Dràibhear deuchainn VW Multivan, Mercedes V 300d agus Opel Zafira: beatha seirbheis fhada

Trì amaran farsaing do luchd-siubhail airson teaghlach mòr agus companaidh mòr

Tha e coltach gun robh e cudromach do luchd-obrach VW am puing a dhèanamh. Mar sin, às deidh an ùrachadh, chaidh am bus VW ainmeachadh mar T6.1. A bheil ùrachadh beag air a’ mhodail gu leòr airson a dhol an aghaidh an fhear ùr? Opel Zafira Beatha agus ùrachadh Mercedes V-Clas ann an deuchainn coimeas de bhanaichean dìosail cumhachdach? Chan eil sinn air faighinn a-mach fhathast, mar sin pacamaid suas agus falbh.

O, cho iongantach sa bhiodh e nam b’ urrainn dhuinn, às deidh uimhir de bhliadhnaichean, iongnadh a chuir ort le rudeigin. Feuchaidh sinn ri ceist fhaighneachd, mar ann an geama Tbh: cò a tha ann an cumhachd as fhaide - an seansalair feadarail, voodoo mar chreideamh oifigeil Tahiti, no an VW Multivan gnàthach? Bha, farpais connspaideach eadar voodoo agus Multivan, agus aig toiseach Gerhard Schröder bha dà bhliadhna eile aige mar sheansalair. Leis gu bheil eadhon an dreach ùraichte ris an canar T6.1 stèidhichte air an 5 T2003. Tha dè cho fada ‘s a mhair am bonn seo ri fhaicinn bhon fhìrinn gun robh an T5 co-aimsireil ris an“ turtar ”nach maireann a chuir far na loidhnichean cruinneachaidh ann am Mexico gus an 2003 Lùnastal 2020 T5 / 6 / 6.1 a’ dol seachad air an T1 (1950 - 1967) agus le le ùine toraidh de 208 mìosan gu bhith mar am bus as cinneasaiche aig VW às aonais neach-leantainn. Carson nach eil neach-leantainn ann? - Air sgàth nuair a nochd T3, rinn T2 eilthireachd a Bhrasil agus chaidh a thoirt a-mach an sin gu 2013).

Tha e coltach gu bheil barrachd den àm a dh’ fhalbh aig Multivan air a chùlaibh na an àm ri teachd. No an do ràinig i ìre aibidh a tha a’ crìochnachadh air foirfeachd thar nam bliadhnaichean? Nì sinn sin soilleir ann an deuchainn slat-tomhais an aghaidh a cho-fharpaisich as òige agus as làidire, bhan inbheach Zafira Life agus an clas V ath-dhealbhaichte. Tha dìosail cumhachdach agus tar-chuir fèin-ghluasadach aig na trì modalan.

Clas V - bhanaichean "Adenauer".

Fìor, ann an làithean an VW T1, bha an t-ainm "Mercedes 300" a 'fuaimeachadh nas àirde - bha an seansalair a' dràibheadh a leithid de chàr, agus is e sin as coireach gu bheil iad ga ainmeachadh an-diugh "Adenauer". Ach eadhon an-diugh, tha figear gu math drùidhteach aig an 300 - gu sònraichte nuair a thig e gu V 300 d. Anns an dreach leudaichte, leudaichidh e gu 5,14 m - 20 cm nas motha na an dà mhodail eile. Is e an adhbhar nach eil seo a’ toirt buannachd mhòr dha a thaobh àite a-staigh gu bheil an einnsean anns a’ Chlas V air a shuidheachadh fad-ùine, leis gur e an aon dhràibhear an OM 654 ùr le trì ìrean cumhachd. Airson 300 latha, bidh an einnsean dìosail a 'leasachadh 239 hp. agus 530 Nm - le taic gnìomhach bhon t-siostam stealladh Rèile Coitcheann ag obair aig cuideam de 2500 bar. A bharrachd air an sin, tha Mercedes a-nis a’ càradh an einnsean le inneal fèin-ghluasadach naoi-luath. Rud eile, cha tug ùrachadh a’ mhodail atharrachaidhean mòra - is dòcha gur e seo as coireach gu bheil an dath ùr “red hyacinth” air a thaisbeanadh anns na meadhanan mar “stràc làidir tòcail”.

