Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.
Deuchainn Drive

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.

Leis an Jaguar XF, feumaidh tu a bhith dèidheil air an taigh-cluiche oir bidh e a ’toirt aire don t-seallaidh a h-uile uair a thèid thu a-steach dha agus an einnsean a thòiseachadh. Nuair a bhrùthas tu air a ’phutan soilleir dearg airson an einnsean a thòiseachadh, chan e a-mhàin gum bi thu a’ dùsgadh an Jaguar fon chochall, ach togaidh tu cuideachd an snaidhm gearshift rothlach, gluaisidh a ’chuibhle stiùiridh a-steach agus sliotan an deas-bhòrd fosgailte. Dh ’fhaodadh seo uile a bhith a’ coimhead beagan vulgar, ach gu cinnteach annasach agus tlachdmhor na dhòigh fhèin. Bidh an fheadhainn leggy anns an t-suidheachan cheart air leth toilichte.

Nas miosa buileach air an oidhche. A ’faireachdainn mar gu bheil thu ann am pàirc spòrs le clàr làn soillsichte agus mìltean de phutanan agus suidsichean timcheall air an draibhear. Gu fortanach, tha am putan lasachaidh a-staigh faisg air làimh (nas mionaidiche, leis a ’chas chlì), agus leis a’ bhunait padded, bidh thu a ’faireachdainn mar ann an cockpit an itealain as ùire. Ach chan eil am pailteas putanan agus suidsichean a ’bodraigeadh, tha iad suidhichte ann an siostam loidsigeach.

Bidh e a ’nochdadh le cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach le putanan feumail airson rèidio, smachd turais agus fòn (siostam Bluetooth), a bharrachd air scrion-touch. Gu dearbh, cha do chaill sinn a-mach ach air prìomh obair beagan nas gèire air an taobh a-staigh (an dà chuid air consol an ionaid agus air an sgrion) oir dh ’fheumadh an àithne ath-aithris grunn thursan, an stuth as fheàrr timcheall air an rèidio agus, os cionn a h-uile càil, na b’ fheàrr. suidheachain.

Tha an stiùireadh cumhachd dealain, teasachadh agus fuarachadh, agus an comas atharrachadh le cuimhne tlachdmhor, ach cha toir na suidheachain dhut gu leòr ann an oidhirpean fiùghantach. Uill, feumaidh sinn!

Fon chochall bha fìor bhiast, ris an canar gu tioram an 4.2 SV8. Ma chanas mi V-4, bidh thu air bhioran ma chuireas mi XNUMX liotair ris, agus is dòcha gu bheil mi air do ghlùinean mu thràth. Aig an deireadh, cuiridh mi gu socair nach e seo a h-uile càil. A bharrachd air an sin, bidh an compressor a ’cuideachadh an einnsean a’ ruith.

Ha, chì mi thu mar-thà a ’boghadh, caran slaodach, le do bheulaibh air an talamh. ... Agus bidh iad ceart, tha e dha-rìribh airidh air urram. Bidh cumhachd 306 kilowatts no barrachd de 416 “eich” dachaigheil a ’tighinn a-steach aig làn smeòrach, oir tha e a’ leum gu 100 km / h ann an timcheall air còig diogan, mar gum biodh e a ’brùthadh, agus a’ ruighinn astar as àirde de 250 km / h. Ma tha sinn abair gu bheil an einnsean uamhasach math, is dòcha gum bi thu a ’gàireachdainn leinn, oir cha do thachair sinn fhathast ri droch einnsean 400 each-chumhachd.

Ach ma chumas sinn a ’dol an sàs ann an sluagh mòr-bhailtean, nuair a tha thu gu litireil a’ draibheadh ​​ann an sàmhchair agus làn luathachadh leis an t-suidheachan cùil, an uairsin chan eil dileab ann: tha seo fìor mhath. Tha an torque air a mheas airson truca le trèilear làn luchdaichte, agus tha am fuaim aig làn throttle ag adhbhrachadh gum bi na gasan uile, eadhon feadhainn le casan fada, a ’toirt air falbh gu cunbhalach, agus mar sin tha tòrr obrach aig an DSC ri dhèanamh gus smachd a chumail air a’ chùl. bruthach cuibhle agus toileachas draibhear. nuair a bhrùthas e mu dheireadh am peadal luathadair gu làr.

