Deuchainn deuchainn VW Multivan, Mercedes V 300d agus Opel Zafira: seirbheis fhada
Trì amaran farsaing do luchd-siubhail airson teaghlach mòr agus companaidh mòr
Tha e coltach gu robh e cudromach do luchd-obrach VW am beachd a thoirt seachad. Mar sin, às deidh ùrachadh, chaidh am bus VW ainmeachadh mar T6.1. A bheil ùrachadh beag air a’ mhodail gu leòr airson a dhol an aghaidh an fhear ùr? Bidh Opel Zafira Life agus Mercedes V-Clas ag ùrachadh ann an deuchainn coimeas de bhanaichean dìosail cumhachdach? Feumaidh sinn faighinn a-mach fhathast - mar sin pacamaid suas agus falbh.
O, cho iongantach sa bhiodh e nam b’ urrainn dhuinn, às deidh uimhir de bhliadhnaichean, iongnadh a chuir ort le rudeigin. Feuchaidh sinn ris a’ cheist fhaighneachd, mar ann an geama telebhisean: cò a tha air a bhith ann an cumhachd as fhaide - an Seansalair Feadarail, Voodoo mar chreideamh oifigeil Tahiti no an VW Multivan gnàthach? Seadh, farpais connspaideach eadar Voodoo agus Multivan, agus aig toiseach Gerhard Schröder bha dà bhliadhna eile aige mar sheansalair. Leis gu bheil eadhon an dreach ùraichte ris an canar T6.1 stèidhichte air an 5 T2003. Tha dè cho fada ‘s a mhair am bonn seo ri fhaicinn bhon fhìrinn gun robh an T5 co-aimsireil ris an“ turtar ”nach maireann a chuir air falbh loidhnichean cinneasachaidh ann am Mexico gu 2003. San Lùnastal 2020, thèid an T5 / 6 / 6.1 seachad air an T1 (1950–1967). ) agus le Le ùine toraidh de 208 mìosan, bidh e gu bhith mar am bus as cinneasaiche aig VW às aonais neach-leantainn. Carson nach eil neach-leantainn ann? - Air sgàth nuair a nochd T3, rinn T2 eilthireachd a Bhrasil agus chaidh a thoirt a-mach an sin gu 2013).
Tha e coltach gu bheil barrachd den àm a dh’ fhalbh aig an Multivan air a chùlaibh na an àm ri teachd. No a bheil i, thar nam bliadhnaichean, air ìre a ruighinn a thaobh foirfeachd? Gheibh sinn a-mach ann an deuchainn coimeas leis na farpaisich as òige agus as làidire aige, bhan Zafira Life a tha inbheach agus an clas V a chaidh a thogail o chionn ghoirid. Tha einnseanan dìosail cumhachdach agus tar-chuir fèin-ghluasadach aig na trì modalan.
Clas V - bhanaichean "Adenauer".
Fìor, ann an làithean an VW T1 bha an t-ainm "Mercedes 300" a 'fuaimeachadh nas àirde - dhràibh an seansalair a leithid de chàr, agus is e sin as coireach gu bheil iad ga ainmeachadh an-diugh "Adenauer". Ach eadhon an-diugh tha figear gu math drùidhteach aig an 300 - gu sònraichte nuair a thig e gu V 300 d. Anns an dreach leudaichte tha e a 'leudachadh gu 5,14 m - 20 cm nas motha na an dà mhodail eile. Is e an adhbhar nach eil seo a’ toirt buannachd mhòr dha a thaobh àite a-staigh gu bheil an einnsean anns a’ Chlas V air a chuir suas gu fada, leis gur e an aon dhràibhear an OM 654 ùr le trì ìrean cumhachd. Aig 300 latha, bidh an einnsean dìosail a 'leasachadh 239 hp. agus 530 Nm - le taic gnìomhach bho shiostam in-stealladh Rèile Coitcheann ag obair aig cuideam 2500 bar. A bharrachd air an sin, tha Mercedes a-nis a ’càradh an einnsean le tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-luath. Rud eile, cha tug ùrachadh a’ mhodail atharrachaidhean mòra - is dòcha gur e seo as coireach gu bheil an dath dearg hyacinth ùr air a thaisbeanadh anns na meadhanan mar “stràc làidir tòcail”.
