Yamaha FZ 8
Mar as motha a smaoinicheas mi mu dheidhinn, is ann as motha a tha e coltach gur e farpaisich Eòrpach as coireach ri breith an FZ8 ùr. Chan eil e cho mòr a 'cuimseachadh air 600 agus 1.000 "meatair ciùbach", agus airson adhbhar gu math sìmplidh - oir chan e dreachan supercar a th' anns an Aprilia Shiver 750 agus BMW F 800 R, ach càraichean air an dealbhadh airson a 'chlas seo.
Gun a bhith a ’coimhead thairis air tha an Triumph Street Triple 675, a tha, eu-coltach ri Aprilia agus BMW, gu dearbh na supercar air a leagail sìos (bho Daytona bho thùs), ach cuideachd gun bhuaidh aig an gluasad 600 òirleach ciùbach aige.
Tha e cuideachd fìor nach eil einnseanan ceithir-siolandair aig gin dhiubh, ach trì is dà-siolandair, a bhios ag ithe nas lugha de kilowatts air baidhsagal airson an aon uiread, ach aig an aon àm a ’tabhann barrachd de na tha a dhìth air an rothaiche air an rathad ( agus chan e slighe rèis): torque, freagairteachd agus cumhachd anns an raon rev as ìsle. Agus tha an FZ8, an taca ris an FZ6, a ’tabhann dìreach sin.
Feuch an tòisich sinn le pàipear: tha an FZ6 S2 comasach air 12.000 "each-chumhachd" a lìbhrigeadh aig 98 10.000 rpm agus tha torque as àirde de 63 meatairean Newton aig XNUMX XNUMX rpm. Is e an cumhachd an ìre as àirde sa chlas, ach aig (ro) revs àrd, chan eil eadhon an torque math gu leòr, agus tha eadhon na revs einnsean ro àrd.
Bidh a phiuthar liotar FZ1 a 'leasachadh suas ri 150 dhiubh, is e sin "eich", mìle rpm nas lugha, agus is e an torque as àirde 106 Nm aig 8.000 rpm. Tha 150 "eich" tòrr, cus airson baidhsagalan gun eòlas. . Bidh neach ùr le tomhas de ochd ceud meatair ciùbach comasach air 106 “each” a leasachadh aig deich mìleamh agus 2 mheatair Newton aig dà mhìle tionndadh nas lugha. Tha thu air cùl an lèirmheas dubh
air geal tha e soilleir càite a bheil an coineanach ag ùrnaigh tacos?
Dè mu dheidhinn cleachdadh? Air an rathad, tha na h-àireamhan a chaidh ainmeachadh sa pharagraf roimhe seo fìor agus gu math adhartach.
Tha an einnsean ceithir-siolandair sùbailte, furasta a chleachdadh, a ’toirt cothrom dhut gluasad timcheall leis a’ bhogsa gèar agus mar sin a ’toirt cothrom dhut dràibheadh timcheall a’ bhaile san t-siathamh gèar. Aig XNUMX rpm, tha an cumhachd gu leòr airson luathachadh cruaidh, air a leantainn le lùb torque nas còmhnard anns a ’mheadhan raon, agus aig XNUMX rpm, bidh an luathachadh a’ fàs nas ionnsaigheach a-rithist.
Ach, faodar a ràdh gu bheil an motair gu math sreathach, le àrdachadh mean air mhean ann an cumhachd. Tha an caractar fhèin nas fhaisge air an XJ6 (Atharrachadh) na an FZ6 no FZ1, a tha le chèile nas lùth-chleasachd.
Bhon dàta a-mhàin, is dòcha gum bi e soilleir dhut nach urrainn don FZ8 a bhith fada nas luaithe na an FZ6 nuair a thèid a làn ghleusadh. Chan eil aige ach ochd “eich” math eile, agus mar sin chan eil an fheadhainn agaibhse a tha an dùil an phaser agad a iomlaid airson an fhear seo le 200 “ciùban” eile a ’feitheamh ris an rocaid.
A bharrachd air an sin, gus astaran nas àirde na 200 cilemeatair san uair a ruighinn, tha e cudromach gum bi an einnsean nas fheumail air rathaidean lùbach agus nuair a bhios tu a ’dràibheadh le neach-siubhail. Chan eil dad aig an einnsean cuideachd, is dòcha dìreach beagan nas beòthaile, sreap biorach tron phìob staoin air an taobh cheart.
Tha e airson gluasadan fasan a leantainn san dealbhadh aige, ach tha e air a dhèanamh ro aotrom airson moladh (dealbhaiche), mura h-eil e saor.
Tha e tàmailteach nach tug na h-Iapanach (tha, am baidhc ann an Iapan, co-dhiù is e sin a tha an t-ainm-ainm ag ràdh) slighe draibhidh nas socair.