Gu dearbh, chan eil ach dà easbhaidh anns an ochd-siolandair: ann an reic chàraichean tha e mu thràth air an taobh-loidhne (thèid còig-liotair a chuir na àite, mar mura h-eil 4, 2 gu leòr), agus eadhon gu math sgudail . Cha b ’urrainn dhuinn caitheamh connaidh cuibheasach fhaighinn fo 17 liotair gach 100 cilemeatair, agus mar sin cha robh an raon ach 400 cilemeatair.

Tha fios agad nach urrainn dhut V8 supercharged a cheannach gus airgead a shàbhaladh, ach tha mòran einnseanan air a ’mhargaidh mu thràth a tha a’ tabhann coileanadh coltach ris aig caitheamh mòran nas meadhanach. Uill, co-dhiù nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​gu sàmhach, rud a tha cha mhòr an-còmhnaidh a thaobh coileanadh. Mura h-eil thu dìreach airson a bhith air “thu” le oifigearan poileis agus prìosanaich.

B ’e an fhìor iongnadh, ge-tà, am bogsa gèar. Tha e gu bunaiteach a ’ceadachadh tar-chuir fèin-ghluasadach, agus le cnag rothlach an ionaid, faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air prògram nas spòrsail (S), a tha fo smachd dà luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Bidh an tar-chuir a ’ruith gu math rèidh ann am modh fèin-ghluasadach agus a’ gluasad ghèaraichean gu math luath agus èifeachdach anns a ’phrògram spòrs. Gu dearbh, tha an drivetrain cho math is nach do thachair e dhuinn a-riamh a bhith ag ionndrainn fear le dà bhearradh.

Às deidh a h-uile càil, bha tòrr spòrs a-staigh (suidheachain a ghabhas atharrachadh gu farsaing, rèidio le cluicheadair CD agus USB dongle, iPOD no ceangal eadar-aghaidh AUX taobh a-muigh, luchd-labhairt Bowers & Wilkins, touchscreen, seòladh, camara rearview agus eadhon solais dà-xenon stiùiridh, ga dhèanamh nas fhasa don draibhear dràibheadh), agus bha coltas tarraingeach air.

Tha an Jaguar na chàr air leth spòrsail ach le deagh shealladh air a bheil fios againn aig a bheil eachdraidh fhada agus bheairteach agus is dòcha nach e an àm ri teachd as soilleire. Ach nar n-ùine, chan eil mòran dhaoine comasach air deagh reic a dhèanamh. Ach faodaidh tu cunntadh air toirmeasg: dh’ innis neach-reic Ljubljana dhomh nach do reic iad ach dà mhodail XF, agus mar sin tha e eòlach air an dà shealbhadair. Mar sin chan eil àite falaich ann an Sloibhinia.

Ach an rud a thug buaidh mhòr oirnn bha nàdar dùbailte a ’chàir seo. Faodaidh Jaguar a bhith gu math socair, fialaidh agus gun a bhith piocach mu bhith a ’draibheadh ​​idir (tha DSC ag obair gu math), ach faodaidh tu atharrachadh gu S, an siostam stèidheachaidh a chuir gu modh fiùghantach (bratach checkered ri taobh a’ phutan gluasad gèar) agus cluich le sleamhnachadh cùil, seach gu bheil an electronics stèidheachaidh an uairsin a ’toirt aire don ghnìomh taobhach nas motha.

Airson slighe, faodaidh tu an siostam DSC a chuir dheth gu tur (feumar am putan a bhrùthadh airson 10 diogan, gus an urrainn dhut d ’inntinn atharrachadh nas luaithe mura h-eil brosnachadh agad), tionndadh air ais gu S agus spòrs fhaighinn le cnap a bhios ann anns a h-uile àite, dìreach airson an t-sròin chan eil ...

Cha do mhothaich sinn lasachadh breic sam bith, ged a dh ’obraich sinn orra grunn thursan agus chan eil am bogsa gèar airson gluasad leis fhèin, eadhon ged a tha an einnsean mu thràth aig ath-sgrùdaidhean dearga. Is ann dìreach air a ’chuibhle stiùiridh a thèid neo-riaghailteachdan rathaid a ghluasad cus gu làmh an draibhear. Tha an crochadh adhair (is dòcha) beagan nas stadaile, ach ma tha thu ag iarraidh barrachd comhfhurtachd, smaoinich air Jaguar eadar-dhealaichte. Feumaidh XF draibhear fiùghantach.

