Deuchainn deuchainn VW Jetta: cho dona
Nas fhaide air falbh bhon Goilf, nas fhaisge air an Passat: le coltas nas motha agus dealbhadh eireachdail, tha an VW Jetta ag amas air a’ chlas mheadhanach. A-nis is urrainn dhuinn aon rud a ràdh - tha an Jetta a’ toirt buaidh air tòrr a bharrachd na an stoc farsaing a tha àbhaisteach don mhodail.
A bheil cuimhne agad air an Jetta I 1979 gun dùil, far an robhar a ’cluinntinn beachdan èibhinn mar“ càr beag air beulaibh, container sa chùl ”gu cunbhalach? Uill, a-nis faodaidh sinn dìochuimhneachadh mu sheann dhleastanas a ’mhodail, a dh’ fhan ann an inntinn a ’mhòr-chuid de dhaoine mar" Goilf le stoc. " Ach, tha e ciallach gun a bhith a ’cur às do na cuimhneachain againn an Jetta II, a sgrìobh ar seann cho-obraiche Klaus Westrup mu dheidhinn air ais ann an 1987, air a bhrosnachadh le seun sònraichte càr a tha a’ feuchainn ri obair a dhèanamh gu math gun a bhith a ’sealltainn do dhuine sam bith.
Niche margaidh
Cha mhòr nach urrainnear an Jetta ùr den t-siathamh ginealach a ghairm mar mhodal le stuamachd teinteach, ged a tha e air a thoirt a-mach ann an dùthchannan teth Mexico. Ach, tha cuibhreannan co-chòrdail, loidhnichean glan agus cumadh bodhaig eireachdail aig an sedan stèidhichte air Goilf, agus mar sin faodaidh e farpais gu furasta le mòran den chlas meadhan a chaidh a thoirt gu buil le dragh Wolfsburg. Gus nach cuir thu farpais taobh a-staigh nas miosa, fhad ‘s a thèid an Jetta a reic le dìreach trì einnseanan (105 gu 140 hp), dràibhear cuibhle aghaidh agus grunn shiostaman taice (chan eil uidheamachd roghainneil a’ toirt a-steach crochadh atharrachail, chan e eadhon solais cinn xenon).
Modail 33 TSI le prìs bunaiteach de 990 1.2 BGN airson an ìre as ìsle de uidheamachd agus einnsean gu cinnteach chan e an tairgse as fheàrr sa chlas aige, ach tha a phrìs fhathast gu math reusanta agus nas ìsle na am Passat. A bharrachd air an sin, gheibh luchd-ceannach Jetta Eòrpach cuid de bhuannachdan thairis air teachdaichean Ameireaganach, leithid crochadh cùil ioma-cheangail agus stuthan nas fheàrr san taobh a-staigh. Tha e tlachdmhor a bhith a ’coimhead agus a’ faireachdainn uachdar, suidsichean àrd-inbhe, mion-fhiosrachadh cromach falaichte - tha taobh a-staigh a ’chàr a’ brosnachadh faireachdainn de dhlùthsachd, rud a tha beagan a ’faighinn thairis air le beagan bheàrnan a-mhàin, leithid dìth stuth mullaich air taobh a-staigh mullach an stoc. .
Leathan
Tha an raon bathair fhèin, aig an robh comas 550 aig aon àm, fhad ‘s a bha comas 527 liotair aig an fhear a bh’ ann roimhe, a-nis 510 liotair - tha seo fhathast mar aon de na coileanaidhean as fheàrr san roinn seo. Tha e glè fhurasta na suidheachain cùil a phasgadh, agus mar sin bidh e furasta do dhuine eadhon barrachd àite bagannan fhaighinn. Tha an eadar-dhealachadh bhon goilf gu sònraichte follaiseach anns na suidheachain cùil - tha an raon-cuibhle 7,3 cm nas fhaide a’ toirt mòran a bharrachd rùm do chasan. A thaobh a bhith furasta a chuir a-steach ann an càr, àite a-staigh agus comhfhurtachd suidheachain, tha an Jetta faisg air ìrean meadhan-raon.
