Deuchainn deuchainn Volvo V90 Cross Country
Chan eil an Volvo V90 Cross Country ùr a ’giùlan clàr-amais far-rathaid XC mar a bha roimhe. A-nis tha am modail seo mar-thà coltach ri crossover, agus chan e dìreach carbad stèisein a chaidh a thogail beagan.
Mhothaich dràibhear na “sia” geal a ’bhò aig a’ mhionaid mu dheireadh, ged a chaidh i tarsainn air an rathad gu slaodach agus gu sòlaimte. Bhrùth e a-steach ceò agus shnìomh e a ’chuibhle stiùiridh le fuaim bleith. Rinn an càr arc air beulaibh cochall fhada Crois-dùthcha Volvo V90 agus lorg e e fhèin anns an t-sreath a bha a ’tighinn. Mhothaich carbad stèisean na Suaine sa bhad gluasad cunnartach, a ’toirt a-mach rabhadh mun sgioblachadh.
Bidh an t-sealbhadair suaicheanta XC70 a ’caitheamh ad Panama, mustache lush liath agus lèine breacan tiugh, agus a’ giùlan cù gruamach anns an stoc. Air deireadh-sheachdainean, bidh e na shuidhe air bruaich na h-aibhne le slat-iasgaich agus a ’caoidh gu bheil daoine òga a bhios a’ froiligeadh a ’cur eagal air falbh bho èisg. Tha e coltach gu bheil an V90 Cross Country cuideachd na carbad far-rathaid, ach fhathast chan eil e an àite an "seachdad".
Dh ’fhàs an càr na bu mhotha, ach thug an àrdachadh ann an roth-cuibhle buaidh mhòr air an luchd-siubhail cùil. Tha seo agus an làthaireachd smachd eadar-dhealaichte aca fhèin air an dàrna sreath a ’bruidhinn air an inbhe atharraichte aca. Tha an stoc air fàs beagan, suas gu 560 l (+5 l), tha an làr air fàs nas ìsle, is e sin dìreach truas a bhith a ’leigeil leis a’ chù air stuth mullaich àrd is aotrom.
Dh ’fheuch Volvo ri faighinn air falbh bhon ìomhaigh“ aois ”agus dìreach practaigeach. Airson sgàil-dhealbh iongantach, chaidh loidhne a ’mhullaich a dhèanamh nas ìsle agus na h-uinneagan nas cumhainge. Tha a ’chnap air a bhrùthadh, tha an cochall air a leudachadh chan ann a-mhàin air sgàth sàbhailteachd - tha seo a’ daingneachadh àrd-amasan. Tha cromag a ’chuirp dhubh a-nis air a pheantadh, agus ma thogras tu, faodaidh tu a dhèanamh den aon dath ris a’ bhodhaig. Tha am modail ùr coltach ri crossover, ged nach eil e a-nis a ’giùlan clàr-amais far-rathaid XC. Ann an Ossetia agus Ingushetia, tha Volvo na aoigh tearc, ach thathas a ’coimhead air a’ mhodail ùr le solais cinn ùird inntinneach le ùidh agus, nas cudromaiche, spèis.
Tha e an aon rud anns an taobh a-staigh - chrome, bulging wood wood, luchd-labhairt meatailt bleith agus leathar le fuaigheal. Chan eil ach stuthan nàdarra agus practaigeach air fhàgail bhon stoidhle Lochlannach, chan eil ulpag air ulpag bho a minimalism gnèitheach agus laconicism. Cruthan bog rèidh de mhion-fhiosrachadh, ma dhùisgeas iad ceanglaichean le nàdar a tuath, bidh an dealbh seo soilleir agus sgeadachadh. Aig an aon àm, tha am faireachdainn anns an t-salon comhfhurtail agus càirdeil. Bidh na suidheachain, le taic lumbar a ghabhas atharrachadh, taic taobhach agus fad cuisean, ag atharrachadh gu dràibhear as motha.
