Deuchainn deuchainn VW T2 Bus L: Agus taing airson an èisg ...

Tha e coltach gu bheil an 2mh ceann-bliadhna na fhìor adhbhar gu leòr airson faighinn air TXNUMX agus a chur ris a ’chruinneachadh againn de dheuchainnean“ seann ach òrail ”.

Bidh am mullach gu bhith na fhìor mhullach dìreach nuair a dhìreas tu e. Is e seo a thig gu m ’inntinn nuair a dh’ fheuchas mi ri gluasad a-steach don dàrna gèar. Tha am pròiseas fada agus tha ùine ann airson smaoineachadh. Nach bu chòir dhomh mullach an t-saoghail fhàgail an turas seo? Nach bu chòir dhut a bhith faiceallach a dhol timcheall air an rathad mhòr? Air an làimh eile, tha na mullaichean timcheall orm. Tha mi a ’dol tarsainn air a’ Choille Dhubh, a tha, mar a tha cuimhne agam bho na leasanan cruinn-eòlais agam, co-dhiù 6000 cilemeatair ceàrnagach, agus ma thòisicheas mi a ’dol timcheall a h-uile seiche ...

Gu h-obann, tha an dàrna gèar a ’co-dhùnadh a dhol a-mach à falach am badeigin ann an oiseanan an inneil. Cliog! Bidh T2 a ’sìneadh an cùl, a’ teannachadh na fèithean, agus tha am bocsair ag èirigh gu leathad 18% le mùchadh feargach. Feumaidh an obair seo misneachd, foighidinn agus ad fosgailte. Bidh an stùc a ’fàs na fhìor stùc a-mhàin nuair ... tha mi a’ smaoineachadh, agus chan eil fios agam carson a tha cuimhne agam, gum bi duine mar as trice ga phutadh fhèin gu na diathan as motha nuair a tha e den bheachd gun tàinig a h-uile càil gu crìch gu math. An uairsin bidh gaoth a ’sèideadh tron ​​fhrith fhosgailte agus a’ toirt na smuaintean iom-fhillte sin a-mach às mo cheann.

Romansa Duitseach

A-nis, nuair a bhios bearraidhean cas na droma a ’coimhead tron ​​mhullach, tha an t-àm ann coimhead air ais mar fhìor shreapadairean, gu buadhach a’ coimhead sìos don àibheis a dhìrich iad, agus cuimhnich ciamar a ràinig sinn an seo. Agus leis gu bheil seo mu thràth air a thighinn gu bhith na sheòrsa deas-ghnàth anns an oifis deasachaidh, an toiseach bruidhnidh sinn mun chràdh iongantach a chaidh sinn troimhe gus an leth-bhreac deuchainn seo fhaighinn. Gu dearbh, bha sinn aig obair eadar-dhealaichte aig roinn bhan Hanover aig VW, agus ann an dòigh air choreigin, dh ’fhaighnich sinn am b’ urrainn dhaibh bus deuchainn mar sin a lorg. Choimhead na balaich anns an clasaig VW Nutzfahrzeuge Oldtimer air a chèile, shiubhail iad rudeigin mar “Uill, chì sinn” agus thug iad a-steach sinn gu talla de mheud stadium ball-coise. Thilg iad dorsan sleamhnachaidh mòr fosgailte agus, a ’comharrachadh seòmar a bha làn chun a’ mhullach le T1, T2, T3, T4 agus T5, thug iad cuireadh dhuinn sùil a thoirt a-mach an lorgamaid rudeigin a bhiodh freagarrach dhuinn.

Agus chuir sinn romhainn sùil a thoirt - 70 bliadhna às deidh don in-mhalairtiche VW Duitseach Ben Pon dealbh a dhèanamh den bheachd airson a’ bhus T1, agus 50 bliadhna às deidh tòiseachadh cinneasachadh an dàrna ginealach T2. Leis gu robh an ceann-bliadhna seo nas coltaiche dhuinn, chuir sinn romhainn sampall a choisrigeadh dha - mar thiodhlac airson na saor-làithean.

Beagan làithean às deidh sin, dh'fhàs an "Silverfish" anns a h-uile glòir anns a 'gharaids deasachaidh - leth-bhreac tearc den mhodail sònraichte VW T2 Bus L, ris an canar gu tric an "Silberfisch". Rugadh dreach deluxe ann an 1978 mar sheòrsa de cheangal crìochnachaidh ri cinneasachadh an T2, le bogsaiche XNUMX-liotair air a fhuarachadh le èadhar aig a ’chùl, mullach grèine mòr a ghabhas toirt air falbh agus trim lacquer airgid.

