. Faodar an càr a chleachdadh cha mhòr sa bhad - agus tha e gu math sùbailte. Tha an cothlamadh de chliabh aon-phlàta (leth-shreap) agus flywheel aotrom a’ ciallachadh gum bi na h-ath-bheothaichean ag èirigh agus a ’tuiteam cha mhòr sa bhad, agus tha an cothlamadh de einnsean mar sin leis a’ bhogsa gèar ùr (comharra GT-Sports) nèamhaidh. Le cuideachadh bho eanchainn coimpiutair aig a bheil fios mar a chuireas e gas nuair a bhios e a’ gluasad nuair a bhios feum air, faodaidh duine sam bith a bhith na dhràibhear nas fheàrr, fhad ‘s a tha fios aig an 911 R fhathast mar a bheir iad duais don fheadhainn a chuir an oidhirp.

Tha e an aon rud leis a 'chuibhle stiùiridh. Tha e cho siùbhlach agus cho conaltraidh ri Poblachd Sloibhinia, ach aig an aon àm beagan nas aotroime - a tha, leis gu bheil e gu tric dìreach aon-làimhe air sgàth tar-chuir làimhe, dìreach ceart airson an draibhear. Agus is e seo a tha a ’toirt buaidh air an 911 R: faodar a h-uile dad (an taca ri, mar eisimpleir, an RS) a dhèanamh beagan nas fhasa, tha a h-uile dad beagan nas lugha de dh’ iarrtas, agus aig an aon àm chan eil e air aon tuiteam de thlachd dràibhidh a chall. iadsan a tha "maighstir" air so. Bidh an 911 R a’ dèanamh dìreach na bu chòir do chàr spòrs mòr sam bith a dhèanamh: cuir misneachd anns an draibhear, thoir beachd soilleir dhaibh air na tha a’ dol leis a’ chàr, agus brosnaich iad gu cluich. Agus tha, tha an 911 R dha-rìribh furasta a chluich, le taing gu ìre don stiùireadh ceithir-chuibhlichean agus taidhrichean rathaid sgoinneil, ach fhathast.

Chaidh fichead lap agus iomadh seòrsa cas (a ’toirt a-steach pìos den t-slighe a tha a’ cur nar cuimhne an “Corkscrew” ainmeil aig raon-rèis Laguna Seca) a ’sgèith sa bhad. Leig an dà phlèana nas fhaide dhomh an 911 R fhaighinn suas gu astaran reusanta agus deagh dheuchainn breiceadh. Agus is e an aon rud a tha air fhàgail nam chuimhne, dè cho rèidh ‘s as urrainn don turas a bhith agus cho luath‘ s as urrainn dha a bhith bho chearcall gu cearcall. Tha mi ag aideachadh nach do choimhead mi air a ’luathstair (air dhòigh eile innsidh a h-uile sgoil rèisidh dhut nach bi e a’ milleadh ach dùmhlachd), ach tha mi cinnteach gu robh e na bu luaithe na an càr eile a dhràibh mi a ’mhadainn sin.

Ciamar a bhios an 911 R a ’draibheadh ​​air rathaidean àbhaisteach? Chan eil an eòlas slighe a ’bruidhinn mu dheidhinn gu dìreach, ach a’ beachdachadh air a h-uile dad a sheall e air, tha mi cinnteach gu bheil e a ’dèanamh gu math an sin cuideachd, agus gu bheil an turas làitheil còmhla ris na thoileachas ann fhèin. Is e an co-chòrdadh neo-chlàraichte sin de na pàirtean meacanaigeach den chàr a tha aig a ’cheann thall a’ fàgail an draibhear toilichte.

Sin as coireach gu bheil an 911 R cho duilich a thionndadh air ais. Gu follaiseach, mar thoradh air an deasachadh cuibhrichte, cha tèid mòran dhiubh a chleachdadh gach latha air rathaidean làitheil. Ach ma nì mi coimeas eadar e agus an GT3 RS, air a bheil tòrr eòlas agam, bidh an coimeas nas soilleire. Ach, chan eil anns an RS ach càr rèisidh beagan sìobhalta, seòrsa de Chupa GT3 airson an rathaid, fhad ‘s a tha an R tòrr nas grinne, cultarach agus sàsachail, freagarrach dha rìghrean cuideachd, agus chan ann a-mhàin dha luchd-rèisidh - gu dearbh cuideachd air sgàth an tar-chuir làimhe as àirde. . Ged a dh'fhaodas an RS a bhith sgìth agus sgìth oir tha feum air a h-uile cuimseachadh air an dràibhear, tha dràibheadh ​​​​an R tòrr nas socair agus nas tlachdmhoire, ach fhathast luath agus gu math adrenaline-pumpaidh. Leigidh seo leis an draibhear gàire a dhèanamh mu thràth rè seo (agus chan ann dìreach nuair a mhaireas e). Tha cuid den sin mar thoradh air a’ chuideam nas aotroime (cha robh eadhon fionnarachadh-àile aig an R I a mharcaich), ach tha a’ mhòr-chuid den spòrs fhathast a’ tighinn bhon sgaoileadh làimhe cuimhneachail.

Mar sin an e càr modail dealasach a th’ anns an 911 R? Am feum e a bhith leth-rèisidh, dùbhlanach, gun choimeas, uaireannan fiù 's garbh? No a bheil càr mar an 911 R na roghainn nas fheàrr? Tha a 'cheist seo duilich, cha mhòr do-dhèanta a fhreagairt, oir tha am freagairt dha, gu dearbh, cuideachd an urra ri creideasan pearsanta. Ach tha aon rud soilleir: is e an 911 R aon de na Porsches spòrs as fheàrr timcheall, agus faodar a chuir gu sàbhailte ri taobh an GT3 RS. Bhiodh e math an dà chuid a bhith agad. 911 R airson a h-uile latha agus RS airson madainn Didòmhnaich air rathad falamh no a’ ruith slighe rèis. Ach nuair a thig e gu co-rèiteachaidhean eadar an dithis, tha an 911 R neo-sheasmhach.

teacsa: Branko Božič · dealbh: fabrika

Cuir beachd ann