A ’cuimseachadh air farpaisich na Gearmailt, chan eil Volvo a’ feuchainn ri na fuasglaidhean aca a chopaigeadh, ach tha e a ’tabhann a cuid fhèin. Mar eisimpleir, tha àrdachadh leanaibh ann a chaidh a thogail a-steach don t-suidheachan cùil. Air an aon làimh, tha a h-uile dad gu math eòlach an seo: gluasadan pleadhaig, suidheachadh stèidhichte den luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach. Air an làimh eile, chan e putan a th ’ann a tha a’ tòiseachadh an einnsean, ach tionndadh de thionndadh breagha, tha na modhan gluasaid air an atharrachadh le siolandair aghaidh. Ma dh ’fheumas e fàs cleachdte ris, bidh e geàrr-ùine. Tha an scrion-touch fada-dhìreach neo-àbhaisteach dìreach aig a ’chiad sealladh - tuigidh neach ùr-nodha le fòn cliste an cruth seo. A bharrachd air an sin, bidh e aig an aon àm a ’freagairt an dà chuid mapa agus putanan smachd gnàth-shìde brìgheil.
Canar iom-fhillte ris an t-siostam ioma-mheadhain - Sensus Connectivity. Dh ’fhaodadh tu a cheart cho math an t-ainm Grundtal, Whistoft, Skubbara a thoirt dhi, mar rudeigin Ikea. Gus na gnìomhan aige a thuigsinn, chan fheum thu stiùireadh: is e loidsig a ’chlàr fòn cliste le ìomhaighean aplacaid agus scrionaichean flipping. Is e an aon phutan fiosaigeach Dachaigh, mar air fìor fòn cliste. Gu nàdarra, tha an amalachadh le innealan gluasadach cuideachd math: chan urrainn dhut a-mhàin do fhòn agus tablet a cheangal ris an t-siostam, ach cuideachd smachd a chumail air a ’chàr bhuaithe le bhith a’ cleachdadh Volvo On Call. Gheibh thu a-mach an teòthachd anns a ’chaban, far a bheil an càr, na dorsan fhuasgladh agus an einnsean a thòiseachadh. A h-uile càil le ceangal gluasadach.
Anns a ’chaban, bidh acoustics Bowers & Wilkins a’ basachadh gu dòigheil a-steach do na 19 luchd-labhairt aige, a ’bàthadh a-mach am beagan fuaimean a tha a’ dol a-steach don chaban. Air rathaidean dìreach le comharran math, faodaidh tu massage cùil a thionndadh, an càr a chuir ann am modh eco agus earbsa a thoirt don electronics: bidh e chan ann a-mhàin a ’cumail a astar bho na càraichean aghaidh, ach cuideachd ga stiùireadh fhèin ann an oidhirpean socair.
Bidh gnìomhan misneachail a ’glacadh, ach na dìochuimhnich gu bheil an“ autopilot ”a’ faicinn oir an rathaid dìreach ma tha e air a chomharrachadh le srian geal. Air serpentines beinne, tha cumail sùil air na comharran mu thràth a ’faighinn air adhart - tha thu airson ruith a-steach don loidhne le do chuibhlichean agus a dhol tron tionndadh nas socair, ach tha a’ chuibhle stiùiridh a ’seasamh an aghaidh. An seo tha e iomchaidh casg a chuir air dealanachd agus smachd a ghabhail. Tha modh fiùghantach a ’geurachadh an ath-bhualadh air a’ pheadal gas, a ’teannachadh nan sùlairean clisgeadh, ach chan eil e a’ cur cus air an spòrs. Bidh càr le crochadh adhair cùil fhathast a ’draibheadh gu math rèidh agus a’ comharrachadh dìreach joints biorach agus sgàinidhean.
Fo chochall fhada Thar-dùthcha an V90, chan eil ach einnseanan dà-liotair ceithir-siolandair air an cur a-steach - gasoline agus diesel. Gus an èifeachdas àrdachadh, bidh an neach-dèanamh Suaineach a ’dol gu diofar chleasan, a’ co-chòrdadh ri supercharging. A bharrachd air an sin, tha an carbad stèisein ùr nas truime na an XC70. Anns an dreach D4 (190 hp agus 400 Nm) tha e na SUV dìosail gu math àbhaisteach le daineamaigs aig ìre “seachdad” - 8,8 s gu 100 km / h agus 210 km / h aig an astar as àirde.
Thathas a ’brosnachadh an caochladh D5 gu 235 hp. agus 480 meatairean newton. Tha ùine luathachaidh air a ghiorrachadh le barrachd air diog, agus tha e a ’faireachdainn mar eadhon barrachd. An toiseach, le taing don t-siostam PowerPulse - bidh e a ’stòradh èadhar teann ann an siolandair a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte agus, nuair a thòisicheas e bho stad, bidh e a’ snìomh an roth-uidheam leis, ga chuideachadh a ’faighinn a-mach às an“ sloc ”. Tha an cuideam leis a bheil an càr a ’luathachadh drùidhteach. Tha an dreach mullach peatrail den T6 eadhon nas luaithe - 6,3 diogan gu "ceudan". Taing don mheasgachadh de supercharger meacanaigeach agus turbocharger, chaidh 320 hp a thoirt a-mach à dà liotair. agus 400 Nm de torque.