Bidh sinn a ’fosgladh cochall beag roinn an einnsean aig a’ chùl agus a ’faicinn bocsair clogged a-staigh, a tha a’ tòiseachadh le tomhas de 1,7 liotair airson a ’mhodail VW 411, agus nas fhaide air adhart le innleadairean Porsche chaidh a gheurachadh le siostam in-stealladh connaidh, teannachadh nas motha. co-mheas agus àrdachadh le 300 meatair ciùbach de mheud obrach, a ’toirt cumhachd dha ann an VW-Porsche 914 suas gu 100 hp Chan eil an toileachas sin aig an T2 againn oir tha e a ’cleachdadh siostam cumhachd le dà carburettors Solex 43 PDSIT agus suidheachadh peatrail 95H nach eil a’ toirt seachad barrachd air 70 hp.

A-nis rachamaid a-staigh. Tha “Load” na theirm fìor cheart an seo, leis gu bheil sgioba a’ chiad sreath de T2 suidhichte os cionn an aiseil aghaidh aon mheatair bhon asphalt, aig a bheil buaidh mhòr air cleachdadh meud a-staigh. Tha an VW Golf Variant gnàthach aon bheachd nas fhaide agus nas fharsainge na an T2, ach gu neo-chrìochnach fada bho a choileanadh - coupe le naoi suidheachain, 1000 liotair de rùm bagannan agus 871 cileagram de eallach pàighidh. Gu dearbh, tha locht nach eil cho cronail air an dreach seo nach do shuidhich VW gu 1990 leis an T4 - ma thachair tubaist aghaidh, bidh an draibhear agus a chompanach nam pàirt riatanach de raon crùbach na bodhaig. Air an làimh eile, tha T2 agus a bhocsair 70 hp aige. eu-coltach a dhol an sàs ann an leithid de dhroch dhuilgheadasan.

Nuair a dh'fhàgas sinn, tha e fhathast gu math dorcha. Bidh guth a ’cheannaird a’ lìonadh a ’gharaids fon talamh, agus bidh a’ bhan a ’snàgail suas is sìos anns a’ chiad gèar a dh ’ionnsaigh an dorais fèin-ghluasadach, a bhios a’ dùnadh air ar cùlaibh a-rithist. Càite a bheil an dàrna gèar seo? Bheir e leth latha gus ionnsachadh mar a nì thu an dàrna pàirt a shnàthadh tro shùilean luamhan gèar tana agus an siostam iom-fhillte de luamhan faisg air trì meatairean a dh’ fhaid. Ach tha an einnsean gu math gluasadach (eadar 1300 agus 3800 rpm, tha luach an torque co-dhiù 125 Nm) agus gu dàna a ’tarraing a-steach don treas àite. Bheir seo sinn chun t-slighe, far am faigh sinn gu furasta a-steach don trafaic maidne fo thuil agus nach eil gu math luath. A’ tòiseachadh aig 100 km/h, bidh greim a’ tòiseachadh a’ crìonadh gu mòr, gu h-àraidh leis gu bheil ceann aghaidh an T2 math - chan e fealla-dhà a th’ ann an trì meatairean ceàrnagach.

Ach tha a ’bhan math a-staigh. Tha fuaim làidir aerodynamic nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​aig astaran àrda gu tur air falbh dìreach air sgàth’ s nach urrainn dhuinn gluasad aig astar cho luath. Gun a bhith a ’toirt iomradh air comhfhurtachd an t-slighe le crochadh bog a bhios a’ gluasad a-mach chnapan le cas socair aig an aghaidh agus an socair neo-sheasmhach aig cùl nas truime.

Air an làimh eile, tha taobhan àrda a ’chuirp agus cùl an einnsean a’ ceadachadh gaoth taobh, a tha a ’dèanamh giùlan T2 air an rathad caran lùthmhor. An toiseach, bidh iad a ’feuchainn ri stad a chuir air a’ chràdh le cuideachadh bho atharrachaidhean beaga bhon chuibhle stiùiridh, ach tuigidh iad gu luath nach urrainn seo a bhith. Tha an stiùireadh gu h-iongantach trom agus neo-dhìreach, agus tha an dìth mionaideachd air a neartachadh le tionndadh cairteal cur-seachad den chuibhle stiùiridh, às deidh sin bidh a h-uile càil a ’tòiseachadh a’ tachairt. Mar sin aig àm air choreigin, stadaidh tu sùil a thoirt air na mion-fhiosrachadh sin agus leig às a ’bhan. Às deidh 150 cilemeatair, bha sinn fhathast san t-sreath cheart, agus mar sin tha a h-uile càil eile a ’dol a-steach don roinn de cus pedantry.