Ach air an làimh eile, gu ruige seo anns a ’chlas V, tha tòrr air a bhith math. Tha am modail chan e a-mhàin seachd ceudameatairean nas giorra na an Multivan, ach mòran nas coltaiche ri càr luchd-siubhail. Taobh a-staigh, tha e air a sgeadachadh le eireachdas seòmar-còmhnaidh sòghail le ceithir cathraichean-armachd air leth mar àirneis airson a ’chùl fhada. Air sgàth na cùirtearan èadhair air beulaibh na h-uinneig, tha e comasach an gluasad fada a chuir a-steach ach ann an raon cumhang, ach le beagan oidhirp faodaidh na suidheachain a bhith air an ath-chuairteachadh no air an toirt air falbh gu tur. Ach, a dh ’aindeoin an atharrachadh cùl-taic, chan eil iad cho comhfhurtail mar a tha iad.

Tha an làr eadar-mheadhanach a tha a ’sgaradh a’ bhròg iongantach mòr (1030 L) fhathast ruigsinneach, agus tha an uinneag fosglaidh tailgate fhèin fhathast ann. Chaidh beagan ath-nuadhachadh a dhèanamh air armada luchd-cuideachaidh, ach coltach ris an t-siostam infotainment, tha e fhathast air a chuir air dòigh a rèir an sgeama smachd gnìomh a tha ann an-dràsta. Ann an seagh adhartach, tha inbheachd nam bliadhnaichean air a nochdadh ann an càileachd àrd agus seasmhach stuthan agus obair-obrach.

Agus mar sin - bidh a h-uile duine a 'faighinn air adhart. Bidh dorsan sleamhnachaidh a’ dùnadh gu fèin-ghluasadach, tionndaidh an iuchair lasachaidh. Tha, tha an dìosail air a faireachdainn leis a ghuth gruamach, ach os cionn a h-uile càil leis an stuamachd neo-sheasmhach aige, fo smachd an tar-chuir fèin-ghluasadach tro ghluasad mionaideach. Tha turasan fada le tòrr mhàileidean nam fìor eileamaid den V 300 d - an seo tha e a’ deàrrsadh, a dh’ aindeoin fuaim follaiseach sa chùl. Taing do shuidheachaidhean càirdeil, bidh an chassis a’ freagairt gu math ri cnapan agus is ann dìreach air tonnan nas làidire air a’ chabhsair a thòisicheas e a’ gnogadh le luchd àrd air an aiseil chùil.

Ged a tha e a’ sealltainn gluasad bodhaig cudromach ann an oiseanan, faodaidh a’ bhan mhòr cuideachd tursan a dhèanamh air rathaidean àrd-sgoile. Taing don t-siostam stiùiridh rèidh freagairteach le deagh fhios air ais, faodar a stiùireadh le amas mionaideach air rathaidean cumhang. Is ann dìreach aig stad, mar a farpaisich, chan eil a’ bhan a’ ruighinn na h-ìre ris a bheil dùil san roinn meud is prìs seo. Agus an dèidh bruidhinn mu phrìsean - a 'toirt aire don rèiteachadh, tha prìs Mercedes beagan nas ìsle na an VW, ach cho àrd ri prìs Opel nach eil feum air iomradh a thoirt air cosgais beagan nas àirde (9,0 l / 100 km) airson 300 CU.

Beatha Zafira: Meud mar Eòlas

Agus dè an ìre gu bheil am bhan VW nas daoire na an Opel anns an deuchainn coimeas seo? Rinn sinn an cunntas seo dhut. Ma tha còignear chloinne agad, tha an t-suim a ’freagairt ri taic chloinne (sa Ghearmailt, gu dearbh) airson 20 mìosan, no barrachd air 21 iùro. A bharrachd air an sin, tha seòmar cloinne math aig Zafir. Às deidh 000 bliadhna agus trì ginealaichean, tha am modail air ath-chruthachadh fhèin, ach chan ann gu saor-thoileach. Ann an suidheachadh sam bith, mar an Toyota Proace, tha e mu thràth stèidhichte air duo còmhdhail Peugeot Traveller agus Citroën Spacetourer aig PSA agus mar sin tha e gu math nas ìsle na Multivan agus V-Class a thaobh inbhe agus prìs.

Is dòcha nach eil glamour sòisealta aig an taobh a-staigh, ach an àite sin, tha Life a’ tabhann grunn mion-fhiosrachadh snasail: tha an uinneag chùil a ’fosgladh air leth, agus tha na dorsan sleamhnachaidh air an stiùireadh le inneal dealain a tha air a chuir an gnìomh le bhith a’ lughdachadh na cas fon stairsnich. Bidh na suidheachain fa leth agus an suidheachan cùil cumanta a’ sleamhnachadh gu furasta a-steach don t-suidheachadh glasaidh agus tha iad furasta an toirt air falbh. Tha clàr ann cuideachd airson an dàrna sreath, beagan neo-sheasmhach, far am bi eadhon clann nas sine a 'tuiteam ann an gaol - an aon rud le mullach glainne farsaing.

