Dealbhadh Yamaha R-6 Rossi
Nas cudromaiche, cha do rinn Yamaha co-rèiteachadh air a ’mhodail a bha ann. Tha einnsean nas freagairtiche a-nis aig an YZF R-6 a bheir seachad 3 hp. nas cumhachdaiche. Dh'atharraich an solar adhair chun an dàrna agus an treas siolandair agus an seòmar losgaidh.
Ach chan e sin a h-uile càil, tha nobhail nas cudromaiche falaichte air thoiseach. Tha paidhir de dhiosg breic mòra 310mm anns a ’bhaidhc agus bidh caliper air a chuir suas gu radaigeach a’ greimeachadh orra, le taic bho phumpa breic aghaidh radial. A dh ’aindeoin an trast-thomhas nas motha, tha am paidhir diosc aghaidh cuideam 7% nas lugha na am modail roimhe. Chan eil an forc aghaidh a-nis na theileasgop clasaigeach, ach fear inverted.
Gu dearbh, tha iad làn fhreagarrach le astar taise agus taise a ghabhas atharrachadh. Chaidh barrachd cruas aghaidh a choileanadh leis na forcaichean 41mm as motha, a tha a-nis nas lugha nuair a bhios iad a ’breiceadh agus fo luchdan troma. Gus am biodh am baidhc ag obair ann an dòigh sgiobalta, dh ’fheumadh an crank absorber clisgeadh agus cùil atharrachadh atharrachadh mar thoradh air an atharrachadh ann an geoimeatraidh a’ bhaidhsagal-motair. Tha an nobhail, ris an do ghabh sinn gu deònach, cuideachd na thaidhrichean aghaidh ùr, a tha a-nis 120/70 R 17 ann am meud agus a ’tabhann làimhseachadh nas fheàrr na an taidheir a bh’ ann roimhe, a chaidh a chomharrachadh 120/60.
Mar sin, is iad seo na prìomh innleachdan a tha anns gach R-6. Airson gourmets agus luchd-leantainn dealasach Valentino Rossi, tha Yamaha air leth-bhreac cuibhrichte de leth-bhreac an Dotair a chruthachadh leis an ainm-sgrìobhte aige agus truinnsear ri taobh nan mothachaidhean, air a ghràbhaladh le àireamh sreathach agus dealbhadh ionnsaigheach de dh ’aghaidh na grèine is na gealaich, latha is oidhche. . Ach chan e an dealbh fhèin, a chruthaich Vail agus an sgioba dealbhaidh aige, a tha a 'dèanamh eadar-dhealachadh air an R-46 bhon R-6 àbhaisteach.
Bha e air a uidheamachadh mar as àbhaist le siostam teasachaidh Termignoni, a tha, a bharrachd air a choltas spòrsail, cuideachd a ’lìbhrigeadh fuaim rèisidh sgoinneil. Tha an t-sàbh laghail laghail agus faodar fhosgladh fhathast air slighe an rèis le bhith a ’toirt air falbh muffler beag. Gus nach dìochuimhnich duine sam bith an cuir a-steach seo a sgrìobadh air ais na àite nuair a thig e a-steach don rathad a-rithist! !! !! Mura sgrìobhas tu e gun fhiosta ann am beagan nas lugha na an sgriubha rèiteachaidh anns a ’phìob fhuarachaidh agus ag ràdh,“ Wow, tubaist, cuin a thachair seo? “A’ tuiteam a-mach am badeigin air an t-slighe dhachaigh. A bheil thu a ’tuigsinn an tubaist? !!
Ach, bu chòir a thoirt fa-near gum b ’fheàrr leis a’ bhaidhc seo a bhith a ’rothaireachd air an t-slighe rèis a-mhàin, far nach eil na cuingeadan sin cho teann air sgàth cho làidir sa tha an fhuaim bhon phìob fhuarachaidh. Gu dearbh, air cuairt dùinte, far a bheil fios agad nach eil duine a ’dol a choinneachadh riut, agus far a bheil grèim mòr air an asphalt, is e am baidhc seo as motha a tha a’ tabhann. Tha e fìor gu bheil e a ’draibheadh gu brèagha air rathad lùbach ann an ruitheam rèidh, ach carson a ghabhas e cunnart, oir an latha roimhe, bha draibhear an tractar a’ roiligeadh an asphalt le cuibhlichean salach. Feumar a ’bhaidhsagal-motair seo a làimhseachadh le fìor chùram air an rathad.
Ach, tha an R-46 a 'coileanadh gu math chan ann a-mhàin ann an stoidhle spòrs ionnsaigheach, ach cuideachd aig astar beagan nas socraiche. Tha an suidheachadh dràibhidh air a dheagh thomhas agus chan eil e ro lùbadh air adhart gus nach bi cus dùirn ann agus gun pian amhach no caol-dùirn. Tha sinn an dòchas gu bheil e soilleir mar-thà bho chian gur e baidhsagal-motair a tha seo a tha gu sònraichte airson aon neach-siubhail, an marcaiche! Tha e fìor gu bheil suidheachan eile air a' chùl, ach tha e nas coltaiche ri pàtran, agus tha suidhe air a' chùl cho mì-chofhurtail 's nach bi an neach-siubhail agad càirdeil ach ris a' bhufaidh as fhaisge, agus 's e fìor bhròn a th' ann. Uill, tha e gu cinnteach na sgeulachd eadar-dhealaichte ma tha an leth eile agad a’ còrdadh rithe. Tha eadhon eisgeachdan mar sin comasach.