Gu dearbh, tha na h-àireamhan nas drùidhtiche na fìor dhaineamaigs - tha caractar an einnsean fhathast a ’gleidheadh an fhiosrachaidh a tha dualach do Volvo. Tha e fhathast na roghainn gu math sgiobalta, ged nach eil e pragtaigeach a thaobh cosgaisean gasoline agus cìs charbadan. Airson an smeòrach, chaidh an dreach peatrail as òige den T5 a thoirt gu 249 hp, agus gu cuibheasach bidh càr mar sin ag ithe leth liotair de gasoline nas lugha na an T6.
Tha Ingushetia na dùthaich de thùaran. An seo chaidh structaran dìon gràsmhor a ghleidheadh bho na Meadhan Aoisean cha mhòr anns a ’chruth thùsail aca. Ach chan eil na rathaidean thuca air atharrachadh bhon uairsin - an achadh, an rathad salchar, serpentines cumhang cumhang, clachan biorach. B ’fheudar dhomh eadhon faighinn thairis air an fhadhail, a bha a’ faireachdainn nas doimhne na an 30 cm ceadaichte. An seo, an glanadh talmhainn àrd de 210 mm, agus dràibheadh cuibhle gu lèir, agus am modh comhfhurtail de ghlacadairean clisgeadh, anns a bheil an càr air diosc 19-òirleach a ’dol seachad gu socair air cnapan, thàinig iad a-steach gu dòigheil.
Dà uair thàinig am modh far-rathaid a-steach gu dòigheil, a ’milleadh a’ pheadal gas, a ’cur tarraing ris na cuibhlichean cùil agus a’ cuideachadh le teàrnadh cas. Air tachartasan mar seo, tha an carbad stèisein seo a ’togail cus misneachd. Is e am prìomh rud aire a thoirt do na cuibhlichean: chan eil ach an stowaway falaichte fon làr boot.
Bidh prìsean airson an V90 Cross Country a ’tòiseachadh aig $ 39 airson an dreach T600. Tha an dreach dìosail den D5 a ’cosg $ 4, agus feumaidh an D42 $ 700 a bharrachd a phàigheadh. Cosgaidh an tionndadh as daoire den T5 $ 1. Tha an dreach bunaiteach Plus air a uidheamachadh gu math mar-thà: ioma-mheadhan, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus seata iomlan de electronics sàbhailteachd. A bharrachd air an sin, tha roghainn Pro ann airson $ 700 a bharrachd.
Chan eil farpaisich a thaobh prìs a ’coimhead cho tarraingeach. Airson quattro allroad Audi A6 le einnsean gasoline 3-liter (333 hp) a ’cosg $ 49. Cosgaidh Mercedes-Benz E-Clas All Terrain le einnsean dìosail 700-each-chumhachd co-dhiù $ 195.
Tha buannachd eile aig carbad far-rathaid na Suaine. A dh ’aindeoin an uidheamachd bodhaig peantaichte, prìomh thagradh agus àrd-theicneòlas, tha an V90 Cross Country fhathast a’ dol far a ’chabhsair gun duilgheadas sam bith. Coltach ri luchd-togail nan tùir Ingush, tha an neach-dèanamh Suaineach a ’faireachdainn nas misneachaile aig an àirde, fhad‘ s a thrèig Audi agus Mercedes-Benz glanadh talmhainn àrd airson fàbhar làimhseachadh aotrom.
| Seòrsa | ||||
| Carbad far-rathaid | Carbad far-rathaid | Carbad far-rathaid | ||
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Cuibhle mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Fuadach talmhainn mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Meud stoc, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Cuideam cuideam | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Cuideam iomlan | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| seòrsa einnsean | ||||
| Turbodiesel 4-siolandair | Turbodiesel 4-siolandair | Peatrail 4-siolandair, turbocharged agus supercharged | ||
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||||
| Làn, AKP8 | Làn, AKP8 | Làn, AKP8 | ||
| Max. astar, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Prìs bho, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