Ach air an làimh eile, gu ruige seo anns a ’chlas V, tha tòrr air a bhith math. Tha am modail chan e a-mhàin seachd ceudameatairean nas giorra na an Multivan, ach mòran nas coltaiche ri càr luchd-siubhail. Taobh a-staigh, tha e air a sgeadachadh le eireachdas seòmar-còmhnaidh sòghail le ceithir cathraichean-armachd air leth mar àirneis airson a ’chùl fhada. Air sgàth na cùirtearan èadhair air beulaibh na h-uinneig, tha e comasach an gluasad fada a chuir a-steach ach ann an raon cumhang, ach le beagan oidhirp faodaidh na suidheachain a bhith air an ath-chuairteachadh no air an toirt air falbh gu tur. Ach, a dh ’aindeoin an atharrachadh cùl-taic, chan eil iad cho comhfhurtail mar a tha iad.
Tha an làr eadar-mheadhanach a tha a ’sgaradh a’ bhròg iongantach mòr (1030 L) fhathast ruigsinneach, agus tha an uinneag fosglaidh tailgate fhèin fhathast ann. Chaidh beagan ath-nuadhachadh a dhèanamh air armada luchd-cuideachaidh, ach coltach ris an t-siostam infotainment, tha e fhathast air a chuir air dòigh a rèir an sgeama smachd gnìomh a tha ann an-dràsta. Ann an seagh adhartach, tha inbheachd nam bliadhnaichean air a nochdadh ann an càileachd àrd agus seasmhach stuthan agus obair-obrach.
Agus mar sin - bidh a h-uile duine a 'faighinn air adhart. Bidh na dorsan sleamhnachaidh a’ dùnadh gu fèin-ghluasadach le bhith a’ tionndadh an iuchair lasachaidh. Tha, tha guth gruff aig an dìosail, ach gu sònraichte, tha an stuamachd neo-riaghlaidh aige, fo smachd an tar-chuir fèin-ghluasadach tro atharrachaidhean gèar mionaideach. Tha tursan fada le tòrr mhàileidean na fhìor shealladh den V 300 d - an seo tha e a’ deàrrsadh, a dh’ aindeoin fuaim follaiseach sa chùl. Taing dha na suidheachaidhean càirdeil, bidh an chassis a ’freagairt gu math ri cnapan agus dìreach a’ tòiseachadh a ’bualadh air tonnan nas làidire air an asphalt le luchd àrd air an aiseil chùil.
Ged a tha e a’ nochdadh gluasad bodhaig cudromach ann an oiseanan, faodaidh a’ bhan mhòr cuideachd tursan a ghabhail air rathaidean àrd-sgoile. Taing don t-siostam stiùiridh a tha freagairteach gu rèidh le deagh fhios air ais, faodar smachd a chumail air gu mionaideach air rathaidean cumhang. Is ann dìreach nuair a thèid stad a chuir air, mar a farpaisich, chan eil a’ bhan a’ ruighinn na h-ìre ris a bheil dùil san roinn meud is prìs seo. Agus an dèidh bruidhinn mu phrìsean - a 'toirt aire don uidheamachd, tha prìs Mercedes beagan nas ìsle na an VW, ach cho àrd ri prìs Opel nach eil feum air iomradh a thoirt air a' chosgais beagan nas àirde (9,0 l / 100 km) le 300 d.
Beatha Zafira: Meud mar Eòlas
Agus dè an ìre gu bheil am bhan VW nas daoire na an Opel anns an deuchainn coimeas seo? Rinn sinn an cunntas seo dhut. Ma tha còignear chloinne agad, tha an t-suim a ’freagairt ri taic chloinne (sa Ghearmailt, gu dearbh) airson 20 mìosan, no barrachd air 21 iùro. A bharrachd air an sin, tha seòmar cloinne math aig Zafir. Às deidh 000 bliadhna agus trì ginealaichean, tha am modail air ath-chruthachadh fhèin, ach chan ann gu saor-thoileach. Ann an suidheachadh sam bith, mar an Toyota Proace, tha e mu thràth stèidhichte air duo còmhdhail Peugeot Traveller agus Citroën Spacetourer aig PSA agus mar sin tha e gu math nas ìsle na Multivan agus V-Class a thaobh inbhe agus prìs.
Is dòcha gu bheil dìth glitz saoghalta air an taobh a-staigh, ach an àite sin tha am Life a’ tabhann grunn suathadh snasail: tha an uinneag chùil a ’fosgladh air leth agus bidh na dorsan sleamhnachaidh ag obair gu dealanach le bhith a’ cur do chas fon stairsnich. Bidh na suidheachain fa leth agus an suidheachan cùil co-roinnte a’ sleamhnachadh gu furasta air na rèilichean a-steach don àite glasaidh agus tha iad furasta an toirt air falbh. Tha clàr ann cuideachd airson an dàrna sreath a tha rud beag neo-sheasmhach, a bhios eadhon clann àrd-sgoile dèidheil air - tha an aon rud a’ dol airson mullach glainne farsaing.