Suas is sìos

Bidh sinn a ’ruighinn làrach deuchainn AMC aig port-adhair Laara agus, a rèir an dòigh-obrach, stad sinn an toiseach aig stèisean gas ionadail. Le caitheamh cuibheasach de 12,8 l / 100 km, tha cosgais slaodach, ach tha marcachd bus beag air teagasg dhut mar-thà airson do chuid ùine a ghabhail. Bidh sinn a ’dol seachad air nigheadaireachd a’ chàir agus mu dheireadh ruigidh sinn am prìomh phàirt. Tha cuideaman a ’sealltainn 1379 cileagram, le 573 dhiubh air an axis aghaidh agus 806 air an axis chùil. Bidh sinn cuideachd a ’tomhas a’ chearcaill tionndaidh mhòir a tha dùil (13,1 meatairean deas agus 12,7 meatairean air fhàgail). Bidh sinn a ’suidhe sìos air an uidheamachd tomhais agus a’ dol chun t-slighe deuchainn dhìreach 2,4 km.

An toiseach, bidh sinn a 'toirt dàta air an fhuaim anns a' bhothan - tha an leithid ann. Bidh sinn an uairsin a’ faighinn a-mach gu bheil an siostam breic, le diosgan air beulaibh agus drumaichean air a chùlaibh, a’ làimhseachadh breiceadh 100 km/h aig meatairean 47,5 a tha iomchaidh airson aois, agus a’ gluasad air adhart gu luathachadh tomhais. Tha na cuibhlichean cùil air an cur gu daingeann anns an asphalt, agus an toiseach tha e coltach nach bi e comasach don T2 tarraing air falbh bhon àite. Ach, às deidh sin, ghluais am bus beag gu daingeann chun cheann-uidhe mu dheireadh aige aig astar 100 km / h. Goirid ro mheadhan-latha, chì sinn deireadh na slighe air fàire cuideachd, agus a dh'aithghearr bidh an àireamh 100 a 'nochdadh air sgrion an ionnstramaid. / h crìoch ùine gus nach caill thu a’ mhionaid mu dheireadh airson breiceadh.

Tha deuchainnean giùlan fiùghantach air an rathad – slalom agus atharrachadh lann. Cha robh a’ chiad oidhirp eadar na pylons ach gu ìre soirbheachail. Thionndaidh e a-mach gu bheil an spionnadh bhon chuibhle stiùiridh an-toiseach a ’dol a-steach do na fuarain bhog agus na glacadairean clisgeadh T2 agus, mura tèid a chuir às gu tur, thèid a chuir gu na cuibhlichean, a dh’ fheumas co-dhùnadh am bu chòir dhaibh an stiùireadh atharrachadh no nach eil. Mar sin nuair a thionndaidh a’ bhan, bha an slalom seachad. Bha an dàrna oidhirp gu math na b’ fheàrr, agus mar thoradh air an sin bha an T2 comasach air claonadh cha mhòr aig an aon àm a nochdadh a bhith a’ cumail fo smachd agus a’ dol thairis air - bha na cuibhlichean toisich fhathast a’ sleamhnachadh gu teann agus bha na cùl-stòran airson an radius tionndaidh a dhùnadh. Is dòcha gu bheil e do-chreidsinneach, ach bidh mìorbhailean mar sin a’ tachairt nuair a bhios a’ bhan a’ feadaireachd aig astar 50,3 km / h eadar na pylons. Ann an atharrachaidhean sreath sreathach, a tha gu bunaiteach coltach ri bhith a’ seachnadh chnapan-starra aig astaran àbhaisteach àrd-rathaid, bidh am bus beag a’ riaghladh 99,7 km / h, a tha gu ìre mhòr mar an astar as àirde as urrainn don T2 a làimhseachadh barrachd. ùine fhada. Ach na dèan mearachd - chan eil dràibhear an Silverfish a-riamh a 'faighinn a' bheachd gu bheil e a 'dràibheadh ​​​​gu slaodach no gu bheil e a' draibheadh ​​​​seann chàr. Faodar beagan a bharrachd dealas a stiùireadh air an T2 aig astar càr ùr ann an sgìrean fo-bhailtean, agus anns a ’bhaile tha am bus beag iongantach comhfhurtail agus chan eil e a’ cruthachadh duilgheadas sam bith.