Ach leig dhuinn faighinn gu bonn na tha fìor bhuannachdail airson suidhe air an R-6. Oisean. Seo far a bheil am baidhc a ’faireachdainn as fheàrr. Calma, mionaideach agus gu math furasta obrachadh, tha an Yamaha dìreach a ’tighinn a-steach don draibhear.
Ma bha duilgheadasan aig an fhear a bh’ ann roimhe leis a’ cheann aghaidh agus faireachdainn stiùiridh, an uairsin a-nis chan eil iad gu cinnteach. Tha an t-atharrachadh seo na cheum mòr air adhart leis gu bheil e a’ ceadachadh breiceadh nas fhaide air adhart agus draibheadh nas ionnsaigheach.
Tha na breicichean gu math cumhachdach, le faireachdainn math airson a bhith a ’dosing an fhorsa breiceadh air an luamhan fhèin. Ach, cha seall ach deuchainn coimeas dìreach dè cho math ‘s a tha iad an coimeas ris na farpaisich 600cc. Tha am bogsa gèar gu math mionaideach agus luath agus cha leig e sìos sinn nuair a dh ’atharraicheas sinn gèaraichean. Tha an drivetrain fhèin (le taing dha Termignoni) nas socair oir tha e a ’tarraing gu math agus gu leantainneach air feadh an raon astair gu h-obann às aonais chnapan obann is doirbh a smachdachadh nuair a thèid cumhachd àrdachadh.
Tha e cuideachd a ’ciallachadh turas nas mionaidiche agus nas luaithe air an t-slighe rèis, agus tha e na thoileachas dhuinn leis an Yamaha seo, nach bi baidhsagalan luath cho eòlach. Ron mhodail a bh ’ann roimhe, bha rothaichean eòlach air a’ bhloc chumhachdach ach duilich seo a bha eòlach air mar a làimhsicheadh iad an R6 thairis air raon farsaing einnsean rev. Tha am fear ùr a ’tighinn beò nas fheàrr aig 8.000 rpm agus a’ ruighinn a ’chumhachd as àirde aig 13.000 rpm. Ach, is dòcha nach fheum aire shònraichte a thoirt dha luathachadh adrenaline le fuaim einnsean mìorbhaileach.
Tha Yamaha R-46 rudeigin sònraichte, chan ann airson a h-uile duine, tha e dìreach airson luchd-leantainn fìor, dha bheil dealbhadh agus ainm-sgrìobhte Rossi a’ ciallachadh rudeigin cuideachd. Is e baidhsagal a tha seo dha lùth-chleasaichean agus proifeiseantaich nach urrainn a bhith riaraichte leis an t-sreath R6 a tha gu math iomchaidh.
Tha, eadhon am fear seo, an do mhothaich thu gu bheil comharra 46 aig an deuchainn R-0004 againn air a ’phlàta meatailt? An robh fios agad gu bheil fear eile aig Delta Team Krško le àireamh sreathach 0003? Ach chan e sin e! An robh fios agad gu bheil P-46 aca (cha mhòr nach gabh a chreidsinn) le àireamh sreathach 0046? Co-dhiù a tha iad a ’riaghladh Yamaha Slobhiniach, dlùth cheangailte ris an fhactaraidh phàrant, no a bheil ceanglaichean làidir aca. Tha na nithean sin airson luchd-cruinneachaidh!
Dealbhadh Yamaha R-6 Rossi
Prìs càr deuchainn: 2.489.000 suidheachan
Cosgais cumail suas cunbhalach bunaiteach: 20.000 suidheachan
einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, 600 cc liquid-cooled, 3 hp aig 126 rpm, in-stealladh connaidh dealanach
Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh
Crochadh: Forc sùbailte aghaidh inverted 41mm, damper aon-atharrachail cùil
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17
Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 310 mm aig an aghaidh agus 220 mm aig a ’chùl
Cuibhle-cuibhle: 1.385 мм
Àirde na suidheachain bhon talamh: 830 мм
Tanca connaidh: 17 l (tèarmann 3 l)
Cuideam tioram: 136 kg
Riochdaire: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, fòn: 07/492 18 88
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ dealbhadh
+ làimhseachadh sìmplidh agus mionaideach
+ crochaidh, breicichean
+ Teirm Termignoni
+ cumhachd einnsean agus torque
- Gun dìon aerodynamic gu leòr os cionn 200 km / h
- pìob sgaoilidh ann an conaltradh ris an t-sàil
- Chan urrainn dhuinn a lorg anns a’ gharaids againn
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