Co-dhiù a tha an Jaguar air a chuartachadh air cladach Portorož no air a shlaodadh gu bagarrach aig an Tomb, bidh thu nas riaraichte leis an dòigh agus an ìomhaigh. Faodaidh tu an taisbeanadh a mhealtainn còmhla san t-salon mus tòisich thu air an einnsean, no a bhith nad phrìomh charactar ann an dannsa seòlta aig an raon-rèis. Tha Jaguar XF beò agus mar sin tha an draibhear!

Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C.

Prìomh dàta

Reic: Summit Auto DOO
Prìs modail bonn: 88.330 €
Cosgais modail deuchainn: 96.531 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:306 kW (416


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 5,4 s
Astar as àirde: 250 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 12,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 8-siolandair - 4-stròc - V90 ° - peatrail air a chuir thairis gu meacanaigeach - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - gluasad 4.196 cm? - cumhachd as àirde 306 kW (416 hp) aig 6.250 rpm - an torque as àirde 560 Nm aig 3.500 rpm.
Gluasad lùth: tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 255/35 / R20 V air a bheulaibh, 285/30 / R20 V air a chùlaibh (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Comas: astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h 5,4 - caitheamh connaidh (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - turas 11,5 m - tanca connaidh 69 l.
Maise: carbad falamh 1.890 kg - làn chuideam ceadaichte 2.330 kg.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 backpack (20 L);


Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 chulaidh (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Suidheachadh mìle: ​​10.003 km
Luathachadh 0-100km:5,6
402m bhon bhaile-mhòr: 13,9 bliadhna (


172 km / h)
Astar as àirde: 250km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 17,1l / 100km
Caitheamh as motha: 21,8l / 100km
caitheamh deuchainn: 19,8 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,3m
Clàr AM: 39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar52dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar62dB
Mearachdan deuchainn: creak uinneag mullach

Ìre iomlan (333/420)

  • Fhad ‘s a bhios an XF a’ suirghe gu fosgailte le spòrs (einnsean, sgaoileadh, suidheachadh, coltas), tha e cuideachd iongantach feumail airson turasan làitheil bho choinneamh gu coinneamh. Is ann dìreach an uairsin a chaitheas tu ùine anns na h-oifisean, oir tha draibheadh ​​an Jaga gu math tlachdmhor.

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Bòidhchead anns am bi mion-fhiosrachadh brèagha an-còmhnaidh air fhoillseachadh. Chan fhaod ach càileachd a bhith nas fheàrr.

  • Taobh a-staigh (97/140)

    Mòr gu leòr, ach le cuid de bheachdachaidhean ergonomics agus calibers. A ’dèanamh iomairtean le goireasachd agus furasta an cleachdadh.

  • Einnsean, tar-chuir (61


    / 40

    Nam biodh sinn a ’leasachadh an gèar stiùiridh, bhiodh e cunnartach faisg air foirfeachd. Ach chan eil feadhainn air leth ann fhathast ...

  • Coileanadh dràibhidh (61


    / 95

    Bidh e a ’call beagan phuingean air sgàth‘ s gum faod thu, ann am modh làimhe, troimh-chèile anns a ’bhaile, mar a bhios cluasan na cuibhle stiùiridh a’ gluasad leis a ’chuibhle stiùiridh.

  • Coileanadh (35/35)

    Cha robh duilgheadasan sam bith ann air a ’chuspair. Chan e a-mhàin gu bheil gu leòr ann, tha an draibhear luath XF dìreach a ’tuiteam air an t-slighe.

  • Tèarainteachd (31/45)

    Chan eil droch bheachdan ann mu shàbhailteachd fulangach, ach tha àite ann fhathast airson sàbhailteachd gnìomhach. Am measg nan goireasan gheibh thu innealan.

  • An Eaconamaidh

    Tha an einnsean sgudail, tha a ’phrìs àrd, tha am barantas cuibheasach, tha an call ann an luach meadhanach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar

coltas

comhfhurtachd fuaim

tar-chuir làimhe le DSC dheth agus comharra gèar

cathair

tha crithidhean air an gluasad bhon rathad chun chuibhle stiùiridh

a ’tionndadh a’ chuirp air eagal ’s gum bi fìor neo-riaghailteachdan san rathad

luaths teodhachd

caitheamh (raon)

a ’dùnadh a’ bhogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh

Cuir beachd ann