Ged nach eil e a’ coimhead aig ìre àrd, tha e ag obair gu math ann an cleachdadh làitheil. Agus beagan mì-mhodhail - creidibh mi, neach a tha mothachail air an duilgheadas (bidh an t-ùghdar a 'faighinn 853 euros gach pàiste - nota neach-deasachaidh) - chan eil e iomarcach ann an càr airson teaghlach mòr. Bidh uidheamachd taic draibhearan ag obair mar a bha dùil, ach chan ann an-còmhnaidh gun duilgheadasan. Fiù ‘s dìreach leis gu bheil an Zafira 317 kg nas aotroime na an V 300 d, tha an each-chumhachd 177 agus 400 Nm den einnsean le deagh chòmhdach, eaconamach (8,5 l / 100 km) gu leòr. Ach, is e aon de na h-adhbharan airson seo gu bheil an rèidh, mionaideach fèin-ghluasadach agus, os cionn a h-uile càil, an crochadh airson stoidhle dràibhidh nas socraiche.
Leis nach e tionndadh dha-rìribh àite Zafira. A 'dol troimhe, bidh e a' gluasad le mionaideachd aois agus cha mhòr nach eil fios air ais ann an siostam stiùiridh iongantach neo-dhìreach. Bidh crithidhean bodhaig làidir a’ lughdachadh comhfhurtachd agus a’ toirt air luchd-siubhail a bhith ag iarraidh gum biodh iad nas seasmhaiche ri tinneas na mara. Tha comhfhurtachd crochte gu math àbhaisteach, agus nuair a thig e gu sàbhailteachd rathaid, chan eil na gearanan, mar feadhainn eile, a’ buntainn ach ris na breicichean leisg.
Multivan T6.1: puing suidhichte
Is dòcha san Ògmhios 2018, choinnich riochdairean VW agus Mercedes airson cuirm shònraichte. An uairsin chuir an G-Clas gun ùine crìoch air a dhreuchd 39-bliadhna agus ghabh am Multivan thairis mar an t-àrd am measg càraichean Gearmailteach. Tha an T16 cuideachd a ’sealltainn gu bheil buannachdan aig bunait, air a dhèanamh thairis air 6.1 bliadhna, a thaobh farsaingeachd a-staigh. Leis gu robh an Multivan fhathast T5 aig àm an homologation, chan fheum e fhathast cumail ris na riaghailtean ùra dìon luchd-coiseachd. Bidh eòlaichean-leasachaidh ag ràdh rudan eadar-dhealaichte, ach gus gèilleadh ri riatanasan nas cruaidhe, gu cinnteach feumaidh iad an sòn crùbach anns a ’phàirt aghaidh àrdachadh, a thèid a chuir air falbh bhon roinn luchd-siubhail, le 10-20 ceudameatairean.
Mar sin ged a tha an Zafira a’ tabhann beagan a bharrachd àite dha luchd-siubhail, gabhaidh am Multivan barrachd mhàileidean. Tha e cuideachd air a dheagh àirneis, le sòfa tarraing a-mach treas sreath mòr, tiugh agus glè chofhurtail agus suidheachain fa leth sa mheadhan. Faodar a h-uile àirneis sa chùl a ghluasad agus a thoirt air falbh gu tur. Ach eadhon ged a nì thu an leithid de ghnìomhachd le àrdachadh mòr de euphoria, feumaidh tu aideachadh, an coimeas ri sin, gum biodh e fìor dha-rìribh a bhith a ’dìreadh suas seann chaibineat a’ chidsin agus suas an staidhre chùil chun treas làr den t-seann taigh. faochadh.
Ùrachadh Multivan
Mar sin a thaobh sin, cha do dh'atharraich an ùrachadh modail dad; tha sùbailteachd bunaiteach an structair a-staigh air a ghleidheadh. Is e an rud as fheàrr leis - bhon chiad Multivan, an T3 ann an 1985 - gu traidiseanta a bhith ag atharrachadh a’ chùil gu bhith na sheòmar-cadail, ach is ann ainneamh a thathas a’ cleachdadh an leithid de dh’ atharrachaidhean a-staigh. Ach, tha an deas-bhòrd ùr.