Thug e beagan fàs cleachdte ris an fheachd cheart anns a ’chas chlì gus faighinn troimhe gun beagan suathadh meacanaigeach. Bha am bogsa gèar gu sònraichte gruamach nuair a ghluais mi a-steach do chrois-ghearradh ro àrd, eadhon an t-siathamh àite (rud nach eil neo-àbhaisteach air sgàth nàdar an einnsean), agus bha agam ri idle aig ath-sgrùdaidhean ìosal.
Tha na breicichean glè mhath, mar sin tha sinn a ’moladh gun cuir thu a-mach 700 iùro eile bhon wallet agad airson an t-siostam breiceadh an-aghaidh glas. Tha mi ag innse dhut, aig 10 ceum Celsius san t-Sultain, bidh am baidhc a ’deàrrsadh gu sgiobalta le barrachd breiceadh! Beagan nas ìsle na na breicichean, tha sinn cuideachd a ’bòstadh crochaidh a bhios teann gu leòr airson a’ mhòr-chuid de dhraibhearan, ach a tha làidir gu leòr airson comhfhurtachd rothaireachd a thoirt air falbh.
Chaill sinn a-mach mu uidheamachadh oir is e seo, às deidh a h-uile càil, baidhsagal-motair le suathadh spòrsail. Leis nach gabh na forcaichean aghaidh (ceart gu leòr, co-dhiù tha iad bun os cionn) atharrachadh, agus leis gu bheil buaidh cuibhle cùil na clisgeadh meacanaigeach, chan eil feum air dath òir. Ciamar as urrainn dha mop eile forc òir a bhith agad? Faodaidh sealbhadairean bhàraichean rèisidh fìor Öhlins ann an, can, R1 no Factaraidh Tuonu a bhith air an eucoir gu ceart.
Tha dealbhadh an FZ8 ionnsaigheach agus, mar sin, caol, ach dè ma tha sinn air a bhith eòlach air rudeigin mar seo airson bhliadhnaichean. Tha an èadhar a-steach air beulaibh an tanca connaidh eireachdail agus an ceann cùil tarraingeach le paidhir de sholais-cinn snog, ach chan eil gu leòr ann. Leis cho dìomhair ‘s a dh’ ainmich Yamaha an toradh ùr, bha dùil againn (gu ceart) ri barrachd.
Barrachd ùr-ghnàthachaidh ann an dealbhadh loidhne taobh a-muigh, mura h-eil an dòigh seo a ’frithealadh rudeigin a dh’ fhaodadh a bhith a ’faighinn whoaaaauuuuuh a-mach às ar beul. Ach is dòcha gu bheil an FZ8 gu tur coltach ris na peathraichean?
Tha a ’bhalbhag sìmplidh agus follaiseach (gleoc, ìre connaidh, teòthachd fuarachaidh, astar agus trì odometers air an rpm didseatach agus einnsean le solais rabhaidh air a’ phàirt analog), is dòcha nach eil fiosrachadh sam bith ann mu chaitheamh connaidh.
Tha e ri fhaighinn bho Shiver and Street Triple, a dh'fhaodar a cheannach aig BMW's Ru airson cìs a bharrachd. Tha sgàthan, gu mì-fhortanach, nas fheumail nuair a tha thu a ’dràibheadh le uilleanan“ fosgailte ”, tha an taobh-taobh ro fhaisg air a’ pheadal gearshift, agus mar sin tha e mì-ghoireasach a thòiseachadh. Tha an suidheachadh dràibhidh neodrach, bidh na casan a ’fighe timcheall air frèam caran farsaing (einnsean a-staigh!).
Tha, tha an FZ8 na roghainn nas fheàrr na an FZ6. Chan eil mòran cumhachd agus kilos air am bi eagal air baidhsagal-motair nach eil cho eòlach (rud nach eil fìor leis an FZ1, mar a chaidh ainmeachadh), ach aig an aon àm tha an einnsean nas fheumail agus mar sin nas fharpaiseach na Eòrpaich le nas lugha de siolandairean gach einnsean. Rud eile, tha baidhsagal-motair aig an Ionad BS aig 199 Shmartinskaya airson deuchainn. Feuch e thu fhèin, gus nach e a-mhàin gu bheil sinn ciallach.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 8.490 EUR
einnsean: ceithir-siolandair a-steach, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 779 cc? , in-stealladh connaidh dealanach.
Cumhachd as àirde: 78 kW (1 km) aig 106 rpm.
Torque as àirde: 82 Nm aig 8.000 rpm
Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.
Frèam: alman.
Breicichean: coil aghaidh? 310mm, coil cùil? 267 mm.
Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, siubhal 130mm, damper singilte cùil, preload a ghabhas atharrachadh, siubhal 130mm.
Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17.
Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 mm.
Tanca connaidh: 17 l.
Cuibhle-cuibhle: 1.460 mm.
Cuideam connaidh: 211 kg.
Riochdaire: Sgioba Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
+ cruth lùth-chleasachd tlachdmhor
+ motair sùbailte
+ breicichean
+ seasmhach
+ suidheachadh dràibhidh
- cus ann an cumantas le FZ6 agus FZ1
- bogsa gèar slaodach
- casg neo-fhreagarrach
- stàladh sgàthan agus raca taobh
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