Ged nach eil e a 'coimhead classy, tha e ag obair gu math ann am beatha làitheil. Agus beagan mì-mhodhail - creidibh mi, do neach a tha mothachail air an duilgheadas (bidh an t-ùghdar a 'faighinn 853 euros gach pàiste - ed. nota) - ann an càr airson teaghlach mòr chan eil e iomarcach. Bidh uidheamachd taic draibhearan ag obair mar a bha dùil, ach chan ann an-còmhnaidh gun duilgheadasan. Eadhon dìreach leis gu bheil an Zafira 317 kg nas aotroime na an V 300 d, 177 each-chumhachd agus 400 Nm de einnsean le deagh chòmhdach, eaconamach (8,5 l / 100 km) gu leòr. Ach, is e aon de na h-adhbharan airson seo gur fheàrr leis an rèidh, mionaideach fèin-ghluasadach agus, os cionn a h-uile càil, an crochadh air stoidhle dràibhidh nas socraiche.

Leis nach e tionndadh dìreach àite Zafira. A’ dol troimhe, bidh e a’ creachadh le mionaideachd senile agus cha mhòr nach eil fios air ais ann an siostam stiùiridh iongantach neo-dhìreach. Bidh crithidhean bodhaig làidir a’ lughdachadh comhfhurtachd agus a’ toirt air luchd-siubhail aithreachas nach eil iad nas seasmhaiche ri tinneas na mara. Tha comhfhurtachd crochte gu math àbhaisteach, agus a thaobh sàbhailteachd rathaid, chan eil na beachdan, mar feadhainn eile, a’ buntainn ach ri breicichean neo-chinnteach.

Multivan T6.1: puing suidhichte

Is dòcha san Ògmhios 2018, choinnich riochdairean VW agus Mercedes airson cuirm shònraichte. An uairsin chuir an G-Clas gun ùine crìoch air a dhreuchd 39-bliadhna agus ghabh am Multivan thairis mar an t-àrd am measg càraichean Gearmailteach. Tha an T16 cuideachd a ’sealltainn gu bheil buannachdan aig bunait, air a dhèanamh thairis air 6.1 bliadhna, a thaobh farsaingeachd a-staigh. Leis gu robh an Multivan fhathast T5 aig àm an homologation, chan fheum e fhathast cumail ris na riaghailtean ùra dìon luchd-coiseachd. Bidh eòlaichean-leasachaidh ag ràdh rudan eadar-dhealaichte, ach gus gèilleadh ri riatanasan nas cruaidhe, gu cinnteach feumaidh iad an sòn crùbach anns a ’phàirt aghaidh àrdachadh, a thèid a chuir air falbh bhon roinn luchd-siubhail, le 10-20 ceudameatairean.

Mar sin ged a tha an Zafira a’ tabhann beagan a bharrachd àite do luchd-siubhail, tha barrachd mhàileidean aig an Multivan. A bharrachd air an sin, tha e air a dheagh àirneis - le sòfa tarraing a-mach mòr, tiugh agus glè chofhurtail anns an treas sreath agus suidheachain fa leth sa mheadhan. Faodar a h-uile àirneis sa chùl a ghluasad agus a thoirt air falbh gu tur. Ach eadhon ged a nì thu an gnìomh seo le spreadhadh mòr de euphoria, feumaidh tu aideachadh a dh’ aithghearr gum biodh e na fhìor fhaochadh an coimeas ri bhith a’ dìreadh suas seann chaibineat a’ chidsin air an staidhre chùil chumhang gu treas làr an t-seann taigh.

Ùrachadh Multivan

Mar sin a thaobh sin, cha do dh'atharraich ùrachadh a' mhodail càil; tha sùbailteachd bunaiteach an structair a-staigh air a ghleidheadh. Is e an rud as fheàrr leis - bhon chiad Multivan, an T3 ann an 1985 - gu traidiseanta a bhith air a thionndadh air ais gu seòmar-cadail, ach is ann ainneamh a thathas a’ cleachdadh an àirde sin ann an atharrachaidhean a-staigh. Ach, tha an deas-bhòrd ùr.