An seo, ma thogras tu, faodar innealan a thaisbeanadh gu didseatach, agus tha siostam infotainment touchscreen ùr ann cuideachd le roghainnean ceangail farsaing. Anns gach suidheachadh, ge-tà, chan eil smachd gnìomh a’ faighinn mòran buannachd - agus chan eil sealladh càileachd bhon deas-bhòrd atharraichte, aig a bheil, le na sgeilpichean fosgailte aige, fionnaichean èadhair agus plastaic cruaidh, faireachdainn caran aotrom.
Ach cha mhòr gu bheil càr sam bith eile anns an urrainn dhut suidhe cho maiseach ri suidheachan àrd, cofhurtail fad-astar an Multivan. Coltach ris a’ Chlas V, chan eil e ri fhaighinn an-dràsta ach le aon einnsean. Anns an tionndadh as cumhachdaiche le dà turbochargers, dà-liotair dìosail einnsean a 'leasachadh 199 hp. agus 450 Nm, air a chomharrachadh le stuamachd shunndach agus modhan mì-mhodhail, ach cuideachd caitheamh as àirde de 9,4 l / 100 km. Leis a’ chorp mhòr, throm sin, tha caitheamh gu sònraichte àrd aig astaran àrd rathaid - duilgheadas nach robh aig duine ri dèiligeadh ris air ais ann an làithean a’ chiad dìosail bus aig VW, aonad 50 hp le miann nàdarrach. aig T3.
Thar nan ginealaichean, tha am Bulaidh air cumail suas an stoidhle dràibhidh is siubhail sònraichte. Tha e a-riamh air a bhith nas dualtaiche a bhith a ’faighinn comhfhurtachd na deagh làimhseachadh. A-nis, le taise atharrachail agus stiùireadh electromechanical, tha Multivan ag amas air an dà rud a chur còmhla. Dè tha dol? Tha an crochadh a ’leantainn air adhart ag ath-bhualadh le srianadh agus tha e math air eadhon buaidhean troma a ghabhail a-steach, a’ toirt a-mach dìreach buaidhean goirid, cruaidh bhon axis chùil nas garbh.
Nas cudromaiche tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an làimhseachadh - ged a tha cus abairtean ann air mar a tha an T6.1 ag atharrachadh treòrachadh. Ach gu dearbh, nuair a bhios e ga choireachadh bidh e duilich an aiseal aghaidh a tharraing, bidh e a’ rothaireachd nas neodrach, le nas lugha de chrith bodhaig, le barrachd sàbhailteachd agus dìreach nas luaithe leis gu bheil an siostam stiùiridh ùr a’ toirt seachad barrachd mionaideachd. Aig an aon àm, tha na ro-ghoireasan riatanach airson obrachadh siostaman taic dhràibhearan an latha an-diugh leithid neach-cuideachaidh cumail rathaidean, neach-cuideachaidh pàircidh gnìomhach agus neach-cuideachaidh trèilear.
Tha leasachaidhean anns an neach-cuideachaidh mar aon de na comharran adhartais as cudromaiche anns an Multivan T6.1 nach eil cho ùr. Dè cho fada ’s a mhaireas e ann an seirbheis nuair a thig T7 eile dhan loidhne an ath-bhliadhna? Mar a chanas iad, gus an tèid fios a bharrachd fhaighinn.
co-dhùnadh
1. Mercedes (400 puingean)Gu dearbh, tha einnsean cumhachdach na fheart cudromach, ach eadhon nas cudromaiche tha an làn lìonadh de luchd-cuideachaidh agus eireachdas làidir an taobh a-staigh sùbailte. A bharrachd air an sin, tha rudeigin de fhaireachdainn làimhseachaidh aig an V - aig prìs àrd.
2. VW (391 puingean)Prìs àrd? Ann an iomadh dòigh, tha seo àbhaisteach don Multivan, a tha, mar a tha e an-còmhnaidh, math, ach chan eil e air fàs nas fheàrr. Luchd-cuideachaidh, sùbailteachd, comhfhurtachd - sàr ìre. Stuthan càileachd gu math ìosal.
3. Opel (378 puingean)Leis gu bheil e tòrr nas saoire, chan eil e coltach gun cuir làimhseachadh mearachdach dragh air duine sam bith. Air leth farsaing, làn uidheamaichte, le motair tlachdmhor - ach tha an càileachd agus an cliù dìreach den chlas as ìsle.
Teacs: Sebastian Renz
Dealbh: Ahim Hartmann