Eadhon a-nis, nuair a tha rem eile air thoiseach. Bidh am bocsair gar putadh sìos a’ chiad ramp cas, a’ fàs rèidh agus ag àrdachadh astar. Bidh mi a 'tionndadh chun an treas - obraichidh an ath shia cilemeatair. Rè na h-ùine seo, tha an rathad a 'dol sìos air leathad na beinne, tha dubhagan gun bhonn air an taobh dheas, agus craobhan giuthais bho chionn linntean a' sruthadh air an taobh chlì. Bidh e a’ fàs cumhang, cas, neo-chòmhnard, ach tha T2 gu dàna a’ gluasad air adhart, a-mach às a’ choille, agus tha fàire air beulaibh oirnn a’ leudachadh a-rithist le gach meatair a’ dol seachad. Bidh sinn a’ stad aig a’ phàirce air an druim agus a’ coimhead mun cuairt. An àiteigin fada gu h-ìosal tha còmhnard, agus an seo, aig a 'mhullach, air mullach mòr, tha carbad beag.

Bidh an stùc gu bhith na fhìor stùc a-mhàin nuair a dhìreas tu e, agus bidh an càr gu bhith na chàr mòr, chan ann air sgàth a chomas a bhith gad ghiùlan bho phuing A gu puing B, ach air sgàth an tàlant a th ’ann a bhith gad mhealladh an-còmhnaidh. Beannachd le T2 agus taing airson an èisg!

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Bus VW T2 L.

A-rithist tha sinn duilich nach eil againn ach còig rionnagan ... Mar sin tha T2 a ’faighinn fear airson a bhith a’ cleachdadh fànas, àite airson a ’bhocsair ìomhaigheach agus neo-thuigseach, dhà airson companaidh tlachdmhor agus aon airson a cho-là-breith.

An corp

+ Àite fuirich iongantach 7,8 m2 agus rùm airson suas ri ochd saidealan. Nuair a thig e gu clann, tha TXNUMX a ’riaghladh gan cumail dlùth, ach taobh a-muigh an raon coitcheann aca.

Tha còmhdach cùil beag a ’cur casg air ìmpidh agus cunnart nithean ro throm a thogail

Einnsean a ’cumail bagannan blàth

Fuaim shabadabadub a ’fosgladh agus a’ dùnadh doras sleamhnachaidh.

Comas

+ Crochadh air leth comhfhurtail

Chan urrainn dha fuaim aerodynamic aig astaran àrda a bhith na phrìomh dhuilgheadas an seo.

Bidh stiùireadh dùbhlanach trom a ’teannachadh fèithean an draibhear

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean bogsaidh air leth sùbailte

Ceithir gèaraichean air an suidheachadh gu foirfe ...

- … ma bhuaileas tu a-riamh iad

Giùlan siubhail

+ Smachd neo-dhìreach iongantach

Ann an slalom, faodaidh tu tlachd fhaighinn aig an aon àm gu bhith a ’toirt cuideam air agus a’ toirt thairis.

Bidh crithidhean bodhaig fadalach a ’cur seun ri astar ìosal

tèarainteachd

+ A ’maidseadh breicichean

Tha an fhìrinn gum faod glùinean an rothaiche a bhith nan sòn crùbach a ’cur ri draibheadh ​​faiceallach.

eag-eòlas

+ Faodaidh tu an àrainneachd a mhealtainn tro uinneagan agus sunroof

Cosgais ìseal an neach-siubhail

Cosgaisean

+ Cha bu chòir seo a bhith na chuspair deasbaid mòr am measg charaidean

Tha T2 a ’fàs nas luachmhoire (dha sealbhadairean)

- Bidh T2 a’ fàs nas daoire (dhaibhsan a tha airson fhaighinn)

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Bus VW T2 L.
Meud obrach	1970 cc cm
Cumhachd cumhachd	51 kW (70 hp) aig 4200 rpm
As àirde torque	140 Nm aig 2800 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	22,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	47,5 m
Astar as motha	127 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	12,8 l / 100 km
Prìs Base	19 DM (495)