An seo, faodar innealan a thaisbeanadh gu didseatach air iarrtas an neach-ceannach, agus tha siostam infotainment touchscreen ùr ann cuideachd le roghainnean ceangail farsaing. Anns an dà chùis, ge-tà, cha robh mòran buannachd aig na smachdan gnìomh - agus cha do rinn am beachd càileachd bhon deas-bhòrd atharraichte, aig a bheil, le na sgeilpichean fosgailte aige, fionnaichean èadhair a-mach agus plastaig cruaidh, faireachdainn caran aotrom.

Ach cha mhòr gu bheil càr sam bith eile ann a dh'fhaodas suidhe cho maiseach ri suidheachan àrda cofhurtail an Multivan airson turasan fada. Coltach ris a’ Chlas V, chan eil e ri fhaighinn an-dràsta ach le aon einnsean. Anns an tionndadh as cumhachdaiche le dà turbochargers dà-liotair dìosail einnsean a 'leasachadh 199 hp. agus 450 Nm, air a chomharrachadh le stuamachd shunndach agus modhan garbh, ach aig an aon àm caitheamh as àirde de 9,4 l / 100 km. Leis a’ bhodhaig mhòr agus throm seo, bidh caitheamh a’ fàs gu sònraichte àrd nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astaran àrd air an àrd-rathad - duilgheadas nach robh aig duine ann an làithean a’ chiad dìosail airson a’ bhus VW - aonad le miann nàdarrach 50 hp. aig T3.

Thar nan ginealaichean, tha am Bulaidh air cumail suas an stoidhle dràibhidh is siubhail sònraichte. Tha e a-riamh air a bhith nas dualtaiche a bhith a ’faighinn comhfhurtachd na deagh làimhseachadh. A-nis, le taise atharrachail agus stiùireadh electromechanical, tha Multivan ag amas air an dà rud a chur còmhla. Dè tha dol? Tha an crochadh a ’leantainn air adhart ag ath-bhualadh le srianadh agus tha e math air eadhon buaidhean troma a ghabhail a-steach, a’ toirt a-mach dìreach buaidhean goirid, cruaidh bhon axis chùil nas garbh.

Nas cudromaiche tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an làimhseachadh - ge-tà, tha cus abairtean ann air mar a tha T6.1 ag atharrachadh treòrachadh. Ach anns na h-oiseanan, gu dearbh tha ùine chruaidh aige a bhith a’ sìneadh an aiseil aghaidh, bidh e a’ gluasad nas neodrach, le nas lugha de ghluasad bodhaig, le barrachd sàbhailteachd, agus dìreach nas luaithe leis gu bheil an siostam stiùiridh ùr a’ toirt seachad barrachd mionaideachd. Aig an aon àm, tha feum air na ro-ghoireasan airson obrachadh shiostaman taic draibhearan an latha an-diugh, leithid neach-cuideachaidh cumail rathaidean, neach-cuideachaidh pàircidh gnìomhach agus taic gluasad trèilear.

Is e na leasachaidhean cuideachaidh aon de na h-adhartasan as cudromaiche anns an Multivan T6.1 nach eil cho ùr. Dè cho fada ’s a mhaireas e ann an seirbheis nuair a nochdas T7 eile san loidhne-loidhne an ath-bhliadhna? Mar a chanas iad, gus an tèid fios a bharrachd fhaighinn.

co-dhùnadh

1. Mercedes (400 puingean)Tha e soilleir gu bheil einnsean cumhachdach na fheart cudromach, ach eadhon nas cudromaiche tha an làn raon de luchd-cuideachaidh agus eireachdas làidir taobh a-staigh sùbailte. A bharrachd air an sin, tha beagan làimhseachaidh aig an V - airson prìs mhòr.

2. VW (391 puingean)Prìs àrd? Ann an iomadh dòigh, tha seo na fheart den Multivan, a tha, mar a tha e an-còmhnaidh, math, ach chan eil e air fàs nas fheàrr. Luchd-cuideachaidh, sùbailteachd, comhfhurtachd - an clas as àirde. Gu math bàn - càileachd stuthan.

3. Opel (378 puingean)Leis gu bheil e tòrr nas saoire, cha mhòr gu bheil làimhseachadh mearachdach na adhbhar dragh do dhuine sam bith. Air leth farsaing, làn uidheamaichte, le deagh motair - ach tha an càileachd agus an cliù dìreach bhon chlas as ìsle.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Ahim Hartmann