Tha an cockpit air a dhealbhadh ann an stoidhle glan agus sìmplidh àbhaisteach VW, agus tha consol an ionaid, a tha beagan mu choinneimh an draibhear, a ’nochdadh comainn BMW. Tha scrion an t-siostam seòlaidh roghainneil RNS 510 suidhichte leis a ’bheachd nas ìsle na tha riatanach, bho seo a-mach chan eil an comas-gnìomh a’ falach iongnadh sam bith (ach a-mhàin an sgèile astar-astar iongantach dòchasach suas gu 280 cilemeatair san uair).
Gu modhail, ach bhon chridhe
Eadhon ged nach eil tanca a ’charbaid a’ cumail ach 55 liotair, le taing do chomas eaconamach an TDI dà-liotair, chan eil turasan fada air aon chosgais na dhuilgheadas don Jetta. An turas seo tha VW air teicneòlasan BlueMotion a shàbhaladh mar luchd-tionndaidh stad-tòiseachaidh agus cataltach SCR gus coinneachadh ri inbhean Euro 6, ach choilean an càr 1,5-tonna gu furasta caitheamh deuchainn cuibheasach de 6,9 L / 100. km, le stoidhle dràibhidh nas eaconomach, chan eil e duilich luach timcheall air còig liotair gach ceud cilemeatair a choileanadh.
Tha torque as àirde de 320 meatairean Newton aig an einnsean ceithir-siolandair rèile cumanta aig 1750 rpm agus tha e a ’tabhann smeòrach earbsach agus modh sàr-mhath, ged nach eil e a’ freagairt ri spreadhadh a bha roimhe le teicneòlas in-stealladh pumpa. Tha an tar-chuir roghainneil dà-clutch gu soirbheachail a ’falach laigse beag aig na revs as ìsle agus tha e cho luath agus cho sgiobalta gu bheil na cothroman a bhith a’ feuchainn modh làimhe a-riamh caol.
Plus / minus
Is e aon chnap-starra beag nuair a tha thu a ’siubhal an armrest cùil, a tha ro fhada eadar an dà sheata aghaidh, a tha ann an cleachdadh nach eil coltach ri fìor thaic a thoirt do làmh dheas an draibhear. Taing don ìre fialaidh de shlaodadh, a dh ’fheumas luathachadh meadhanach agus giùlan socair a’ chàir, tha eadar-ghluasadan fada fhathast cha mhòr do-fhaicsinneach. Fiù ‘s ma dh’ atharraicheas an stiùireadh gu h-obann ann an èiginn, tha an Jetta fhathast sàbhailte agus fo smachd. Ach, an taca ris a ’Ghoilf as aotroime, tha an càr a’ coimhead beagan neònach timcheall air oiseanan, agus tha an claonadh gu bhith a ’toirt cuideam nas soilleire.
Chan eil an stiùir cuideachd ro àrd agus bheir e uiread de fhios air ais don dràibhear a dh ’fheumas e, air dhòigh eile bidh e ag obair gu ceart agus gu earbsach. Faodar an aon rud a ràdh airson a ’chassis, a tha a’ cothlamadh deagh sheasmhachd le comhfhurtachd riarachail, ged, gu sònraichte le cuibhlichean 17-òirleach, faodaidh cuid de chnapan a bhith duilich faighinn seachad air. Chuir an ìre fuaim anns a ’chaban, a bharrachd air an t-siostam breiceadh sàr-mhath, an Jetta air an aon ìre ris an Passat a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid.
Ann an ùine ghoirid, tha an Jetta fhathast na Volkswagen clasaigeach - càr cho dona ris an luchd-ceannach. Inneal a nì a obair gu dìcheallach gun a bhith sàrachail. Bhon sealladh seo, chan urrainn dhuinn fàiligeadh ag aithneachadh seun sìmplidh agus falaichte, ach le feartan fìor dhrùidhteach, modalan mar an Jetta.
teacsa: Bernd Stegemann
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
